【太平洋汽车网 行业频道】11月，在这样一个你妈喊你回家穿秋裤的日子里，我们欢快地剁完手，迎来又送走了广州车展，接下来就要着手抢春运火车票了，年末的紧迫感悄然而至。

　　行业的紧迫感同样明显。市场低迷，哈弗H8没能硬气地把持住价格;资本寒冬，汽车后市场多家O2O公司倒闭;大厦将倾，大众中国正式公开道歉……在现实面前，凡事都会变化。学习蹲下去跳得更远，学习勒紧裤带挨过寒冬，学习铭记初心……变化，不总是坏事。

　　我们第一页要聊的话题是三菱汽车。从1996年与长丰合作整车算起，三菱汽车在中国已经走过了19年，一路坎坷，几近边缘。

　　新的消息来自广州车展。11月20日，广汽三菱宣布收购三菱汽车中国100%股权。广汽三菱将拥有进口三菱的独家代理权，并且合资公司广汽三菱将成为三菱汽车在中国的重心。

● 三菱坎坷合资史

　　掀开一辆自主车的引擎盖，下面很有可能躺着一台三菱发动机。上世纪90年代末，三菱汽车通过汽车零部件合资的方式进入中国，随后撑起自主引擎一片天。

　　与零部件国产几乎同时的还有整车合作，1996年，三菱以技术转让的方式入股长丰汽车，但股比不足20%一直没能提高，三菱与长丰的合作没能深入。（后来到了2009年，广汽10亿收购长丰汽车，为广汽三菱合作埋下了伏笔）

　　在2004年丑闻再次爆发被当时的戴克集团抛弃后，差点破产的三菱在华寻求新的机遇。

　　2006年，它找到了颇有渊源的东南汽车(东南汽车是台湾中华汽车与福汽集团的合资公司，而中华汽车本身又是台湾裕隆与三菱的合资公司，股权结构复杂可见一斑)，三菱25%的股权依然没有足够话语权和前进动力。“机智”的东南汽车也并没有完全倚重三菱，随后打算投靠东风。

● 广汽三菱的救赎

　　2012年，三菱汽车渴求的50:50股比合资终于在广汽三菱身上实现了。这一次，背景是三菱在欧美的失意和对亚洲市场的重视。

　　广汽三菱带来的国产劲炫和帕杰罗劲畅一时间内提振了三菱汽车在华的销量，但新品跟进慢，日久见疲软。今年前10月，广汽三菱累计销量4.88万辆，同比下跌12.6%，这样的成绩，在乘用车合资公司里，仅强于东风英菲尼迪、观致以及长安标致雪铁龙。

三菱汽车社长益子修5年前就说过，中国是最重要的市场

　　上周广汽三菱宣布承包三菱中国进口车业务，翻译一下其实就是八个字：国产提速、并网整合。国产方面，广汽三菱已经放话，未来5将导入10款新车，以SUV和新能源为方向。新能源方面，三菱电动车研发较早，三菱i-MiEV是世界上第一款可满足现代高速工况的量产纯电动车，插电欧蓝德也在全球热卖。

● 三菱中国重头再来

　　实际上，三菱汽车因为曾被戴姆勒克莱斯勒集团控股，还与北汽有过交集，这一路合资下来，真是起了个大早，赶了个晚集。

　　多年裹足不前，错失中国车市黄金十年，还好终于遇到了广汽。广汽合资对象多为日系，文化融合程度利于合作，此外广汽提升销量、追赶前5大汽车集团目标心切，拥抱三菱态度积极，三菱汽车这回真是抱对大腿了。

　　神车EVO曾经存在，但已不再，而三菱汽车中国，依然有机会重头再来。