11月车坛大事件 三菱中国的重头再来
2015年11月25日 21:13
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【太平洋汽车网 行业频道】11月，在这样一个你妈喊你回家穿秋裤的日子里，我们欢快地剁完手，迎来又送走了广州车展，接下来就要着手抢春运火车票了，年末的紧迫感悄然而至。
行业的紧迫感同样明显。市场低迷，哈弗H8没能硬气地把持住价格;资本寒冬，汽车后市场多家O2O公司倒闭;大厦将倾，大众中国正式公开道歉……在现实面前，凡事都会变化。学习蹲下去跳得更远，学习勒紧裤带挨过寒冬，学习铭记初心……变化，不总是坏事。
我们第一页要聊的话题是三菱汽车。从1996年与长丰合作整车算起，三菱汽车在中国已经走过了19年，一路坎坷，几近边缘。
新的消息来自广州车展。11月20日，广汽三菱宣布收购三菱汽车中国100%股权。广汽三菱将拥有进口三菱的独家代理权，并且合资公司广汽三菱将成为三菱汽车在中国的重心。
● 三菱坎坷合资史
掀开一辆自主车的引擎盖，下面很有可能躺着一台三菱发动机。上世纪90年代末，三菱汽车通过汽车零部件合资的方式进入中国，随后撑起自主引擎一片天。
与零部件国产几乎同时的还有整车合作，1996年，三菱以技术转让的方式入股长丰汽车，但股比不足20%一直没能提高，三菱与长丰的合作没能深入。（后来到了2009年，广汽10亿收购长丰汽车，为广汽三菱合作埋下了伏笔）
在2004年丑闻再次爆发被当时的戴克集团抛弃后，差点破产的三菱在华寻求新的机遇。
2006年，它找到了颇有渊源的东南汽车(东南汽车是台湾中华汽车与福汽集团的合资公司，而中华汽车本身又是台湾裕隆与三菱的合资公司，股权结构复杂可见一斑)，三菱25%的股权依然没有足够话语权和前进动力。“机智”的东南汽车也并没有完全倚重三菱，随后打算投靠东风。
● 广汽三菱的救赎
2012年，三菱汽车渴求的50:50股比合资终于在广汽三菱身上实现了。这一次，背景是三菱在欧美的失意和对亚洲市场的重视。
广汽三菱带来的国产劲炫和帕杰罗劲畅一时间内提振了三菱汽车在华的销量，但新品跟进慢，日久见疲软。今年前10月，广汽三菱累计销量4.88万辆，同比下跌12.6%，这样的成绩，在乘用车合资公司里，仅强于东风英菲尼迪、观致以及长安标致雪铁龙。
三菱汽车社长益子修5年前就说过，中国是最重要的市场
上周广汽三菱宣布承包三菱中国进口车业务，翻译一下其实就是八个字：国产提速、并网整合。国产方面，广汽三菱已经放话，未来5将导入10款新车，以SUV和新能源为方向。新能源方面，三菱电动车研发较早，三菱i-MiEV是世界上第一款可满足现代高速工况的量产纯电动车，插电欧蓝德也在全球热卖。
● 三菱中国重头再来
实际上，三菱汽车因为曾被戴姆勒克莱斯勒集团控股，还与北汽有过交集，这一路合资下来，真是起了个大早，赶了个晚集。
多年裹足不前，错失中国车市黄金十年，还好终于遇到了广汽。广汽合资对象多为日系，文化融合程度利于合作，此外广汽提升销量、追赶前5大汽车集团目标心切，拥抱三菱态度积极，三菱汽车这回真是抱对大腿了。
神车EVO曾经存在，但已不再，而三菱汽车中国，依然有机会重头再来。
还记得晓明代言的那款代驾app吗?本月e代驾宣布裁员20%，主要为技术和商务BD岗位。
e代驾CEO在内部信中表示，“从年初到现在我们的人员增加了四倍多!”“我们猛然意识到人员激增是我们公司管理上的一个失误”、“这个错误的最大责任人当然是我”。
高达数千亿规模的汽车后市场吸引了众多资本进入，公开数据显示，2015年以来，汽车后市场涌现40多个O2O项目，而今一部分已经掩面而逃。
一句话点评：“资本的寒冬并不会消灭O2O，它只会让O2O更快地回归商业本质。”
11月21日，恒大亚冠决赛夺冠当晚，东风日产突然发表声明，指责恒大赢了比赛，输了商业契约精神。
亚冠决赛中，原本应该在恒大俱乐部球员比赛服胸前广告上出现的“东风日产启辰T70”被换成了“恒大人寿”。
这不是东风日产第一次被恒大“伤害”了。去年8月亚冠四分之一决赛，恒大把球衣胸前广告从“东风启辰”改为了“恒大粮油”。去年10月当年联赛最后一个主场，恒大强行换上了自己的奶粉广告。
虽然此前恒大以赔偿了事，但这次东风日产好像并没有服软的苗头，24日，东风汽车集团发出声明表示高度关注恒大违约事件，东风汽车将“为诚信社会建设和合规商业秩序作出应有的贡献”。
一句话点评：许老板肯定没背过社会主义核心价值观!
往年车展前夜的“大众之夜”声势浩大，今年却改成了媒体沟通会，大众中国CEO开场首先就“排放门”事件向中国消费者道歉。
此外，原来大众的广告“车之道，唯大众”，变成了“车之道，为大众”，恶俗一点说，傲娇变成了跪舔。或许这纯粹是个商业策略，或许真是长了一智。
实际上，大众尾气作弊对国内车主用车不存在影响，只因大众全球销量近4成来自中国，这是一个必须表态的场合。
一句话点评：希望重拾德国大众的诚意
今年第三季度，因多处修路，济南拿下了“全国最堵”，高峰拥堵延时指数2.01，这意味着出行一小时，有超半个小时耗在堵车上。
高德按照社保部门最近公布的上年度平均工资折算，前十大堵车每月拥堵时间成本为551元-808元之间。
高德这次还发布了一个有意思的数据，雾霾期间，北京市出行量下降仅1.23%，而西安则下降30.53%，这说明浸淫已久，在帝都生活的人民对雾霾并不是太敏感。
一句话点评：在家里刷手机是刷，堵车刷手机也是刷，还是算油耗成本来得实在！
乐视为什么敢说造车?就因为新能源造车资质将对非车企开放。工信部部长已经表态，将会有若干符合条件的企业获得电动汽车生产资质。
目前已经有几十家企业在申请资质。非车企里面，以互联网企业造车最积极，乐视的车还没影，发布会已经声势浩大的开了几次。
满足造车条件也不是那么简单，它们满足“具有纯电动车正向研发能力和经历”、“掌握整车控制系统、动力蓄电池系统等自主知识产权和相关专利”等等要求。
一句话点评：李书福曾言，“请给我一次失败的机会”，这背后的热切与当今互联网造车企业是多么相似。
朱福寿，任职东风汽车公司党委副书记、董事、总经理等，他是东风汽车反腐中涉事职务最高的东风领导。
不过，从中纪委通报措辞来看，接受组织调查原因是“涉嫌严重违纪”，并没有提及涉嫌违法。
朱福寿在4年前由中组部大考，出任总经理，主导了东风集团的“大自主”战略。
一句话点评：在全新K5发布会上，曾亲耳听到他直言东风悦达起亚存在的问题，务实之风让人印象深刻
虽说大型车展以推广品牌展示新技术为主，但实际上到了年底，卖车依然是主调。今年的广州车展上，纳智捷展台直接挂出了大幅的降价广告，纳智捷优6直降1.6万元，大7 MPV直降4万元。
许多展台上都配有4S店的销售顾问，某日系品牌销售直言某车型能优惠5万元，广州车展确实是年末购车好时机，换个展台就能马上体验别的车型，对比砍价。
新车方面，普通百姓能买得起的热门新车确实不多，重磅新车都得等到明年4月北京车展。
一句话点评：一切以花钱赚吆喝为目的的参展都是耍流氓！
作为哈弗SUV走向高端的头炮，哈弗H8上市2年，官方降价2.2万元。虽然配置厚道，虽然信仰加持，但长城还是没能抵抗住来自终端的寒意。
今年10月，哈弗H8卖出了1030辆，这和魏建军本人划定的H8月销量5000辆的及格线相去甚远。
虽然其他哈弗车型依然热卖，但两大高端车型明显拖累了长城的业绩表现，今年第3季度，长城汽车营业利润率下跌3.5个百分点。
一句话点评：识时务者为俊杰！
购置税减半有多大功效?一个月后，共减税36.8亿元。1.6升及以下排量轿车销量91.9万辆，同比增长5%，环比增长16%。
这其中自主品牌获益最大，市场份额同比增大3.3个百分点，同时合资和进口车也都分到了一杯羹，消费者买一辆15万元的车大概能省掉6400元。
不过值得注意的是，金九银十，原本10月就属于车市的回升期，减半政策起到了较好结构性促进作用，而整个行业，还依然笼罩在经济下行的阴影之下。
一句话点评：减半是好，税收改革更好！
北京人民又能提前享受到高规格排放法规了。据悉，北京第六阶段机动车排放标准草案已进入审定阶段，争取本月向社会征求意见。经实验，机动车尾气排放标准每提高一个档次，单车排放污染能减少30-50%。
此前我们一直借鉴欧盟标准，京6则是借鉴更加严格的美国加州标准。天了噜，加州的标准可是全球最严标准。
当年京五标准落地，一些自主品牌被迫离京，可想而知更加严格的京六会带来怎样的冲击。为了给车企和燃油生产企业留出时间，2017年实施的概率应该不大。
一句话点评：标准上去了，排放检测也要加油呀!
新帝豪EV上市之际，吉利大放豪言，宣布吉利汽车将实现到2020年，新能源汽车销量占公司整体销量90%以上，达到100万辆，其中纯电动35万辆。
要知道上汽集团2020年新能源车的规划仅为60万辆，北汽集团为20万辆。此前丰田也不过是说2050年以前告别纯发动机车，对比来看，“蓝色吉利行动”不免有点过于激进。
目前新能源车消费主要集中在限牌的一线城市，企业和政府订单占了不少比例，私人市场并未真正打开。吉利品牌目前仅有一款纯电动车——新帝豪EV，广州地区补贴后起售价为12.08万元。
一句话点评：“汽车就是四个轮子加几个沙发……”
因安全带可能存在隐患，特斯拉上周主动宣布召回全球9万辆Model S。召回的原因是欧洲一名Model S车主告之特斯拉，前排安全带固定锚板的螺栓安装位置不正，导致安全带脱落。
该车辆没有涉及撞击事故并且没有造成任何人身伤害，在随后3000辆Model S的检查中，没有发现相同缺陷。
这是特斯拉有史以来最大规模的召回，特斯拉表示：“我们所重视的第一要务乃是用户安全”。
一句话点评：人们常说，新闻要对比着看才有意思，所以你想到了什么新闻?
编辑结语：
月历再往后翻一页，2015年就算翻完了，又将是一个新的开始，愿大家不愁前路，勇往直前！（文：太平洋汽车网 赵婷婷）
行业的紧迫感同样明显。市场低迷，哈弗H8没能硬气地把持住价格;资本寒冬，汽车后市场多家O2O公司倒闭;大厦将倾，大众中国正式公开道歉……在现实面前，凡事都会变化。学习蹲下去跳得更远，学习勒紧裤带挨过寒冬，学习铭记初心……变化，不总是坏事。
我们第一页要聊的话题是三菱汽车。从1996年与长丰合作整车算起，三菱汽车在中国已经走过了19年，一路坎坷，几近边缘。
新的消息来自广州车展。11月20日，广汽三菱宣布收购三菱汽车中国100%股权。广汽三菱将拥有进口三菱的独家代理权，并且合资公司广汽三菱将成为三菱汽车在中国的重心。
● 三菱坎坷合资史
掀开一辆自主车的引擎盖，下面很有可能躺着一台三菱发动机。上世纪90年代末，三菱汽车通过汽车零部件合资的方式进入中国，随后撑起自主引擎一片天。
与零部件国产几乎同时的还有整车合作，1996年，三菱以技术转让的方式入股长丰汽车，但股比不足20%一直没能提高，三菱与长丰的合作没能深入。（后来到了2009年，广汽10亿收购长丰汽车，为广汽三菱合作埋下了伏笔）
在2004年丑闻再次爆发被当时的戴克集团抛弃后，差点破产的三菱在华寻求新的机遇。
2006年，它找到了颇有渊源的东南汽车(东南汽车是台湾中华汽车与福汽集团的合资公司，而中华汽车本身又是台湾裕隆与三菱的合资公司，股权结构复杂可见一斑)，三菱25%的股权依然没有足够话语权和前进动力。“机智”的东南汽车也并没有完全倚重三菱，随后打算投靠东风。
● 广汽三菱的救赎
2012年，三菱汽车渴求的50:50股比合资终于在广汽三菱身上实现了。这一次，背景是三菱在欧美的失意和对亚洲市场的重视。
广汽三菱带来的国产劲炫和帕杰罗劲畅一时间内提振了三菱汽车在华的销量，但新品跟进慢，日久见疲软。今年前10月，广汽三菱累计销量4.88万辆，同比下跌12.6%，这样的成绩，在乘用车合资公司里，仅强于东风英菲尼迪、观致以及长安标致雪铁龙。
三菱汽车社长益子修5年前就说过，中国是最重要的市场
上周广汽三菱宣布承包三菱中国进口车业务，翻译一下其实就是八个字：国产提速、并网整合。国产方面，广汽三菱已经放话，未来5将导入10款新车，以SUV和新能源为方向。新能源方面，三菱电动车研发较早，三菱i-MiEV是世界上第一款可满足现代高速工况的量产纯电动车，插电欧蓝德也在全球热卖。
● 三菱中国重头再来
实际上，三菱汽车因为曾被戴姆勒克莱斯勒集团控股，还与北汽有过交集，这一路合资下来，真是起了个大早，赶了个晚集。
多年裹足不前，错失中国车市黄金十年，还好终于遇到了广汽。广汽合资对象多为日系，文化融合程度利于合作，此外广汽提升销量、追赶前5大汽车集团目标心切，拥抱三菱态度积极，三菱汽车这回真是抱对大腿了。
神车EVO曾经存在，但已不再，而三菱汽车中国，依然有机会重头再来。
还记得晓明代言的那款代驾app吗?本月e代驾宣布裁员20%，主要为技术和商务BD岗位。
e代驾CEO在内部信中表示，“从年初到现在我们的人员增加了四倍多!”“我们猛然意识到人员激增是我们公司管理上的一个失误”、“这个错误的最大责任人当然是我”。
高达数千亿规模的汽车后市场吸引了众多资本进入，公开数据显示，2015年以来，汽车后市场涌现40多个O2O项目，而今一部分已经掩面而逃。
一句话点评：“资本的寒冬并不会消灭O2O，它只会让O2O更快地回归商业本质。”
11月21日，恒大亚冠决赛夺冠当晚，东风日产突然发表声明，指责恒大赢了比赛，输了商业契约精神。
亚冠决赛中，原本应该在恒大俱乐部球员比赛服胸前广告上出现的“东风日产启辰T70”被换成了“恒大人寿”。
这不是东风日产第一次被恒大“伤害”了。去年8月亚冠四分之一决赛，恒大把球衣胸前广告从“东风启辰”改为了“恒大粮油”。去年10月当年联赛最后一个主场，恒大强行换上了自己的奶粉广告。
虽然此前恒大以赔偿了事，但这次东风日产好像并没有服软的苗头，24日，东风汽车集团发出声明表示高度关注恒大违约事件，东风汽车将“为诚信社会建设和合规商业秩序作出应有的贡献”。
一句话点评：许老板肯定没背过社会主义核心价值观!
往年车展前夜的“大众之夜”声势浩大，今年却改成了媒体沟通会，大众中国CEO开场首先就“排放门”事件向中国消费者道歉。
此外，原来大众的广告“车之道，唯大众”，变成了“车之道，为大众”，恶俗一点说，傲娇变成了跪舔。或许这纯粹是个商业策略，或许真是长了一智。
实际上，大众尾气作弊对国内车主用车不存在影响，只因大众全球销量近4成来自中国，这是一个必须表态的场合。
一句话点评：希望重拾德国大众的诚意
今年第三季度，因多处修路，济南拿下了“全国最堵”，高峰拥堵延时指数2.01，这意味着出行一小时，有超半个小时耗在堵车上。
高德按照社保部门最近公布的上年度平均工资折算，前十大堵车每月拥堵时间成本为551元-808元之间。
高德这次还发布了一个有意思的数据，雾霾期间，北京市出行量下降仅1.23%，而西安则下降30.53%，这说明浸淫已久，在帝都生活的人民对雾霾并不是太敏感。
一句话点评：在家里刷手机是刷，堵车刷手机也是刷，还是算油耗成本来得实在！
乐视为什么敢说造车?就因为新能源造车资质将对非车企开放。工信部部长已经表态，将会有若干符合条件的企业获得电动汽车生产资质。
目前已经有几十家企业在申请资质。非车企里面，以互联网企业造车最积极，乐视的车还没影，发布会已经声势浩大的开了几次。
满足造车条件也不是那么简单，它们满足“具有纯电动车正向研发能力和经历”、“掌握整车控制系统、动力蓄电池系统等自主知识产权和相关专利”等等要求。
一句话点评：李书福曾言，“请给我一次失败的机会”，这背后的热切与当今互联网造车企业是多么相似。
朱福寿，任职东风汽车公司党委副书记、董事、总经理等，他是东风汽车反腐中涉事职务最高的东风领导。
不过，从中纪委通报措辞来看，接受组织调查原因是“涉嫌严重违纪”，并没有提及涉嫌违法。
朱福寿在4年前由中组部大考，出任总经理，主导了东风集团的“大自主”战略。
一句话点评：在全新K5发布会上，曾亲耳听到他直言东风悦达起亚存在的问题，务实之风让人印象深刻
虽说大型车展以推广品牌展示新技术为主，但实际上到了年底，卖车依然是主调。今年的广州车展上，纳智捷展台直接挂出了大幅的降价广告，纳智捷优6直降1.6万元，大7 MPV直降4万元。
许多展台上都配有4S店的销售顾问，某日系品牌销售直言某车型能优惠5万元，广州车展确实是年末购车好时机，换个展台就能马上体验别的车型，对比砍价。
新车方面，普通百姓能买得起的热门新车确实不多，重磅新车都得等到明年4月北京车展。
一句话点评：一切以花钱赚吆喝为目的的参展都是耍流氓！
作为哈弗SUV走向高端的头炮，哈弗H8上市2年，官方降价2.2万元。虽然配置厚道，虽然信仰加持，但长城还是没能抵抗住来自终端的寒意。
今年10月，哈弗H8卖出了1030辆，这和魏建军本人划定的H8月销量5000辆的及格线相去甚远。
虽然其他哈弗车型依然热卖，但两大高端车型明显拖累了长城的业绩表现，今年第3季度，长城汽车营业利润率下跌3.5个百分点。
一句话点评：识时务者为俊杰！
购置税减半有多大功效?一个月后，共减税36.8亿元。1.6升及以下排量轿车销量91.9万辆，同比增长5%，环比增长16%。
这其中自主品牌获益最大，市场份额同比增大3.3个百分点，同时合资和进口车也都分到了一杯羹，消费者买一辆15万元的车大概能省掉6400元。
不过值得注意的是，金九银十，原本10月就属于车市的回升期，减半政策起到了较好结构性促进作用，而整个行业，还依然笼罩在经济下行的阴影之下。
一句话点评：减半是好，税收改革更好！
北京人民又能提前享受到高规格排放法规了。据悉，北京第六阶段机动车排放标准草案已进入审定阶段，争取本月向社会征求意见。经实验，机动车尾气排放标准每提高一个档次，单车排放污染能减少30-50%。
此前我们一直借鉴欧盟标准，京6则是借鉴更加严格的美国加州标准。天了噜，加州的标准可是全球最严标准。
当年京五标准落地，一些自主品牌被迫离京，可想而知更加严格的京六会带来怎样的冲击。为了给车企和燃油生产企业留出时间，2017年实施的概率应该不大。
一句话点评：标准上去了，排放检测也要加油呀!
新帝豪EV上市之际，吉利大放豪言，宣布吉利汽车将实现到2020年，新能源汽车销量占公司整体销量90%以上，达到100万辆，其中纯电动35万辆。
要知道上汽集团2020年新能源车的规划仅为60万辆，北汽集团为20万辆。此前丰田也不过是说2050年以前告别纯发动机车，对比来看，“蓝色吉利行动”不免有点过于激进。
目前新能源车消费主要集中在限牌的一线城市，企业和政府订单占了不少比例，私人市场并未真正打开。吉利品牌目前仅有一款纯电动车——新帝豪EV，广州地区补贴后起售价为12.08万元。
一句话点评：“汽车就是四个轮子加几个沙发……”
因安全带可能存在隐患，特斯拉上周主动宣布召回全球9万辆Model S。召回的原因是欧洲一名Model S车主告之特斯拉，前排安全带固定锚板的螺栓安装位置不正，导致安全带脱落。
该车辆没有涉及撞击事故并且没有造成任何人身伤害，在随后3000辆Model S的检查中，没有发现相同缺陷。
这是特斯拉有史以来最大规模的召回，特斯拉表示：“我们所重视的第一要务乃是用户安全”。
一句话点评：人们常说，新闻要对比着看才有意思，所以你想到了什么新闻?
编辑结语：
月历再往后翻一页，2015年就算翻完了，又将是一个新的开始，愿大家不愁前路，勇往直前！（文：太平洋汽车网 赵婷婷）
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