●性能测试：不负“好动”之名

●0-100km/h加速

　　两车均采用双离合变速箱，起步皆有着明显的变速箱保护，所以起步瞬间并非爆发点，没有丝毫打滑现象，起步抬头现象也不算明显。全力加速下，两车的实际表现也相差不大，最大G值为0.6g，加速力道足够猛。

　　最终百公里加速成绩为威朗8.63秒，速腾8.76秒，属于同级别优秀水平，俨然对得起“爱跑”的个性。

●100-0km/h制动

　　全力制动下，韧性足够的底盘使两车均保持着较好的姿态，前悬的压缩并不夸张，制动力的介入也皆平稳，相比之下威朗的刹车行程更短，感官上更灵敏，而速腾则依旧是熟悉的德系扎实沉稳范。

　　最终百公里制动成绩为威朗38.35米，速腾38.82，这样的成绩在同级别中绝对是优异的成绩，首先ABS的高效值得称赞，其次也得益于两车配备的高性能轮胎，威朗的马牌Contact MC5轮胎略胜一筹，让人信心十足。

●总结

　　速腾作为A+紧凑级市场的常青树，在经历一些“小波折”后，还是体现了它的沉稳与厚道，新的1.4T高功+7速DSG、独立后悬挂、扎实运动的质感，都是它占据销量榜前列的实力。而威朗作为后来者，针锋相对就得做到知己知彼，查漏补缺，1.5T+7DCG动力系统高效且强劲，与速腾可不相上下，更丰富实用的配置更是占据了上风，而扭力梁非独立悬挂听着虽不出彩，但有瓦特连杆与调校功力的加成，也毫不逊色。总之，不管是别克威朗，还是大众速腾，冠冕标杆那是名副其实，但真正的王者还得由市场来定夺。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈驰）