●动力及操控：沉稳之道与平衡之道

　　别克威朗包含1.5L自吸与1.5T涡轮增压两款发动机，1.5T涡轮增压发动机最大功率124kW（169PS）/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400，与之搭配的是7速双离合变速箱。速腾包含3款动力，1.6L自吸与1.4T高低功率版本，1.4T高功版最大功率110kW（150PS）/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000，变速箱同样为7速双离合。

　　首先我们看看账面数据，威朗的1.5T发动机率先搭载于昂科威上，最大马力169匹，算得上同排量数一数二的角色，相比大众的1.4T多了0.1L排量，却多出了19匹马力。扭矩则同为250牛米，1700-4000转的最大扭矩也比大众这套EA211更加宽泛，当然这只是理性数据，开动起来才是车辆最重要的感性驾控感。

　　速腾一直是紧凑级市场中运动操控的代言人，虽然2015款用1.4T高功率版代替了之前的1.8T，但数据却有增不减，丝毫不影响它的本性。速腾对我而言早已是老熟人，也可以说大众的性格早已在我们心中，毋庸置疑，除了GLI、GTI或着R标能带来更多的个性，大众给人的感受还是稍显平淡，但也正是这种平衡之道让我无可挑剔，速腾正是这样一台个性平衡的车。

　　也许动力上的领先，让我更期待威朗能比速腾更躁动一点，但威朗沉稳舒适的一面却并没有想显摆出那点优势，反倒是它有着更为细腻的一面。威朗的起步较为轻柔，油门的初段响应不算太灵敏，给人足够的亲和力。并且噪音方面的优秀表现再一次加深了细腻感，正常行驶下发动机噪音、风噪、胎噪都得到了不错的抑制。

　　相比之下，速腾的起步则更符合好动的一面，油门的初段响应明显更加敏感，感观上要活泼了不少。给脚大油真正动起来，1.4T高功版150匹马力完全称得上充沛，加速感明显，速度指针向上跳跃又随着升档而迅速下降，干脆利落。

　　150匹对于速腾足够充沛，那169匹对于威朗则没有疑惑，推背感一样明显，只是相比速腾的干净利落而言，威朗的线性舒适还是更偏向沉稳。当然，别忘了S档的存在，SPORT模式下，威朗的躁动就确实比速腾更明显，油门敏感了不少，发动机保持在2500转以上足以满足动力随叫随到的需求。

　　变速箱方面，速腾的7速DSG不可否认是实力派老将，经过大众多年的调整改进，有着完美的均衡表现。而对于通用而言，变速箱还不算其强项，威朗的7速DCG在低速平顺性方面也确实比速腾差那么点，但可以肯定的其综合实力俨然在主流水准之上，至少别克自己的“黄金组合”对得起“黄金”二字，并且这样的组合可是消费者所认可的。

　　细腻精准的转向是两车的共同点，不过在力度上有着明显的差异，威朗低速下有着更轻盈的表现，而速腾则是随时随地给你“板着脸”。相比之下，威朗上手更具好感，而速腾不变的扎实则坚持着偏运动的固执。

　　悬挂方面，威朗为扭杆梁带瓦特连杆非独立悬挂，整体调校偏硬朗，在舒适之余能提供车辆足够的支撑力。新速腾的四连杆独立悬挂同样如此，扎实有韧性是前提，舒适性也非常到位。毕竟两车还是以家庭主，悬挂在偏向运动同时，得更多的考虑舒适，这一点上两车做得非常到位。