【太平洋汽车网 精英访谈】在广汽传祺“心驰圣地·重走长征路”的体验活动前夕，广汽传祺集团董事、广汽乘用车董事总经理吴松，广汽传祺销售公司总经理肖勇，广汽乘用车技术总监、技术中心主任席忠民接受我们的专访，分享关于传祺双雄重走长征路以及打造世界级第一中国品牌的看法和感受。

● 学习和借鉴红军长征的精神

　　Q1：吴总， 9月3日就是抗战胜利七十周年纪念日，此次活动是不是在像纪念日敬礼？您说此次要发扬长征精神，打造世界级第一中国品牌，那么这条线路能让我们感觉什么样的不同？让传祺传递一些什么样的精神？

　　吴松：首先这条路实际上是川藏公路的一部分，传祺对产品品质和安全充满信心。里面有些路不好走，有海拔高的，有海拔低的，还有多变复杂的，总行程一千多公里，特意选择了有点难度的。

　　第二就是长征精神，这是共产党夺取天下建立新中国一笔宝贵的财富，我想这个精神对我们汽车行业，打造世界级品牌还是很有借鉴意义的。当时这么一支小的队伍，能在这么复杂，这么大的环境下保持着一种胜利的信心和信念，是极其重要的。实际上，中国自主品牌虽然好了一点，但是相比较在中国占主导地位的合资品牌，我们还是弱者，不是强者，还有一个过程。但是什么东西最珍贵呢？我想信心和信念。

　　第三，现在我们的条件和过去不一样了，主要是学习和借鉴红军长征的精神，当时红军在那么复杂的环境下都能到达陕北，同时再体会一下这种环境和路径，看大家能否产生灵感来激发我们顽强的斗志。我们是一个主权国家，在抗战胜利七十周年值得纪念的日子，我们再重新走一遍，有特别的意义。改革开放奠定了中国的基础，在改革开放的这个期间中国物资极端贫乏，老百姓对物资和财富向往学习有一个矛盾。

　　现在我们由打工者，制造者变成创造者，这个过程中要有不服输的顽强努力和拼搏的精神。实际上传祺下一步大踏步的发展，并走向世界也要寻找精神上的支撑，同时也让大家检验我们的车。

　　第四，考虑到沿途的环境，为了充分交流，所以我们这次就邀请了15位。此次我们是想让大家更加深刻的对传祺产品有一个体会，也给我们多出一些建议和主意，在下一阶段发展中给我们一些启发和帮助。

● 相信中国品牌，在中国振兴为时不远

　　Q2：您说中国品牌和合资品牌比还是比较弱小，和它们直接竞争还有一个时间和过程。这次走长征路是要借鉴这种精神，是不是广汽传祺到了一个阶段也需要有一种精神的东西去支撑它，这个精神在传祺发展过程里面是一个什么样的力量？未来中国品牌向世界迈入将走什么样的道路？

　　吴松：和他们相比较弱的是精神层面，中国制造的技术水平，质量和产品已经毫不逊色。针对中国市场，很多外国品牌在中国减配，而在某种程度上讲中国有些自主品牌，如传祺实际上是高于他们的。但是现在出现一个新的现象，在红军长征时期是我们的硬件基础不足，但是精神非常丰富，现在是什么呢？我们硬件很强大，体系很完善，但是精神表现不足。这次我主要是想汲取红军过长征的精神，今天如果精神不强大的话，品牌很难在很短的时间内强大。中国这些年的改革使得我们有强大的经济基础和物资基础，传祺这些年融合东西方各方所长，实际上是持续不断的创新过程。

　　前几天我接待了一个外国朋友，就是斐济的总理。来了之后他车还没有开，只脚踩了油门，他说这个反应很灵敏，很好，并升出了大拇指。在外国人看来这个车已经非常好了，但是我们却对自己品牌的自信不是很足，所以现在很有必要树立国产品牌的品牌形象，特别是在精英阶层。当然事情都有两面性，一个产品没有达到这个层次光有精神也不能当饭吃。我八年前在韩国问他们对中国品牌怎么看？他说中国品牌迟早会占据中国品牌的统治地位。当时传祺在每个过程中都是坚持国际标准，坚持正向开发。我们早期的设计都是消化吸收然后再创新，现在传祺的产品已经完全进入了第二代，所有的平台都是借鉴第一代产品的数据架构。我们的传祺GS4就是出自自己开发完整的A级车平台，我们有完整的规划。

斐济的总理试驾传祺

　　在这个基础上我们又开发了A0级，现在回过头，我们有了B级车平台，我们又重新开发C级车平台，同时在C级车平台基础上数据架构我们又开发了全新的B级车平台，将来这个平台可能会成为轿跑。这四个平台源于我们引进消化吸收，但是已经超越了，实际上是借助广汽所拥有的优势，什么优势呢？和本田、丰田合作，本田、丰田最近又回升了，为什么回升？只要坚守就会回升。

传祺GA5

　　 现在我们又和菲亚特在合作，某种程度上讲他们拥有一些技术，但是工厂和体系还需要我们支持，现在工厂都是我们建的，并在交流的过程中将东西方的文化深度融合，这就是机遇，但是传祺很巧妙的把这个实现了。

　　第二个就是我们这些年建立了全球研发网，现在一年可开发两三款新车，从去年到2020年将推出二十款车。而且现在车已经开发到什么程度呢？我们的开发是根据市场，投放也会根据市场，大量的车在后面排队，不是说开发一辆好车就马上投放市场，我们要根据市场的经验、结构，这些经验在不断的完善总结。而且广汽所有的开发除了基础性研究，经过八年我和黄总两人不断进行磨合、总结，集团现在确定要以市场为导向，我们专门有一个市场负责商品企划，是一个部级单位。

　　目前，我们的制造水平已经拉得和广汽、丰田很接近了，实现了投资小，成本低，物流简洁，工艺简洁，而且员工劳动力也轻松。我们下半年准备按照“中国制造2025”来分阶段，投资在现在基础上大幅度下降20%，第一期、二期合资品牌占20%多，自主品牌占70%多，这个就不简单。

　　第三个就是广汽的研发这块，我们工程技术整合的力量异常超前，这个都是当年本田、丰田的优势，现在我们自己也有，就是说在开发的过程中就能够根据市场提供很多的技术意见，又可以相互融合，如果没有这些体系1.3T的发动机研发不出来的。现在1.3T的发动机一下子就冲了出去，马上还会推出1.5T，在硬件方面取得一些突破。

传祺1.3T发动机

　　第四个就是在供应链方面，现在全球供应链整合，除了选择全球这些大的供应商，国内的这些供应商也在建立战略合作关系。现在全世界最优秀的变速箱、空调系统都在和我们合作，我们的研究院有很强的整合能力，我们自己也有能力来改变国内的技术。当年丰田发动机早期生产曾经就有几个小问题，我们最后提的问题丰田也认可，进行重新开发就把这个问题解决了。

　　我们把这些经验和体验直接拿过来用，现在出现什么问题呢？怎么菲亚特出现了问题而传祺没有呢？这个就是结合创新的结果，所以我们在投放之前针对这些技术方面都取得了一些重大突破，这些优势资源，动力总成，电子电器，空调都可以完全自己设计，想委托哪一个厂就委托哪一个厂生产。但是我们并不是小农经济，没有想自己搞一个空调厂，而是选国内一个最强的，我们设计你来制造。所以这一轮零部件整合之后，我相信再给三年时间，最长五年时间我的零部件成本就会降低，成本下并的同时还要保证高品质。

　　而有一个问题是没有办法解决的，就是品牌提升问题，品牌提升我自己的理解一个是品质，这个我们做得到。第二个就是宣传，但毕竟传祺还是一个新品牌，宣传要有一个过程，更重要的是品牌的折价不是增价，我们同样一个东西实际上是和CRV的天合TRW相当的，但是卖的价格只能比它低一个级别，这里面的价差却有30%。所以再回过头来看技术怎么解决有没有降本的空间，营销方面再搞一个创新，今年刚刚得了一个创新大奖，我说还需要再继续发扬创新精神。第三个就是媒体朋友，中国没有好东西大家可以保持沉默不说，一旦出现了好东西利用大家的力量把这个推广出去，这就是长征精神最重要的一点。

　　总书记提出中国梦，北京和上海市场我们去年基本都翻了一番，这和部队的车辆挂一个传祺标有关系。部队的人讲话都很直，去年部队满意度调查97%，这三年部队差不多就买了传祺三千台。

　　在广州讲市场化，好不好？非常好，传祺在市场化的环境下发展非常好，但是我有点小小意见，别人问我为什么广州出租车不用传祺？北京全部用现代和北汽，上海全部是大众，我想说了一句广本不做出租车，所以现在招的都是其他品牌，但是领导带头啊，市长坐传祺感觉很好啊。

　　广州预估了一下，去年整个广州地区销量只有四千多，接近五千，今年有可能做到九千六，整个广州就是接近一万多，所以在这么一个市场化的城市，在佛山有五千多，东莞也是五千多，原来早期在东莞开店都开不下去，别人都不愿意开店，现在东莞六家店，广州八家店，整个广东地区去年销售一万四千台，今年肯定广东一个省就能过三万台。最近传祺销量华东这些发达的地区地区普遍增长，为什么？因为在最发达的地方也是合资下滑最快的地方，所以借这么一个机会，在这个大环境下，我相信中国品牌，在中国振兴为时不远。我们十一月份要参加中东地区的迪拜车展，车展日本车价格和传祺一样贵，原来我们比他们便宜15%，那个地方外国人看中国人都是一个样的，合资车在中国生产的也算中国的，而面对合资车的简配我们还占有优势。