● 1.5T三厢版赛道体验

　　在下午的赛道体验项目上，主办方主要提供了1.5T三厢车型的来回绕桩体验。全新福克斯1.5T的顶配车型（1.5L GTDi旗舰型）我曾经通过试驾车小试了一把，其良好的操控以及舒适性给我留下印象。

　　此“来回绕桩”项目主要是直线绕桩到尽头掉头然后沿路返回继续绕桩，依然是有计时，因此争分夺秒对于我们驾驶者来说也是需要在意的事情。三厢版车型底盘调教更软，整体驾驶感觉偏舒适一些，快速绕桩会有怎么样的表现呢？

　　我带着疑问上车，一声令下依旧是S挡地板油冲向第一个桩筒，随后下意识地让车侧向桩筒紧贴，过前两个桩筒时的底盘反馈让我相当放心地再轻轻深踩油门，原来即使三厢版悬挂调教比两厢版要舒适一点，但依然稳健，不过略能感受到侧倾情况。

　　随后去到由桩筒摆设而成的掉头弯位，教练吩咐要“慢入快出”才能争取时间，我惯例把车驶向紧贴入口左侧的桩筒，方便为右转提供足够的转向空间，方向盘一手打尽，然后地板油再次冲向回程的第一个首个桩筒。

　　全新福克斯三厢车型的转弯虚角并不大，我甚至觉得不需要稍微往入口左侧靠过去也能相当顺利地掉头，许多紧凑级车三厢型由于过于追求轴距空间以及车身长度的优势，转弯虚角并没有花心思去顾及，不过全新福克斯三厢版在这方面并没有忽略，底盘结构和调教都把这方面的影响减低最低。

　　体验完三厢版车型，就结束了本次赛道体验。由于此次试驾体验时间相当紧凑，只能算简单地对三款车型进行体验，如果想了解更详细的评测感受，不妨留意我们随后作出的详细评测文章内容。

　　最后我讲讲三款车下来的一些心得：1.0T车型的优点估计在此前多篇文章的介绍已经让大家耳熟能详，省油、平顺以及操控灵活是它的明显优点；而缺点方面就是动力只是日常使用的水准，可能有网友疑惑，要知道1.0T引擎在嘉年华上被认为是劲度十足的。但全新福克斯1.0T自动挡车型的车重是1362kg，嘉年华1.0T自动挡车型的车重仅为1155kg，难免在前者上会比后者效果有区别。

● 总结

　　尽管我在上市稿中提到推荐1.0T自动超能风尚型，认为其性价比最高，但一系列试驾体验后，我个人更希望大家多花约一万元选择动力更强的1.5T车型，满足感会更强。当然，如果考虑经济性消费，那么1.0T省油利器配合福克斯的操控本能，还是一个不错的选择。我曾经听说有业界评价福特的车少了一份精致，这一点在全新福克斯上有所改进，例如中控台使用上档次感更高的钢琴烤漆饰板，而且内饰布局更加简洁直观，这些都是好的改进。不好的地方我觉得还是乘坐空间，后排空间在同级中还是没啥优势，可谓鱼和熊掌不可兼得。