全新福克斯1.0T赛道体验 省油操控双赢
2015年08月01日 02:23
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【太平洋汽车网 新车频道】全新福特福克斯在昨晚（7月30日）已经正式上市，新车最大亮点之一是新增了1.0T和1.5T发动机，其中1.5T车型我们此前已作过几次试驾介绍，更加亲民的1.0T车型又会是怎样的表现？这个谜底，我今天为大家揭晓。
福特1.0T发动机官方视频介绍
● 赛道体验
上市第二天我就有机会在赛道上试驾体验到全新福克斯的涡轮动力车型，由于全新福克斯1.5T运动型我们同事之前已经做过试驾，此次我主要试驾1.0T版本，同时我也会谈谈1.0T和1.5T两款动力车型的试驾区别。
我分到的组别是先试1.0T的车型，活动方安排了一个比较简单的赛道绕桩，其内容包括“直线绕桩”、“紧急变道”等模拟市区街道行驶容易遇上的驾驶状况。据介绍，1.0T车型的项目主要是让驾驶员感受全新福克斯的良好操控。
简单谈谈我要试的这款车，从昨晚上市得知全新福克斯1.0T推出四款车型，包括两厢以及三厢的手手动和自动版本，赛道试驾的是1.0T 自动超能风尚型的两厢版，采用1.0L ECOBOOST+6速手自一体的动力总成，最大输出功率为92kW（125PS），最大扭矩为170Nm，工信部公布的百公里油耗自动挡车型为5.6L。
和许多赛道试驾相似，先由教练带路熟悉规则，然后计时竞技，当然计时只是增加趣味，实质还是以体验为主。项目第一个内容是绕桩，教练在旁给予了加分技巧：“S挡（Sport运动挡）地板油冲到第一个桩筒前，然后匀速绕桩，方向盘转向角度建议不超过90度，车身尽量贴近桩筒……”这和入行当年前辈的教导相当吻合，凭着当年掌握的浅薄基础，第一个环节相当顺利。
在这个环节可以充分感受到全新福克斯1.0T的操控性能，起步初段全速地板油来到桩筒，相比1.5T车型，此刻的推背感来得并不强烈，1.0T发动机的动力输出感觉比较线性（是的，这是我的感受。)，它在转速为1500-4000rpm段可以输出170Nm扭矩，低扭矩高输出再配合SelectShift 6速手自一体变速器，平顺性以及油耗都得以保证。
绕桩环节全新福克斯可以说轻松应对，成熟的悬挂阻尼设定以及拥有精准力度回馈和转向精度的电子助力转向系统，配合前麦弗逊后多连杆独立悬挂的结构让全新福克斯在匀速60km/h的速度下稳扎地通过了绕桩项目，稳健的底盘表现在现款的水准上有所提升，个人感觉侧倾并不是太明显，对于高频率的短距离变向，驾驶者不用担心“出轨”的情况。
绕桩后进入的环节是“弯道入门”，就是按照桩筒摆设的指示过弯。这个环节主要考验驾驶者对于前路况的判断。所谓“入门”是指由桩筒分别位于左右两侧摆成宽门。这个环节属于“紧急变线”的过渡环节，并没有什么难度，反而通过最后一个“门”后出现的“紧急变向”桩筒阵更加考验驾驶者的反应。
意料之中，全速通过最后一个“门”后来到第一个“紧急变向”障碍前，全新福克斯此时出现轻微推头的情况，但这种情况在第二个“紧急变向”障碍面前通过再减轻踩油门深度便能改善。 最后一个项目是把车停入规定的车库方格内。全新福克斯1.0T的刹车系统为四轮大尺寸碟式制动系统，即使进入方格内才开始重踩刹车该系统也能给予及时的响应。
整个过程还让我对全新的隔音留下印象，1.0T ECOBOOST发动机采用三缸设计，飞轮和凸轮轴的不平衡的设计所抵消对气缸的冲击让它的震动传递有所下降，车内感受到的震动比较小。尽管全程采用S挡高转速驾驶，但发动机的噪音和胎噪都得到了有效的过滤，你在座舱内可以感受到发动机的运行起伏以及轮胎与路面产生的特定声效，但它的存在未让人产生烦躁的情绪。
在另一个环节我们也体验到了福克斯1.5T两厢运动版车型一把，在这里我也顺便讲讲我对1.5T两厢运动版的感受。福克斯1.5T采用的是1.5L ECOBOOST发动机，最大输出功率为133kW（181PS），最大扭矩为240Nm，动力表现我认为是和1.0T车型较大的区别。
1.5T运动版车型主要的体验项目是直线绕桩以及少量紧急变向，和1.0T车型项目所不同的是，桩筒间距比较大，但并不等于难度降低。1.5T发动机那133kW（181PS）的最大输出功率相当有竞争力，而且能够明显感受到其动力输出。而操控方面，1.5T运动版车型和1.0T车型相比并没有太大的差别，个人感觉两者更多的区别是来自于动力输出的时间，1.5T车型的动力反馈更加明显，发动机若达到约2200转时涡轮介入感觉明显，随之而来的是急剧递增的动力。
● 1.5T三厢版赛道体验
在下午的赛道体验项目上，主办方主要提供了1.5T三厢车型的来回绕桩体验。全新福克斯1.5T的顶配车型（1.5L GTDi旗舰型）我曾经通过试驾车小试了一把，其良好的操控以及舒适性给我留下印象。
此“来回绕桩”项目主要是直线绕桩到尽头掉头然后沿路返回继续绕桩，依然是有计时，因此争分夺秒对于我们驾驶者来说也是需要在意的事情。三厢版车型底盘调教更软，整体驾驶感觉偏舒适一些，快速绕桩会有怎么样的表现呢？
我带着疑问上车，一声令下依旧是S挡地板油冲向第一个桩筒，随后下意识地让车侧向桩筒紧贴，过前两个桩筒时的底盘反馈让我相当放心地再轻轻深踩油门，原来即使三厢版悬挂调教比两厢版要舒适一点，但依然稳健，不过略能感受到侧倾情况。
随后去到由桩筒摆设而成的掉头弯位，教练吩咐要“慢入快出”才能争取时间，我惯例把车驶向紧贴入口左侧的桩筒，方便为右转提供足够的转向空间，方向盘一手打尽，然后地板油再次冲向回程的第一个首个桩筒。
全新福克斯三厢车型的转弯虚角并不大，我甚至觉得不需要稍微往入口左侧靠过去也能相当顺利地掉头，许多紧凑级车三厢型由于过于追求轴距空间以及车身长度的优势，转弯虚角并没有花心思去顾及，不过全新福克斯三厢版在这方面并没有忽略，底盘结构和调教都把这方面的影响减低最低。
体验完三厢版车型，就结束了本次赛道体验。由于此次试驾体验时间相当紧凑，只能算简单地对三款车型进行体验，如果想了解更详细的评测感受，不妨留意我们随后作出的详细评测文章内容。
最后我讲讲三款车下来的一些心得：1.0T车型的优点估计在此前多篇文章的介绍已经让大家耳熟能详，省油、平顺以及操控灵活是它的明显优点；而缺点方面就是动力只是日常使用的水准，可能有网友疑惑，要知道1.0T引擎在嘉年华上被认为是劲度十足的。但全新福克斯1.0T自动挡车型的车重是1362kg，嘉年华1.0T自动挡车型的车重仅为1155kg，难免在前者上会比后者效果有区别。
● 总结
尽管我在上市稿中提到推荐1.0T自动超能风尚型，认为其性价比最高，但一系列试驾体验后，我个人更希望大家多花约一万元选择动力更强的1.5T车型，满足感会更强。当然，如果考虑经济性消费，那么1.0T省油利器配合福克斯的操控本能，还是一个不错的选择。我曾经听说有业界评价福特的车少了一份精致，这一点在全新福克斯上有所改进，例如中控台使用上档次感更高的钢琴烤漆饰板，而且内饰布局更加简洁直观，这些都是好的改进。不好的地方我觉得还是乘坐空间，后排空间在同级中还是没啥优势，可谓鱼和熊掌不可兼得。
福特1.0T发动机官方视频介绍
● 赛道体验
上市第二天我就有机会在赛道上试驾体验到全新福克斯的涡轮动力车型，由于全新福克斯1.5T运动型我们同事之前已经做过试驾，此次我主要试驾1.0T版本，同时我也会谈谈1.0T和1.5T两款动力车型的试驾区别。
我分到的组别是先试1.0T的车型，活动方安排了一个比较简单的赛道绕桩，其内容包括“直线绕桩”、“紧急变道”等模拟市区街道行驶容易遇上的驾驶状况。据介绍，1.0T车型的项目主要是让驾驶员感受全新福克斯的良好操控。
简单谈谈我要试的这款车，从昨晚上市得知全新福克斯1.0T推出四款车型，包括两厢以及三厢的手手动和自动版本，赛道试驾的是1.0T 自动超能风尚型的两厢版，采用1.0L ECOBOOST+6速手自一体的动力总成，最大输出功率为92kW（125PS），最大扭矩为170Nm，工信部公布的百公里油耗自动挡车型为5.6L。
和许多赛道试驾相似，先由教练带路熟悉规则，然后计时竞技，当然计时只是增加趣味，实质还是以体验为主。项目第一个内容是绕桩，教练在旁给予了加分技巧：“S挡（Sport运动挡）地板油冲到第一个桩筒前，然后匀速绕桩，方向盘转向角度建议不超过90度，车身尽量贴近桩筒……”这和入行当年前辈的教导相当吻合，凭着当年掌握的浅薄基础，第一个环节相当顺利。
在这个环节可以充分感受到全新福克斯1.0T的操控性能，起步初段全速地板油来到桩筒，相比1.5T车型，此刻的推背感来得并不强烈，1.0T发动机的动力输出感觉比较线性（是的，这是我的感受。)，它在转速为1500-4000rpm段可以输出170Nm扭矩，低扭矩高输出再配合SelectShift 6速手自一体变速器，平顺性以及油耗都得以保证。
绕桩环节全新福克斯可以说轻松应对，成熟的悬挂阻尼设定以及拥有精准力度回馈和转向精度的电子助力转向系统，配合前麦弗逊后多连杆独立悬挂的结构让全新福克斯在匀速60km/h的速度下稳扎地通过了绕桩项目，稳健的底盘表现在现款的水准上有所提升，个人感觉侧倾并不是太明显，对于高频率的短距离变向，驾驶者不用担心“出轨”的情况。
绕桩后进入的环节是“弯道入门”，就是按照桩筒摆设的指示过弯。这个环节主要考验驾驶者对于前路况的判断。所谓“入门”是指由桩筒分别位于左右两侧摆成宽门。这个环节属于“紧急变线”的过渡环节，并没有什么难度，反而通过最后一个“门”后出现的“紧急变向”桩筒阵更加考验驾驶者的反应。
意料之中，全速通过最后一个“门”后来到第一个“紧急变向”障碍前，全新福克斯此时出现轻微推头的情况，但这种情况在第二个“紧急变向”障碍面前通过再减轻踩油门深度便能改善。 最后一个项目是把车停入规定的车库方格内。全新福克斯1.0T的刹车系统为四轮大尺寸碟式制动系统，即使进入方格内才开始重踩刹车该系统也能给予及时的响应。
整个过程还让我对全新的隔音留下印象，1.0T ECOBOOST发动机采用三缸设计，飞轮和凸轮轴的不平衡的设计所抵消对气缸的冲击让它的震动传递有所下降，车内感受到的震动比较小。尽管全程采用S挡高转速驾驶，但发动机的噪音和胎噪都得到了有效的过滤，你在座舱内可以感受到发动机的运行起伏以及轮胎与路面产生的特定声效，但它的存在未让人产生烦躁的情绪。
在另一个环节我们也体验到了福克斯1.5T两厢运动版车型一把，在这里我也顺便讲讲我对1.5T两厢运动版的感受。福克斯1.5T采用的是1.5L ECOBOOST发动机，最大输出功率为133kW（181PS），最大扭矩为240Nm，动力表现我认为是和1.0T车型较大的区别。
1.5T运动版车型主要的体验项目是直线绕桩以及少量紧急变向，和1.0T车型项目所不同的是，桩筒间距比较大，但并不等于难度降低。1.5T发动机那133kW（181PS）的最大输出功率相当有竞争力，而且能够明显感受到其动力输出。而操控方面，1.5T运动版车型和1.0T车型相比并没有太大的差别，个人感觉两者更多的区别是来自于动力输出的时间，1.5T车型的动力反馈更加明显，发动机若达到约2200转时涡轮介入感觉明显，随之而来的是急剧递增的动力。
● 1.5T三厢版赛道体验
在下午的赛道体验项目上，主办方主要提供了1.5T三厢车型的来回绕桩体验。全新福克斯1.5T的顶配车型（1.5L GTDi旗舰型）我曾经通过试驾车小试了一把，其良好的操控以及舒适性给我留下印象。
此“来回绕桩”项目主要是直线绕桩到尽头掉头然后沿路返回继续绕桩，依然是有计时，因此争分夺秒对于我们驾驶者来说也是需要在意的事情。三厢版车型底盘调教更软，整体驾驶感觉偏舒适一些，快速绕桩会有怎么样的表现呢？
我带着疑问上车，一声令下依旧是S挡地板油冲向第一个桩筒，随后下意识地让车侧向桩筒紧贴，过前两个桩筒时的底盘反馈让我相当放心地再轻轻深踩油门，原来即使三厢版悬挂调教比两厢版要舒适一点，但依然稳健，不过略能感受到侧倾情况。
随后去到由桩筒摆设而成的掉头弯位，教练吩咐要“慢入快出”才能争取时间，我惯例把车驶向紧贴入口左侧的桩筒，方便为右转提供足够的转向空间，方向盘一手打尽，然后地板油再次冲向回程的第一个首个桩筒。
全新福克斯三厢车型的转弯虚角并不大，我甚至觉得不需要稍微往入口左侧靠过去也能相当顺利地掉头，许多紧凑级车三厢型由于过于追求轴距空间以及车身长度的优势，转弯虚角并没有花心思去顾及，不过全新福克斯三厢版在这方面并没有忽略，底盘结构和调教都把这方面的影响减低最低。
体验完三厢版车型，就结束了本次赛道体验。由于此次试驾体验时间相当紧凑，只能算简单地对三款车型进行体验，如果想了解更详细的评测感受，不妨留意我们随后作出的详细评测文章内容。
最后我讲讲三款车下来的一些心得：1.0T车型的优点估计在此前多篇文章的介绍已经让大家耳熟能详，省油、平顺以及操控灵活是它的明显优点；而缺点方面就是动力只是日常使用的水准，可能有网友疑惑，要知道1.0T引擎在嘉年华上被认为是劲度十足的。但全新福克斯1.0T自动挡车型的车重是1362kg，嘉年华1.0T自动挡车型的车重仅为1155kg，难免在前者上会比后者效果有区别。
● 总结
尽管我在上市稿中提到推荐1.0T自动超能风尚型，认为其性价比最高，但一系列试驾体验后，我个人更希望大家多花约一万元选择动力更强的1.5T车型，满足感会更强。当然，如果考虑经济性消费，那么1.0T省油利器配合福克斯的操控本能，还是一个不错的选择。我曾经听说有业界评价福特的车少了一份精致，这一点在全新福克斯上有所改进，例如中控台使用上档次感更高的钢琴烤漆饰板，而且内饰布局更加简洁直观，这些都是好的改进。不好的地方我觉得还是乘坐空间，后排空间在同级中还是没啥优势，可谓鱼和熊掌不可兼得。
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