● 赛道体验

　　上市第二天我就有机会在赛道上试驾体验到全新福克斯的涡轮动力车型，由于全新福克斯1.5T运动型我们同事之前已经做过试驾，此次我主要试驾1.0T版本，同时我也会谈谈1.0T和1.5T两款动力车型的试驾区别。

　　我分到的组别是先试1.0T的车型，活动方安排了一个比较简单的赛道绕桩，其内容包括“直线绕桩”、“紧急变道”等模拟市区街道行驶容易遇上的驾驶状况。据介绍，1.0T车型的项目主要是让驾驶员感受全新福克斯的良好操控。

　　简单谈谈我要试的这款车，从昨晚上市得知全新福克斯1.0T推出四款车型，包括两厢以及三厢的手手动和自动版本，赛道试驾的是1.0T 自动超能风尚型的两厢版，采用1.0L ECOBOOST+6速手自一体的动力总成，最大输出功率为92kW（125PS），最大扭矩为170Nm，工信部公布的百公里油耗自动挡车型为5.6L。

　　和许多赛道试驾相似，先由教练带路熟悉规则，然后计时竞技，当然计时只是增加趣味，实质还是以体验为主。项目第一个内容是绕桩，教练在旁给予了加分技巧：“S挡（Sport运动挡）地板油冲到第一个桩筒前，然后匀速绕桩，方向盘转向角度建议不超过90度，车身尽量贴近桩筒……”这和入行当年前辈的教导相当吻合，凭着当年掌握的浅薄基础，第一个环节相当顺利。

　　在这个环节可以充分感受到全新福克斯1.0T的操控性能，起步初段全速地板油来到桩筒，相比1.5T车型，此刻的推背感来得并不强烈，1.0T发动机的动力输出感觉比较线性（是的，这是我的感受。)，它在转速为1500-4000rpm段可以输出170Nm扭矩，低扭矩高输出再配合SelectShift 6速手自一体变速器，平顺性以及油耗都得以保证。

　　绕桩环节全新福克斯可以说轻松应对，成熟的悬挂阻尼设定以及拥有精准力度回馈和转向精度的电子助力转向系统，配合前麦弗逊后多连杆独立悬挂的结构让全新福克斯在匀速60km/h的速度下稳扎地通过了绕桩项目，稳健的底盘表现在现款的水准上有所提升，个人感觉侧倾并不是太明显，对于高频率的短距离变向，驾驶者不用担心“出轨”的情况。

　　绕桩后进入的环节是“弯道入门”，就是按照桩筒摆设的指示过弯。这个环节主要考验驾驶者对于前路况的判断。所谓“入门”是指由桩筒分别位于左右两侧摆成宽门。这个环节属于“紧急变线”的过渡环节，并没有什么难度，反而通过最后一个“门”后出现的“紧急变向”桩筒阵更加考验驾驶者的反应。

　　意料之中，全速通过最后一个“门”后来到第一个“紧急变向”障碍前，全新福克斯此时出现轻微推头的情况，但这种情况在第二个“紧急变向”障碍面前通过再减轻踩油门深度便能改善。 最后一个项目是把车停入规定的车库方格内。全新福克斯1.0T的刹车系统为四轮大尺寸碟式制动系统，即使进入方格内才开始重踩刹车该系统也能给予及时的响应。

　　整个过程还让我对全新的隔音留下印象，1.0T ECOBOOST发动机采用三缸设计，飞轮和凸轮轴的不平衡的设计所抵消对气缸的冲击让它的震动传递有所下降，车内感受到的震动比较小。尽管全程采用S挡高转速驾驶，但发动机的噪音和胎噪都得到了有效的过滤，你在座舱内可以感受到发动机的运行起伏以及轮胎与路面产生的特定声效，但它的存在未让人产生烦躁的情绪。

　　在另一个环节我们也体验到了福克斯1.5T两厢运动版车型一把，在这里我也顺便讲讲我对1.5T两厢运动版的感受。福克斯1.5T采用的是1.5L ECOBOOST发动机，最大输出功率为133kW（181PS），最大扭矩为240Nm，动力表现我认为是和1.0T车型较大的区别。

　　1.5T运动版车型主要的体验项目是直线绕桩以及少量紧急变向，和1.0T车型项目所不同的是，桩筒间距比较大，但并不等于难度降低。1.5T发动机那133kW（181PS）的最大输出功率相当有竞争力，而且能够明显感受到其动力输出。而操控方面，1.5T运动版车型和1.0T车型相比并没有太大的差别，个人感觉两者更多的区别是来自于动力输出的时间，1.5T车型的动力反馈更加明显，发动机若达到约2200转时涡轮介入感觉明显，随之而来的是急剧递增的动力。