6月底，中汽中心发布新一批C-NCAP碰撞测试结果，共17款车，其中16款拿下五星，剩余一款为五星+。为此，网友戏称C-NCAP为五星批发部。戏谑的背后是质疑。要看懂C-NCAP，首先要看懂中汽中心。

　　中汽中心曾经隶属于“中国汽车工业总公司”，这是一家包揽汽车及零部件生产销售的大型国家独资公司，随后改革中被撤销摘牌。后来，中汽中心被划归“国务院国有资产监督管理委员会”。中汽中心目前的主要业务之一是协助政府管理汽车相关工作，与各大车企往来密切，C-NCAP是其三大品牌之一。

　　而国外的碰撞测试机构职能与中汽中心大为不同。目前流行的小重叠面碰撞测试来自IIHS，它是美国公路安全保险协会，倾向于保护保险公司的利益。而NHTSA(美国高速公路安全管理局)的测试，由于该部门主管汽车安全，职能上倾向于保护公民利益。

　　对于媒体的质疑，中汽中心主任赵航曾表示“全部测试车辆均由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买。自愿申请测试的车型，是由企业向管理中心支付车辆费用后，再由管理中心到市场上购买……所以不会存在作弊的行为，C-NCAP测试车辆的公正性有保证。”

　　高速自晒巨亏账单以来，大家就知道事情没这么简单。果然，7月21日，交通部就发布了《收费公路管理条例》修订稿，向社会公开征求意见，为期一个月。在此之前，修订稿已征求了国务院各相关部门、地方政府、收费公路运营单位的意见。

　　此次修订有几大调整：①政府收费公路实行“统贷统还”，只要一条还没还清，其他到期的也继续收费;②政府管理的高速公路债务万一还清了怎么办？那就继续收养护管理费;③特许经营公路原来最长不得超过30年，修改后“经批准可以超过30年”。

　　长期以来，民众就有这样一个疑问，不是交了车购税和燃油费，为什么还要交通行费？国家行政学院教授王伟表示，车购税主要用于公路建设，成品油消费税主要用于非收费普通公路养护，通行费则用于收费公路的养护。“三者支出范围和用途不一样，不存在重复收费”

　　那为何要长期收费？简而言之是因为亏损大，眼下收的各种税费都补不好亏损的大窟窿。不规定收费期限，“有利于降低政府性债务风险”，这话解读起来颇有“为国接盘”的意味。

　　大众廉价车项目上月得到了CEO的确认，约5.5万元的起售价让人浮想联翩。有网友认为，它将标配雨刮、后视镜、手动车窗、4个轮胎等。更有传闻称，大众将联手善于控制成本的长城开发廉价车，对此长城董事长魏建军回应称：“其实我们并没有，没存在合作。”

　　其实人家想做的是高端车呢。近年来，长城专注SUV的做法抓住了SUV需求猛增的时机，一举推出哈弗H8、H9等高端作品，实现了自我升级。为应对未来，长城不可避免的规划了新能源战略。长城本月发布公告称，拟定增168亿资金投入新能源领域。

　　SUV新能源方面，长城未来将迎战比亚迪。“做SUV在油耗方面是有压力的”，无论是实现业务拓展，还是满足国家层面油耗的要求，长城未来都必须在SUV新能源化方面拿出成绩。看到这里，比亚迪唐宋元笑了——“来追我呀”。

H9六月销量仅为786辆

　　传统业务方面，热销车型哈弗H6也变相进行了官降，同时高端系列正在承受着销量压力。据悉，哈弗H8六月销量为1373辆，远低于的5000辆目标。自主挑战高端，无疑会遭到市场的质疑和不认可，老魏不得不找清华大学汽车工程学院等发布《哈弗品质蓝皮书》，为自己带盐。老魏说道，“没有谁规定中国品牌就一定要做低端车”。

　　哈飞已死，有事烧纸。在宣布收购哈飞4个月以后，长安福特正式公布了对哈飞品牌的“处置”办法：成为长安福特的零部件配套商，为长安福特提供综合服务。理论上来说，哈飞品牌整车资质依然存在，但是否继续生产？眼下没有可能。

　　哈飞原本隶属于中国航空工业集团，曾是微车界的“四小天王”之一。2009年，在国家层面的汽车产业重组中被划归长安，现在看来，长安对哈飞的整合并不成功。被长安兼并后，哈飞自身轿车再无产出，微车也鲜有新品，年销量从2009年的22万辆下降到2013年的2.1万辆。

被划归长安之时，哈飞账面亏损4.7亿元，长安整合无效后亏损扩大

　　在经营困难的现实面前，哈飞从2013年起就大幅裁员，同时为了减亏，不得不走上代工之路。在被哈飞裁掉的员工看来，长安舍弃了哈飞的利益。而在长安眼中，2020年实现产销500万辆才是正经事，眼下合资伙伴福特热卖，不产福特难道还产哈飞？

被划归长安后，哈飞便开启了长安悦翔V3的代工生涯

　　谢幕对任何一个品牌来说都是一个悲情的结局，哈飞的退出与其说是市场竞争下的自然淘汰，不如说是政治意志主导下的兼并大潮中没有找到合适位置的一颗棋子。

　　“技术控”本田在6月正式换了新的CEO，新任CEO八乡隆弘本月初公开发出宏愿：“将打造一个全新的本田”，这包括完善“全球6极体制”、重视质量，开发更富挑战的创新产品。

　　所谓的“全球6级体制”是打破原有侧重日本和北美市场的业务结构，将全球市场划分为六极(日本、中国、亚洲、北美、南美和欧洲)，八乡隆弘任职期内将完善这一体制，优化各地区的资源分配，加速本土决策。

本田S660，中置后驱双座敞篷平民跑车，售价换算成人民币约10万起

　　开发富有激情、能带来感动的车型方面，本田已有的平民跑车S660和首款小型商用飞机Jet可算是典型代表。不过本田S660目前只针对日本市场，而Jet将在今年内交付，“轰达”追逐蓝天的梦想近30年后终达成。

　　现年55岁的八乡隆弘1982年加入本田，2007年成为本田技术研究所常务董事，2013年4月起担任本田中国副总经理，上市便热卖的凌派以及杰德便是他在职期间的作品。有技术管理经验，并且了解中国市场，这就是全新的本田CEO。有意思的是，八乡隆弘个人名下并没有汽车，仅有一台本田VTR250摩托车，他妻子名下则是一辆经适型的K-car，如此低调的CEO真是少见。

　　上海在7月以高压姿态集中整治了专车，除了罚款外，专车司机驾照还将被扣12分、个人信息通报所在单位或街道等。同月，北京市交委等8部门共同约谈“滴滴快的”、“优步”平台负责人，指出其涉嫌违法组织客运经营、逃漏税等。

　　尽管约租车业务还没取得合法地位，但已经对出租车特许经营体系造成了冲击，同时也在考验着新形势下的政府管理能力。打车软件的发展能否倒逼现有的政策进行改革?作为一线先锋，上海或成为第一个交出答卷的地方政府。

　　据最新消息，上海交委与滴滴合作“研制”了专车试点管理方案，“很快就要出台”。上海交管当局倾向认可约租车目前的“四方协议”模式，不过要在补齐保险、驾驶员培训、验证营运平台资质以及依法纳税之后，加以合法化;但是由私家车投入运营的专车，则恐未在开放之列。

　　吊诡的是，互联网服务公司一方面推动了行业变革，另一方面激发了当局拓展新业务的兴趣。广州交委日前联手公交公司推出了“如约巴士”，这一业务与较早上线的民营app“小猪巴士”、“滴滴巴士”形成了竞争，还能愉快地站在同一条起跑线上吗？