7月车坛大事件：如何看待“国产特斯拉”
2015年07月29日 19:33
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【太平洋汽车网 行业频道】熟悉大事件的朋友知道文章开头都有一个讨论话题，这次的话题是一家年轻的互联网公司。本来互联网公司造车不是什么新鲜事，可是新车发布没两天就被扒惨了这事就可新鲜了。要真算起来，这家公司宣布造车比乐视还早。乐视的车至今还是张效果图，这家公司倒是拿出了一台样车，为此还开了一场发布会。
它就是游侠汽车，启动造车项目的482天以后，他们50人的团队拿出了一台“百公里加速5.6秒”的游侠X概念车，然后圈内就炸开了锅，不仅炸出了一帮略微恼火的工程师们，还炸出了创投圈的扒皮人。
● 创业梦还是白日梦？
这一切源于2年前一个年轻人脑洞大开的“异想”，他是黄修源，中国传媒大学网络传播专业毕业，毕业没多久就陆续投入到了几个创业项目当中，可惜的是，这些创业项目结局并不太好。2013年10月有了造车的想法并拉到投资之后，2014年3月正式组建了造车团队。
年轻的游侠汽车和它年轻的CEO
他们首先在一台二手现代酷派上“开刀”，换上电机和电池之后捣鼓了2个月，真的能跑起来，随后他们更换了性能更好的电池包和电机，这2次改装似乎验证了某些可行性。2014年7月，他们买了一台特斯拉Model S，将它完全拆解，而这次拆解决定了他们现在的出品。
被拆解的特斯拉
正如大家所看到，“游侠X”身上确实有特斯拉的身影，而且设计上还有玛莎拉蒂、雷克萨斯等大牌的踪迹。对于此事，创始人兼CEO表示，“底盘参考了特斯拉”、“设计上喜欢就好，没必要挑细节”。而在批评者眼里，这不过就是一辆改装车，甚至有人调侃为PPT车(善做PPT、讲故事、拉投资)。
那么，这车本身如何？除了外观可见外，内饰还没有做好。性能方面，官方给出“5.6秒破百”，“460公里续航”的数据非常漂亮，但这只是一辆概念车，数据靠谱吗？
游侠样车尾灯与雷克萨斯LF-LC酷似
造车门槛很高，目前没有资质如何在2年内量产上市？不怕订单不够吗？问题还有很多，不过游侠CEO似乎没有想太多，一步一步来，“总会有方案克服这些困难”，“现阶段最重要的事情还是通过样车原型验证”。
● 新式造车
与普通人源于对车的热爱，想亲手打造一台车的初衷略有不同，游侠CEO黄修源造车的想法源于互联网创业潮中对机会的判断，“他觉得汽车业面临智能化和电气化两个拐点，虽然也很困难，但是互联网可以改进的事情很多”，而且“汽车很赚钱”。
为此，游侠采用了做互联网产品的思路造车，即小步迭代，注重设计和人机交互，这次发布的样车就针对这两个方面下了功夫。略微恼火的工程师们这时候站了出来：先不说造车要技术积累雄厚资金，你这拉皮改款都算不上，堂而皇之的抄袭然后打上追梦的情怀牌，这也叫造车？
但不可否认的是，互联网造车来势汹汹已成了投资热潮，乐视拉拢了北汽，博泰背靠奇瑞，阿里巴巴联手实力雄厚的上汽，这几家因为与传统企业合作，走向量产的可能性更高，不过目前，这几家还未有较实际的成品。
造车是不少人的梦想，互联网创业热潮中，把不可能变为可能，把平凡变为传奇的故事在激励着每个有志青年。游侠的存在，证明了资本市场的自由化能给出更多改变未来的可能，毕竟对于一个认真的机会主义者来说，梦想还是要有的，万一实现了呢？
面对质疑，黄修源有过这样一句话，“世界所有的美好来源于被嘲笑的梦想和一群愿为此付出青春的人”。未来游侠汽车能否上市达到所宣传的那样？或许我们应该多一点等待的耐心，2年后我们自然可以看到，这到底是可以兑现的牛逼，还是脑门被夹过的傻逼。
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6月底，中汽中心发布新一批C-NCAP碰撞测试结果，共17款车，其中16款拿下五星，剩余一款为五星+。为此，网友戏称C-NCAP为五星批发部。戏谑的背后是质疑。要看懂C-NCAP，首先要看懂中汽中心。
中汽中心曾经隶属于“中国汽车工业总公司”，这是一家包揽汽车及零部件生产销售的大型国家独资公司，随后改革中被撤销摘牌。后来，中汽中心被划归“国务院国有资产监督管理委员会”。中汽中心目前的主要业务之一是协助政府管理汽车相关工作，与各大车企往来密切，C-NCAP是其三大品牌之一。
而国外的碰撞测试机构职能与中汽中心大为不同。目前流行的小重叠面碰撞测试来自IIHS，它是美国公路安全保险协会，倾向于保护保险公司的利益。而NHTSA(美国高速公路安全管理局)的测试，由于该部门主管汽车安全，职能上倾向于保护公民利益。
对于媒体的质疑，中汽中心主任赵航曾表示“全部测试车辆均由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买。自愿申请测试的车型，是由企业向管理中心支付车辆费用后，再由管理中心到市场上购买……所以不会存在作弊的行为，C-NCAP测试车辆的公正性有保证。”
高速自晒巨亏账单以来，大家就知道事情没这么简单。果然，7月21日，交通部就发布了《收费公路管理条例》修订稿，向社会公开征求意见，为期一个月。在此之前，修订稿已征求了国务院各相关部门、地方政府、收费公路运营单位的意见。
此次修订有几大调整：①政府收费公路实行“统贷统还”，只要一条还没还清，其他到期的也继续收费;②政府管理的高速公路债务万一还清了怎么办？那就继续收养护管理费;③特许经营公路原来最长不得超过30年，修改后“经批准可以超过30年”。
长期以来，民众就有这样一个疑问，不是交了车购税和燃油费，为什么还要交通行费？国家行政学院教授王伟表示，车购税主要用于公路建设，成品油消费税主要用于非收费普通公路养护，通行费则用于收费公路的养护。“三者支出范围和用途不一样，不存在重复收费”
那为何要长期收费？简而言之是因为亏损大，眼下收的各种税费都补不好亏损的大窟窿。不规定收费期限，“有利于降低政府性债务风险”，这话解读起来颇有“为国接盘”的意味。
大众廉价车项目上月得到了CEO的确认，约5.5万元的起售价让人浮想联翩。有网友认为，它将标配雨刮、后视镜、手动车窗、4个轮胎等。更有传闻称，大众将联手善于控制成本的长城开发廉价车，对此长城董事长魏建军回应称：“其实我们并没有，没存在合作。”
其实人家想做的是高端车呢。近年来，长城专注SUV的做法抓住了SUV需求猛增的时机，一举推出哈弗H8、H9等高端作品，实现了自我升级。为应对未来，长城不可避免的规划了新能源战略。长城本月发布公告称，拟定增168亿资金投入新能源领域。
SUV新能源方面，长城未来将迎战比亚迪。“做SUV在油耗方面是有压力的”，无论是实现业务拓展，还是满足国家层面油耗的要求，长城未来都必须在SUV新能源化方面拿出成绩。看到这里，比亚迪唐宋元笑了——“来追我呀”。
H9六月销量仅为786辆
传统业务方面，热销车型哈弗H6也变相进行了官降，同时高端系列正在承受着销量压力。据悉，哈弗H8六月销量为1373辆，远低于的5000辆目标。自主挑战高端，无疑会遭到市场的质疑和不认可，老魏不得不找清华大学汽车工程学院等发布《哈弗品质蓝皮书》，为自己带盐。老魏说道，“没有谁规定中国品牌就一定要做低端车”。
哈飞已死，有事烧纸。在宣布收购哈飞4个月以后，长安福特正式公布了对哈飞品牌的“处置”办法：成为长安福特的零部件配套商，为长安福特提供综合服务。理论上来说，哈飞品牌整车资质依然存在，但是否继续生产？眼下没有可能。
哈飞原本隶属于中国航空工业集团，曾是微车界的“四小天王”之一。2009年，在国家层面的汽车产业重组中被划归长安，现在看来，长安对哈飞的整合并不成功。被长安兼并后，哈飞自身轿车再无产出，微车也鲜有新品，年销量从2009年的22万辆下降到2013年的2.1万辆。
被划归长安之时，哈飞账面亏损4.7亿元，长安整合无效后亏损扩大
在经营困难的现实面前，哈飞从2013年起就大幅裁员，同时为了减亏，不得不走上代工之路。在被哈飞裁掉的员工看来，长安舍弃了哈飞的利益。而在长安眼中，2020年实现产销500万辆才是正经事，眼下合资伙伴福特热卖，不产福特难道还产哈飞？
被划归长安后，哈飞便开启了长安悦翔V3的代工生涯
谢幕对任何一个品牌来说都是一个悲情的结局，哈飞的退出与其说是市场竞争下的自然淘汰，不如说是政治意志主导下的兼并大潮中没有找到合适位置的一颗棋子。
“技术控”本田在6月正式换了新的CEO，新任CEO八乡隆弘本月初公开发出宏愿：“将打造一个全新的本田”，这包括完善“全球6极体制”、重视质量，开发更富挑战的创新产品。
所谓的“全球6级体制”是打破原有侧重日本和北美市场的业务结构，将全球市场划分为六极(日本、中国、亚洲、北美、南美和欧洲)，八乡隆弘任职期内将完善这一体制，优化各地区的资源分配，加速本土决策。
本田S660，中置后驱双座敞篷平民跑车，售价换算成人民币约10万起
开发富有激情、能带来感动的车型方面，本田已有的平民跑车S660和首款小型商用飞机Jet可算是典型代表。不过本田S660目前只针对日本市场，而Jet将在今年内交付，“轰达”追逐蓝天的梦想近30年后终达成。
现年55岁的八乡隆弘1982年加入本田，2007年成为本田技术研究所常务董事，2013年4月起担任本田中国副总经理，上市便热卖的凌派以及杰德便是他在职期间的作品。有技术管理经验，并且了解中国市场，这就是全新的本田CEO。有意思的是，八乡隆弘个人名下并没有汽车，仅有一台本田VTR250摩托车，他妻子名下则是一辆经适型的K-car，如此低调的CEO真是少见。
上海在7月以高压姿态集中整治了专车，除了罚款外，专车司机驾照还将被扣12分、个人信息通报所在单位或街道等。同月，北京市交委等8部门共同约谈“滴滴快的”、“优步”平台负责人，指出其涉嫌违法组织客运经营、逃漏税等。
尽管约租车业务还没取得合法地位，但已经对出租车特许经营体系造成了冲击，同时也在考验着新形势下的政府管理能力。打车软件的发展能否倒逼现有的政策进行改革?作为一线先锋，上海或成为第一个交出答卷的地方政府。
据最新消息，上海交委与滴滴合作“研制”了专车试点管理方案，“很快就要出台”。上海交管当局倾向认可约租车目前的“四方协议”模式，不过要在补齐保险、驾驶员培训、验证营运平台资质以及依法纳税之后，加以合法化;但是由私家车投入运营的专车，则恐未在开放之列。
吊诡的是，互联网服务公司一方面推动了行业变革，另一方面激发了当局拓展新业务的兴趣。广州交委日前联手公交公司推出了“如约巴士”，这一业务与较早上线的民营app“小猪巴士”、“滴滴巴士”形成了竞争，还能愉快地站在同一条起跑线上吗？
虽然各路考友一直吐槽的是考驾照贵、耗时长、吃拿卡要，但这样一则令人痛惜的事故提醒着我们，驾考路上还有更大的坑需要警醒!
方尧平，女，19岁，广东省肇庆市怀集县2015年高考文科状元，高考成绩639分。7月5日下午5时，被当地某驾校一名学员正在驾驶的教练车撞倒，方尧平被撞倒后遭卷入车底碾压，身受重伤抢救无效身亡。
《道路交通安全法实施条例》第二十条明确规定：“学员在学习驾驶中有道路交通安全违法行为或者造成交通事故的，由教练员承担责任”。但从百度“驾校 事故”的搜索结果来看，普通学员很有可能遭遇维权难的困境。
方尧平
新手是高危人群，尚未正式拿照的菜鸟在学车时同样可能遭遇高风险。教练车已有的交强险与第三者不计免赔险在事故发生后赔付尚存争议，而驾校为了节省成本，可能并未购买“学员意外伤害险”。如何有效监管驾校和教练？又如何填补驾考环节的安全漏洞？问题很多，且开且惜命。
发改委数据显示，今年6月份停车收费价格投诉举报1793件，居各类价格投诉举报之首。主要有这么几点问题：不按规定价格收费、随意抬价、缴费无票据、停车场无证经营等。车主倘若不服，投诉能得到的好结果大致是“收费员的道歉”和“退还的多收费用”。
更深层的问题是：路边划停车位的依据是什么？谁有经营权？谁允许他们划线收费？停车收费标准谁说了算？费用最终去了哪里？
目前全国范围内的停车场大多实施的是多头管理，涉及的政府部门多达10余家。以广州市2015年停车场管理办法草案为例，除“等部门”以外，单独列出的部门就多达12家，如“城乡规划、土地、建设、房屋、工商、税务”……
复杂的管理可能出现执行上的互相推诿，且多地停车位经营权招标过程并不公开透明，不禁让人猜想是否有浓厚政府背景，由此停车费去了哪也无法说清让人信服。
多年来停车费的问题一直存在，这些问题目前依然处于待解模式，停车费甚至与治堵有了直接关系。广州市曾在去年上调了中心城区的停车费标准，一类地区4元/15分钟的价格已经是全国领先水准。一年过去了，涨价治堵效果如何？近日广州市消费者协会发布调查显示，“拥堵没有缓解的车主占59.7%”“反而更加堵了”的占30.5%，合计超九成，同意的点赞。
据国内媒体报道，截至6月30日，上半年红旗H7实现销量1777辆，完成全年销售任务的61.3%。
红旗H7上市已有三年，最初只接受高级领导干部预约看车，订单面向公务车市场。随后2013年推出民用版，2014年新款上市，2015年3月，“自降身价”的1.8T版面市，1.8T版的到来，将民用版红旗H7原来31.98万元的起售价拉低至24.98万。
今年以来，车市整体表现平淡，而按照上半年完成全年销售任务6成的算法来看，或许在一汽内部来看，红旗H7取得了不错的成绩。一汽集团总经理许宪平去年曾说：“按照我们的规划，新红旗到第三代才有实力与豪华车企在全球市场竞争，而现在我们最着急的不是走量，而是提升产品质量和服务水平。”
一汽对红旗品牌的投入依然继续，红旗SUV已在4月上海车展亮相，同月，一汽轿车宣布再投2.77亿建设红旗H7技术升级项目。
本月长春车展历时10天，累计卖车近3万辆，成交金额达57.25亿元，展销会效果明显。相关领导拍板在即将到来的10月，长春将再次举办一次车展，主题就是促消费、去库存。
促消费、去库存的背景是——今年以来乘用车增速下滑，轿车销量更是下跌明显。经销商库存预警系数自去年10月以来连续9月超警戒线，来自终端需求的减少让车企与经销商均感受到了寒意。
4月以来的官降还在继续，捷豹XE全系降价8万起
一些车企及时下调了销量目标以应对市场萧条，奥迪更是被外媒盛传将给予国内经销商12亿资金支持。一些汽车产量高的省市政府也坐不住了，出手干预。重庆市上月内买车，可对汽车消费者给予1000元补贴，此外4S店聚集的渝北区再加1500元补贴。
为了筹钱，菲亚特克莱斯勒（FCA）不惜“出卖”法拉利。法拉利近日在美国递交了首次公开募股IPO上市申请，顺利的话，法拉利市值届时可能超过百亿美元(约合人民币621亿元)，达到母公司FCA的一半以上。
早在去年，FCA就表示要对法拉利进行抽资剥离。其中10%股权用于此次上市，80%股权分摊给菲克集团股东，10%股权仍为法拉利创始人恩佐之孙皮耶罗·法拉利持有。
菲克集团为何要抛出法拉利？粗暴的说，还不是因为穷。自从2014年全资收购克莱斯勒以后，菲克随后高调放出了2014-2018年的中期规划，既要达到更高的产销规模，也要实现盈利上的突破，为此，大笔资金投入是少不了的。按照菲克集团的规划，为达到中期目标，需要投入480亿欧元。
FCA计划2018年全球年销量达到700万辆，较当前高出60%，净利润提升至目前5倍
作为菲克集团的优质资产和首席捞金大户，法拉利有责任为母公司融资接盘，法拉利上市正是菲克集团筹资战略的一部分，这笔钱将用于削减债务，支持中期发展规划：“这是一盘大局”。
这是一则轻松的趣闻。爱车停室外不免日晒雨淋，而且暴雨天停路边还有可能被树砸坏。办法总是有的，一款室外车库神器就此诞生。这是一款可遥控的伸缩式车库，待车停进去尾部厢体后，与“卷闸门”类似的棚罩便可将汽车整个罩住，效果好比是“金钟罩”加持。
一开始笔者是在外媒看到的这则消息，家家住大别野有车库的老美觉得中国人造的这玩意很趣逗。实际上在国内还是有用武之地的，比方说可以用来霸位、遮阳挡雨、防剐蹭、防止被高楼抛洒的垃圾祸害、防止狗尿轮胎什么的……
它由国内一家成立不久的公司出品，据悉，除了标准款以外，还可实现加高加宽定制，可罩住市售绝大多数家用车型。另据官网宣称，这一产品是太阳能供电。
相比市面上一般的撑杆式车棚，这是一款一次安装后就可以遥控使用的车棚，做工和体验要高大上许多。遗憾的是，价格有些感人，笔者特意咨询了标准型价格，2万左右可就稍显鸡肋喽，或许适合某些特定需求的车主吧。
编辑结语：
恭祝大家没车的早日有车！有车的早日换豪车！另预祝扒衣见君节快乐！
它就是游侠汽车，启动造车项目的482天以后，他们50人的团队拿出了一台“百公里加速5.6秒”的游侠X概念车，然后圈内就炸开了锅，不仅炸出了一帮略微恼火的工程师们，还炸出了创投圈的扒皮人。
● 创业梦还是白日梦？
这一切源于2年前一个年轻人脑洞大开的“异想”，他是黄修源，中国传媒大学网络传播专业毕业，毕业没多久就陆续投入到了几个创业项目当中，可惜的是，这些创业项目结局并不太好。2013年10月有了造车的想法并拉到投资之后，2014年3月正式组建了造车团队。
年轻的游侠汽车和它年轻的CEO
他们首先在一台二手现代酷派上“开刀”，换上电机和电池之后捣鼓了2个月，真的能跑起来，随后他们更换了性能更好的电池包和电机，这2次改装似乎验证了某些可行性。2014年7月，他们买了一台特斯拉Model S，将它完全拆解，而这次拆解决定了他们现在的出品。
被拆解的特斯拉
正如大家所看到，“游侠X”身上确实有特斯拉的身影，而且设计上还有玛莎拉蒂、雷克萨斯等大牌的踪迹。对于此事，创始人兼CEO表示，“底盘参考了特斯拉”、“设计上喜欢就好，没必要挑细节”。而在批评者眼里，这不过就是一辆改装车，甚至有人调侃为PPT车(善做PPT、讲故事、拉投资)。
那么，这车本身如何？除了外观可见外，内饰还没有做好。性能方面，官方给出“5.6秒破百”，“460公里续航”的数据非常漂亮，但这只是一辆概念车，数据靠谱吗？
游侠样车尾灯与雷克萨斯LF-LC酷似
造车门槛很高，目前没有资质如何在2年内量产上市？不怕订单不够吗？问题还有很多，不过游侠CEO似乎没有想太多，一步一步来，“总会有方案克服这些困难”，“现阶段最重要的事情还是通过样车原型验证”。
● 新式造车
与普通人源于对车的热爱，想亲手打造一台车的初衷略有不同，游侠CEO黄修源造车的想法源于互联网创业潮中对机会的判断，“他觉得汽车业面临智能化和电气化两个拐点，虽然也很困难，但是互联网可以改进的事情很多”，而且“汽车很赚钱”。
为此，游侠采用了做互联网产品的思路造车，即小步迭代，注重设计和人机交互，这次发布的样车就针对这两个方面下了功夫。略微恼火的工程师们这时候站了出来：先不说造车要技术积累雄厚资金，你这拉皮改款都算不上，堂而皇之的抄袭然后打上追梦的情怀牌，这也叫造车？
但不可否认的是，互联网造车来势汹汹已成了投资热潮，乐视拉拢了北汽，博泰背靠奇瑞，阿里巴巴联手实力雄厚的上汽，这几家因为与传统企业合作，走向量产的可能性更高，不过目前，这几家还未有较实际的成品。
造车是不少人的梦想，互联网创业热潮中，把不可能变为可能，把平凡变为传奇的故事在激励着每个有志青年。游侠的存在，证明了资本市场的自由化能给出更多改变未来的可能，毕竟对于一个认真的机会主义者来说，梦想还是要有的，万一实现了呢？
面对质疑，黄修源有过这样一句话，“世界所有的美好来源于被嘲笑的梦想和一群愿为此付出青春的人”。未来游侠汽车能否上市达到所宣传的那样？或许我们应该多一点等待的耐心，2年后我们自然可以看到，这到底是可以兑现的牛逼，还是脑门被夹过的傻逼。
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6月底，中汽中心发布新一批C-NCAP碰撞测试结果，共17款车，其中16款拿下五星，剩余一款为五星+。为此，网友戏称C-NCAP为五星批发部。戏谑的背后是质疑。要看懂C-NCAP，首先要看懂中汽中心。
中汽中心曾经隶属于“中国汽车工业总公司”，这是一家包揽汽车及零部件生产销售的大型国家独资公司，随后改革中被撤销摘牌。后来，中汽中心被划归“国务院国有资产监督管理委员会”。中汽中心目前的主要业务之一是协助政府管理汽车相关工作，与各大车企往来密切，C-NCAP是其三大品牌之一。
而国外的碰撞测试机构职能与中汽中心大为不同。目前流行的小重叠面碰撞测试来自IIHS，它是美国公路安全保险协会，倾向于保护保险公司的利益。而NHTSA(美国高速公路安全管理局)的测试，由于该部门主管汽车安全，职能上倾向于保护公民利益。
对于媒体的质疑，中汽中心主任赵航曾表示“全部测试车辆均由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买。自愿申请测试的车型，是由企业向管理中心支付车辆费用后，再由管理中心到市场上购买……所以不会存在作弊的行为，C-NCAP测试车辆的公正性有保证。”
高速自晒巨亏账单以来，大家就知道事情没这么简单。果然，7月21日，交通部就发布了《收费公路管理条例》修订稿，向社会公开征求意见，为期一个月。在此之前，修订稿已征求了国务院各相关部门、地方政府、收费公路运营单位的意见。
此次修订有几大调整：①政府收费公路实行“统贷统还”，只要一条还没还清，其他到期的也继续收费;②政府管理的高速公路债务万一还清了怎么办？那就继续收养护管理费;③特许经营公路原来最长不得超过30年，修改后“经批准可以超过30年”。
长期以来，民众就有这样一个疑问，不是交了车购税和燃油费，为什么还要交通行费？国家行政学院教授王伟表示，车购税主要用于公路建设，成品油消费税主要用于非收费普通公路养护，通行费则用于收费公路的养护。“三者支出范围和用途不一样，不存在重复收费”
那为何要长期收费？简而言之是因为亏损大，眼下收的各种税费都补不好亏损的大窟窿。不规定收费期限，“有利于降低政府性债务风险”，这话解读起来颇有“为国接盘”的意味。
大众廉价车项目上月得到了CEO的确认，约5.5万元的起售价让人浮想联翩。有网友认为，它将标配雨刮、后视镜、手动车窗、4个轮胎等。更有传闻称，大众将联手善于控制成本的长城开发廉价车，对此长城董事长魏建军回应称：“其实我们并没有，没存在合作。”
其实人家想做的是高端车呢。近年来，长城专注SUV的做法抓住了SUV需求猛增的时机，一举推出哈弗H8、H9等高端作品，实现了自我升级。为应对未来，长城不可避免的规划了新能源战略。长城本月发布公告称，拟定增168亿资金投入新能源领域。
SUV新能源方面，长城未来将迎战比亚迪。“做SUV在油耗方面是有压力的”，无论是实现业务拓展，还是满足国家层面油耗的要求，长城未来都必须在SUV新能源化方面拿出成绩。看到这里，比亚迪唐宋元笑了——“来追我呀”。
H9六月销量仅为786辆
传统业务方面，热销车型哈弗H6也变相进行了官降，同时高端系列正在承受着销量压力。据悉，哈弗H8六月销量为1373辆，远低于的5000辆目标。自主挑战高端，无疑会遭到市场的质疑和不认可，老魏不得不找清华大学汽车工程学院等发布《哈弗品质蓝皮书》，为自己带盐。老魏说道，“没有谁规定中国品牌就一定要做低端车”。
哈飞已死，有事烧纸。在宣布收购哈飞4个月以后，长安福特正式公布了对哈飞品牌的“处置”办法：成为长安福特的零部件配套商，为长安福特提供综合服务。理论上来说，哈飞品牌整车资质依然存在，但是否继续生产？眼下没有可能。
哈飞原本隶属于中国航空工业集团，曾是微车界的“四小天王”之一。2009年，在国家层面的汽车产业重组中被划归长安，现在看来，长安对哈飞的整合并不成功。被长安兼并后，哈飞自身轿车再无产出，微车也鲜有新品，年销量从2009年的22万辆下降到2013年的2.1万辆。
被划归长安之时，哈飞账面亏损4.7亿元，长安整合无效后亏损扩大
在经营困难的现实面前，哈飞从2013年起就大幅裁员，同时为了减亏，不得不走上代工之路。在被哈飞裁掉的员工看来，长安舍弃了哈飞的利益。而在长安眼中，2020年实现产销500万辆才是正经事，眼下合资伙伴福特热卖，不产福特难道还产哈飞？
被划归长安后，哈飞便开启了长安悦翔V3的代工生涯
谢幕对任何一个品牌来说都是一个悲情的结局，哈飞的退出与其说是市场竞争下的自然淘汰，不如说是政治意志主导下的兼并大潮中没有找到合适位置的一颗棋子。
“技术控”本田在6月正式换了新的CEO，新任CEO八乡隆弘本月初公开发出宏愿：“将打造一个全新的本田”，这包括完善“全球6极体制”、重视质量，开发更富挑战的创新产品。
所谓的“全球6级体制”是打破原有侧重日本和北美市场的业务结构，将全球市场划分为六极(日本、中国、亚洲、北美、南美和欧洲)，八乡隆弘任职期内将完善这一体制，优化各地区的资源分配，加速本土决策。
本田S660，中置后驱双座敞篷平民跑车，售价换算成人民币约10万起
开发富有激情、能带来感动的车型方面，本田已有的平民跑车S660和首款小型商用飞机Jet可算是典型代表。不过本田S660目前只针对日本市场，而Jet将在今年内交付，“轰达”追逐蓝天的梦想近30年后终达成。
现年55岁的八乡隆弘1982年加入本田，2007年成为本田技术研究所常务董事，2013年4月起担任本田中国副总经理，上市便热卖的凌派以及杰德便是他在职期间的作品。有技术管理经验，并且了解中国市场，这就是全新的本田CEO。有意思的是，八乡隆弘个人名下并没有汽车，仅有一台本田VTR250摩托车，他妻子名下则是一辆经适型的K-car，如此低调的CEO真是少见。
上海在7月以高压姿态集中整治了专车，除了罚款外，专车司机驾照还将被扣12分、个人信息通报所在单位或街道等。同月，北京市交委等8部门共同约谈“滴滴快的”、“优步”平台负责人，指出其涉嫌违法组织客运经营、逃漏税等。
尽管约租车业务还没取得合法地位，但已经对出租车特许经营体系造成了冲击，同时也在考验着新形势下的政府管理能力。打车软件的发展能否倒逼现有的政策进行改革?作为一线先锋，上海或成为第一个交出答卷的地方政府。
据最新消息，上海交委与滴滴合作“研制”了专车试点管理方案，“很快就要出台”。上海交管当局倾向认可约租车目前的“四方协议”模式，不过要在补齐保险、驾驶员培训、验证营运平台资质以及依法纳税之后，加以合法化;但是由私家车投入运营的专车，则恐未在开放之列。
吊诡的是，互联网服务公司一方面推动了行业变革，另一方面激发了当局拓展新业务的兴趣。广州交委日前联手公交公司推出了“如约巴士”，这一业务与较早上线的民营app“小猪巴士”、“滴滴巴士”形成了竞争，还能愉快地站在同一条起跑线上吗？
虽然各路考友一直吐槽的是考驾照贵、耗时长、吃拿卡要，但这样一则令人痛惜的事故提醒着我们，驾考路上还有更大的坑需要警醒!
方尧平，女，19岁，广东省肇庆市怀集县2015年高考文科状元，高考成绩639分。7月5日下午5时，被当地某驾校一名学员正在驾驶的教练车撞倒，方尧平被撞倒后遭卷入车底碾压，身受重伤抢救无效身亡。
《道路交通安全法实施条例》第二十条明确规定：“学员在学习驾驶中有道路交通安全违法行为或者造成交通事故的，由教练员承担责任”。但从百度“驾校 事故”的搜索结果来看，普通学员很有可能遭遇维权难的困境。
方尧平
新手是高危人群，尚未正式拿照的菜鸟在学车时同样可能遭遇高风险。教练车已有的交强险与第三者不计免赔险在事故发生后赔付尚存争议，而驾校为了节省成本，可能并未购买“学员意外伤害险”。如何有效监管驾校和教练？又如何填补驾考环节的安全漏洞？问题很多，且开且惜命。
发改委数据显示，今年6月份停车收费价格投诉举报1793件，居各类价格投诉举报之首。主要有这么几点问题：不按规定价格收费、随意抬价、缴费无票据、停车场无证经营等。车主倘若不服，投诉能得到的好结果大致是“收费员的道歉”和“退还的多收费用”。
更深层的问题是：路边划停车位的依据是什么？谁有经营权？谁允许他们划线收费？停车收费标准谁说了算？费用最终去了哪里？
目前全国范围内的停车场大多实施的是多头管理，涉及的政府部门多达10余家。以广州市2015年停车场管理办法草案为例，除“等部门”以外，单独列出的部门就多达12家，如“城乡规划、土地、建设、房屋、工商、税务”……
复杂的管理可能出现执行上的互相推诿，且多地停车位经营权招标过程并不公开透明，不禁让人猜想是否有浓厚政府背景，由此停车费去了哪也无法说清让人信服。
多年来停车费的问题一直存在，这些问题目前依然处于待解模式，停车费甚至与治堵有了直接关系。广州市曾在去年上调了中心城区的停车费标准，一类地区4元/15分钟的价格已经是全国领先水准。一年过去了，涨价治堵效果如何？近日广州市消费者协会发布调查显示，“拥堵没有缓解的车主占59.7%”“反而更加堵了”的占30.5%，合计超九成，同意的点赞。
据国内媒体报道，截至6月30日，上半年红旗H7实现销量1777辆，完成全年销售任务的61.3%。
红旗H7上市已有三年，最初只接受高级领导干部预约看车，订单面向公务车市场。随后2013年推出民用版，2014年新款上市，2015年3月，“自降身价”的1.8T版面市，1.8T版的到来，将民用版红旗H7原来31.98万元的起售价拉低至24.98万。
今年以来，车市整体表现平淡，而按照上半年完成全年销售任务6成的算法来看，或许在一汽内部来看，红旗H7取得了不错的成绩。一汽集团总经理许宪平去年曾说：“按照我们的规划，新红旗到第三代才有实力与豪华车企在全球市场竞争，而现在我们最着急的不是走量，而是提升产品质量和服务水平。”
一汽对红旗品牌的投入依然继续，红旗SUV已在4月上海车展亮相，同月，一汽轿车宣布再投2.77亿建设红旗H7技术升级项目。
本月长春车展历时10天，累计卖车近3万辆，成交金额达57.25亿元，展销会效果明显。相关领导拍板在即将到来的10月，长春将再次举办一次车展，主题就是促消费、去库存。
促消费、去库存的背景是——今年以来乘用车增速下滑，轿车销量更是下跌明显。经销商库存预警系数自去年10月以来连续9月超警戒线，来自终端需求的减少让车企与经销商均感受到了寒意。
4月以来的官降还在继续，捷豹XE全系降价8万起
一些车企及时下调了销量目标以应对市场萧条，奥迪更是被外媒盛传将给予国内经销商12亿资金支持。一些汽车产量高的省市政府也坐不住了，出手干预。重庆市上月内买车，可对汽车消费者给予1000元补贴，此外4S店聚集的渝北区再加1500元补贴。
为了筹钱，菲亚特克莱斯勒（FCA）不惜“出卖”法拉利。法拉利近日在美国递交了首次公开募股IPO上市申请，顺利的话，法拉利市值届时可能超过百亿美元(约合人民币621亿元)，达到母公司FCA的一半以上。
早在去年，FCA就表示要对法拉利进行抽资剥离。其中10%股权用于此次上市，80%股权分摊给菲克集团股东，10%股权仍为法拉利创始人恩佐之孙皮耶罗·法拉利持有。
菲克集团为何要抛出法拉利？粗暴的说，还不是因为穷。自从2014年全资收购克莱斯勒以后，菲克随后高调放出了2014-2018年的中期规划，既要达到更高的产销规模，也要实现盈利上的突破，为此，大笔资金投入是少不了的。按照菲克集团的规划，为达到中期目标，需要投入480亿欧元。
FCA计划2018年全球年销量达到700万辆，较当前高出60%，净利润提升至目前5倍
作为菲克集团的优质资产和首席捞金大户，法拉利有责任为母公司融资接盘，法拉利上市正是菲克集团筹资战略的一部分，这笔钱将用于削减债务，支持中期发展规划：“这是一盘大局”。
这是一则轻松的趣闻。爱车停室外不免日晒雨淋，而且暴雨天停路边还有可能被树砸坏。办法总是有的，一款室外车库神器就此诞生。这是一款可遥控的伸缩式车库，待车停进去尾部厢体后，与“卷闸门”类似的棚罩便可将汽车整个罩住，效果好比是“金钟罩”加持。
一开始笔者是在外媒看到的这则消息，家家住大别野有车库的老美觉得中国人造的这玩意很趣逗。实际上在国内还是有用武之地的，比方说可以用来霸位、遮阳挡雨、防剐蹭、防止被高楼抛洒的垃圾祸害、防止狗尿轮胎什么的……
它由国内一家成立不久的公司出品，据悉，除了标准款以外，还可实现加高加宽定制，可罩住市售绝大多数家用车型。另据官网宣称，这一产品是太阳能供电。
相比市面上一般的撑杆式车棚，这是一款一次安装后就可以遥控使用的车棚，做工和体验要高大上许多。遗憾的是，价格有些感人，笔者特意咨询了标准型价格，2万左右可就稍显鸡肋喽，或许适合某些特定需求的车主吧。
编辑结语：
恭祝大家没车的早日有车！有车的早日换豪车！另预祝扒衣见君节快乐！
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