在汽车圈，每当谈起“信仰”二字，大家总会想到大众。作为最早进入中国的合资品牌之一，大众汽车在国人心中的影响力是根深蒂固的。甲壳虫、桑塔纳、捷达、高尔夫等经典车型赢得了众多消费者的追捧和青睐。
但相信大家都知道，这两年大众似乎越来越不重视传承和情怀，一些经典车型甚至已经停产。除了甲壳虫，还有捷达，让很多人都看不顺眼。从车型变成自主品牌之后，因为没有“VW”的标识，似乎很难谈经典，谈信仰。
最近又一款大众经典车型问世，停产了。根据曝光的数据，上汽大众将在2022-2023年完成整车技改项目，部分车型停产，其中包括老爷车桑塔纳。
1983 年从中国进口的桑塔纳比捷达(1991) 更老。迄今为止，桑塔纳在中国拥有三代车型，其中前两代被车迷奉为经典。那时候还在用定位B级车的帕萨特，格调挺高的。
到了第三代（2012年），这一代桑塔纳不再以帕萨特为基础，而是以老款POLO为基础。至此，桑塔纳也从B级车变成了A级车。虽然档次下降了，但依然是大众。凭借皮革耐用和价格实惠的优势，至今仍活跃于各大驾校和出租车行业。
目前，桑塔纳累计销量已突破600万辆。至于目前在售的车型，虽然账面实力并不突出，比如老平台，全鼓刹，1.5L动力也只有112马力，但活力还是很旺盛的。去年销售近18万辆，今年1-9月已录得10万辆。
也就是说，无论是历史情怀还是市场销量，桑塔纳对于大众来说都是非常重要的一款车型。停产的消息呢？
目前，大众官方并未对此事作出回应，但在外界看来，桑塔纳停产或与双积分有关。一般来说，国家会给车企设定一个油耗目标值。如果你卖的燃油车高于这个值，就会产生负分，低于这个值，就会产生正分。
上面说的油耗积分也是新能源积分，就是车企必须按照一定比例生产新能源汽车，达标就会产生正积分。
根据2020年的公开信息，上汽大众的总分已经达到了-782666，那么为了避免这个负分带来的惩罚，上汽大众在这三个方面可以做到：
1、新能源汽车生产销售较多，但按照目前ID系列的规模，只能弥补一部分；
2. 从有正分的公司购买既快捷又容易，但价格昂贵。据说一个点要2500-3000元。
3、减产或停产目前产生负分的传统燃油车；
桑塔纳的停产其实符合第三点。据了解，上汽大众2020年的平均油耗为5.18L/100km，而桑塔纳的综合油耗为5.6L/100km，高于目标值，以至于每卖出一辆桑塔纳就会产生负分。
目前桑塔纳的指导价在8.69-11.59万元，再加上2万-3万元的终端优惠，原厂单车利润不是很高。现在不得不分担一部分因为双倍积分造成的损失，得不偿失。从这个角度来看，上汽大众停产桑塔纳也在情理之中。
而且现在桑塔纳的综合竞争力不强，产品更新缓慢。如果这种情况持续下去，销量只会越来越低。当然，也有持不同意见的人。在他们看来，桑塔纳作为一款面向大众的经典车型，带来的情感利益多于利润。即使亏了钱，也要继续传承下去。
江歌也倾向于延续传承的想法，但不是现在的状态，而是大刀阔斧的升级，让它的价值最大化，回归主流消费市场。值得一提的是，此前网上曾流传过一张全新一代桑塔纳的渲染图。
写在最后
其实，大众桑塔纳停产的消息也让姜戈想起了一件事，那就是前段时间，比亚迪F3（2005年诞生）和北汽BJ 212（1965年诞生）宣布停产今年。至今，市面上能称得上经典、深情的国产车就更少了。
那么大家对于这款有情调的经典款又是怎样的态度呢？欢迎关注“汽车疆域无国界”，在下方评论区留言，分享你的看法。
