汽车行驶安全一直是车主最关心的问题，不仅关系到人身安全，也关系到车身安全。为什么这么说？因为在普通事故中，汽车刮蹭或者轻微的小面积碰撞占据了主导地位，正所谓“常在河边走，哪来的湿鞋？”大部分车主都遇到过汽车刮蹭。其实这些划痕已经给车主带来了不少麻烦，涉及到车险、车身喷漆、补漆，严重的甚至会涉及钣金机修。其实这些修车问题虽然至关重要，但车主更看重的是修车后的效果。很多车主在喷漆后发现修补后的车漆和原厂漆差别很大。最常见的就是色差和漆面的根本问题。说这话的时候，我们会觉得原厂的油漆和4s店或者修理厂的不一样。
实际情况很明显。新车的车身漆面看起来是那么的和谐美观，无论是质感还是手感都只能用舒服来形容，但是修理厂修补或者喷涂的漆面就大不一样了。如果正规的修理厂在整个喷涂过程中至少把零件处理的很好，只有色差的区别，而一般的修理厂在触摸后不仅会有明显的色差还会有砂眼，让整车感觉不太完整。在这方面，大部分4s店做的比较好，因为他们用的油漆多是厂家供应的。至于技术，就看车间(正规4s店)机械师的技术了。那么它们的具体区别是什么呢？
当然，不同厂家采用的涂装工艺标准不同。我们来做一个简单的流程对比。首先明确原厂漆和修车漆是有一定区别的。修车漆不代表原厂漆，包括4s店使用的原厂漆。其实应该叫原厂修车漆。原厂喷漆的漆面一般分为四层，分别是电泳层、中间涂层、色漆层、清漆层。左右电泳层直接贴在金属车身上，对车身防腐非常重要，为中间涂装做铺垫。底涂层保护电泳层上面的电泳层，同时提高耐腐蚀性，也有助于下面的色漆层的良好附着。
彩漆层更好理解。车身上的所有颜色都是通过共同的精心配制，喷涂在中间涂层上，使得彩漆层光亮美观。清漆层接触的人比较多，它的作用是保护彩漆层。同时具有一定的硬度，避免彩漆层(漆面)上的一些小划痕，具有很强的耐腐蚀性，充分保护彩漆层不褪色。
以上是原画的层次感。在汽车生活中，我们接触最多的是4s店和修理厂的喷漆流程，可能经常修漆的朋友也有同感。漆面修补的过程大致可以分为清洗、打底(中途)、上漆、烘烤、抛光等。当然，这比原画工艺简单多了，至少在技术上是这样的。清洗就是把零件表面清理干净，不影响后续工作。做底，这是一个比较“吃手艺”的技术活，因为这是绘画的基础，关系到绘画后的整体效果。漆面平整与否就看这一步了。另外，这一步也可以算是神奇的一步。有许多零件表面不平整。怎么才能把他们拉平？是由最下面一步完成的，也就是大家口中的“腻子刮”当然和师傅的手感是不一样的，而且这个“腻子”的厚薄也关系到上漆后的效果。
喷漆，简单来说就是用专业的工具将事先准备好的油漆均匀的喷在零件表面，注重漆面的均匀性。色差少的话，容易导致“流漆”，主要看绘画师傅的手法。烤漆很简单。干燥漆面，使其更加牢固。抛光的目的是使汽车表面更加美观，使t
一般修车有两种漆，一种是补漆，一种是全喷。下面分别说一下两者的区别。补漆，当车身轻微擦伤，“底漆缺失”时，此时一般修理厂都采用补漆的方法，也就是对原来被擦的部分及其周围进行处理，进行部分修补。这种方法的优点非常明显，方便快捷，省钱省料。缺点也明显影响外观，色差大(在阳光下最明显)，修补后漆面不平整。而且修理厂的师傅技术不一样，遇到有经验的老人。
“整体喷涂”是4s店一直推崇的一种修复方式(视店而定)，一直在说他们工艺采用的整体喷涂方式。毫无疑问全喷法比补漆强很多，当然价格和时间也更高。我们以漏底漆为例。如果同一个前保险杠被“喷”了，就要用砂纸把整个前保险杠的漆面擦掉，也就是去掉漆层露出中间涂层，再把整个前保险杠喷漆，这样就减少了整个部位的色差。至于和整车的色差，就看调漆师的技术和经验了。
以上都是一些流程和技巧。既然我们减少色差，那无疑会涉及到车漆。目前车漆种类繁多，常见的有普通漆、金属漆、珠光漆。我不想介绍这几种油漆。相信大家已经很了解他们了。补漆后的整体效果和原漆有本质区别，在于油漆本身。修理厂不会用原厂漆，就是会用原厂漆，还要考虑人工调出来的漆颜色是否和原车漆一样。其实人工或者电脑配色都只能无限接近原来的颜色，车漆在使用一段时间后会有一定程度的褪色，会和喷的新漆有所不同，而且时间越长越明显，尤其是在那些手艺差的修理厂或者一些旧车上。
其实还有一点关于工艺和材料的区别。原漆是高温漆，它的烘烤温度很高，接近200摄氏度，而补漆一般是低温快干漆，烘烤温度不会太高(不超过100度)，所以不同工艺得到的效果只能无限接近，但说实话，这个水平还是挺高的。
