故障现象：一辆24万公里的ES240轿车在客户低速行驶时突然熄火，车辆无法再次启动。所以客户把车拖到我们店维修。
故障确认：车辆到店后，先用万用表测量其电池电压，发现电压较低，于是用充电器给电池充电后，尝试启动车辆，无反应。将动力模式切换到IG位置后，观察仪表显示，重点检查发动机故障指示灯。发现可以正常点亮，防盗指示灯不亮，说明发动机电脑板电源和接地良好，仪表档位指示灯也正常。踩下刹车，发现点火开关里的指示灯可以变绿，但是按下后没有反应，起动机不运转。操作汽车按钮、音响、车窗和导航都可以正常工作。将电源模式切换到OFF，打开车门，方向盘可以自动锁止，钥匙的锁止和解锁功能也可以正常工作。踩下制动踏板，让另一名维修人员观察后面制动灯的状态。按下时刹车灯能正常点亮，松开刹车踏板时刹车灯也能正常熄灭，说明刹车灯开关没有问题。另外，踩下制动踏板时，挡位也能正常切换，说明换挡ECU也收到了刹车灯开关信号。是因为主体ECU没有收到刹车踏板信号吗？因此采用紧急启动模式(即不踩制动踏板即可启动车辆)。在动力模式从ACC切换到IG后，点火开关保持约20秒。正常情况下，发动机会启动，但故障依然存在。确认故障现象后，准备从诊断计算机的故障码查询开始，进入发动机ECU查看其相关故障码，发现有当前故障码，如图：记录其故障码后发现无法删除，说明其故障为当前故障，决定先从该故障码开始。故障码的出现主要是因为刹车灯开关总是变成双向系统，可以发出STP和STP-两个信号。ECM(发动机ECU)利用这两个信号来监测制动系统是否正常工作。如果同时检测到指示踩下或松开制动踏板的信号，ECM将判断制动灯开关总成有故障，并相应地设置故障诊断码。故障可能是：1刹车灯开关信号电路开路或短路；2制动灯开关总成3停车保险丝4发动机控制模块。
进入发动机数据流，检查数据停止灯开关状态是否正常。踩下制动踏板时，可以正常切换到ON状态，松开制动踏板时，数据变为OFF状态。从数据上看不出什么问题，而且数据的反馈电压是从发动机ECU的端子STP的电压变化得知的，所以检查ST1-端子的电压变化是否正常很重要。首先，拆下刹车灯开关，用万用表测量其开关端子1和2。当开关引脚未按下时，它小于1欧姆。当开关引脚被按下时，它是无限的。当不按下开关引脚时，发现是无穷大。按下开关引脚时，小于1欧姆，说明开关没有问题。然后将电源模式切换到IG状态，找到刹车灯开关插头A40，测量其端子3和接地，发现有12 V的电压输入，是电脑版的发动机吗？刹车灯开关的安装位置还是有偏差的，但即使没有安装到位，也不会无法启动。而且电脑版发动机接收到的刹车信号也没有异常，换挡就好。而且踩下制动踏板时制动灯也能正常点亮。再次尝试启动车辆，发动机会顺利启动。当车辆再次关闭时，发动机仍将正常起动。我试着删除故障码，发现可以正常删除。出了什么问题？我一时没什么头绪，准备重装刹车灯开关，发现故障又出现了，故障码自动跳出来。是什么原因导致发动机无法启动，与刹车灯开关有什么直接或间接的联系？刹车灯开关拆下后，可以启动，但不能安装。但是，从数据流中检查制动灯开关信号并无异常。是因为刹车灯安装位置不对吗？所以反复调整位置后，故障依然存在。根据故障码测量，电路和刹车灯开关本身没有问题，故障僵持了一段时间。发动机电脑板是否损坏？不过一般电脑版损坏的概率很小。再次尝试删除故障代码，但无法删除。这时候怀疑还是线路的问题。由于安装刹车灯开关时车辆无法启动，说明是当前故障，故障发生时决定再次检查线路。那怎么查？哪里验货比较靠谱？然后检查DTC的检测条件，只有满足以下三个条件并持续0.5秒以上，故障码才会跳出。(1)将发动机开关转到ON(IG)位置(2)松开制动踏板(3)当信号关闭时，ST1- STP信号关闭。
了解DTC的检测条件，重点是注意发动机的STP和ST1-的状态是否正常，STP的状态可以读取发动机的数据流。未踩下制动踏板时，STP端子电压为0V，相应的刹车灯开关关闭，踩下制动踏板时点亮，无任何异常。端子ST1-的反馈电压好不好，因为没有对应其端子的数据流，所以只能用万用表测量。当制动踏板未踩下时，发现端子ST1-的电压为0V，正常情况下应该有12V。所以，此时发动机的STP和ST1-的端子都是0V，即当前状态为OFF，导致故障。说明一定是线路接触不良。因此，在摇动刹车灯开关的线束时，发现机舱内的继电器发出咔嗒咔嗒的声音，导致机舱内ST CUT继电器间歇性工作。最后发现连接器A25安装不到位，用力一按连接器就啪的一声，再次确认没有异常。故障码已删除，发现可以正常删除。试着启动车辆，发动机运转平稳。至此，故障解决。问客户才知道，车借给朋友后在外面更换的蒸发箱，在安装过程中没有安装到位，导致了故障。
链接：但是为什么接头没有插到位，会导致发动机无法启动呢？如果不从故障码入手，能否从车辆无法启动这一点来解决问题？带着疑问，我决定让故障重现。首先我可以确定刹车信号没有问题，智能和启动系统也没有故障码，防盗指示灯也能正常熄灭。那么可能存在踩下刹车，点火开关指示灯可以变绿的可能，但是按下没有反应的可能情况有哪些？根据经验可以分为两种，第一种是启动开关损坏，第二种是P、N开关信号故障。踩下刹车，按下启动开关，发现启动信号亮，说明开关好。然后通过查看相关数据流空挡SW信号(P、N挡开关信号)，发现无论是在P挡还是N挡，数据总是OFF。正常情况下，在P和N挡的时候，开关的状态应该是ON，所以发动机认为现在不在P和N挡，所以不能启动发动机。这种数据流的变化是通过其发动机ECU的端星的电压变化来呈现的。当动力模式处于IG状态时，发动机通过星端识别器的驻车/空档开关信号打开点火开关，发动机控制单元通过端子STAR端子输出12 V电压。如果换档杆处于P档和N档以外的档位，驻车/空档开关关闭，发动机控制单元端子STAR上的电压为12 V，因此发动机控制单元确定换档杆处于P档和N档以外的档位。如果换档杆在P或N档，驻车/空档开关闭合，发动机控制单元端子STAR到BA2接头的第18个端子，ST CUT继电器的第8个端子，驻车/空档开关线圈到起动继电器，最后到接地形成一个回路。此时，发动机控制单元端子star内部串联的电阻产生压降，发动机控制单元端子STAR得到的实际电压小于2.7 V(实际测得为0.6V)，发动机控制单元确定换挡杆处于P档，因此，发动机控制单元可以通过端子STAR上的电压识别换挡杆处于P档还是N档，然后通过数据流反馈。了解其工作原理后，发现其P、N挡位开关一直处于断开状态，但此时档位没有变化，说明其发动机端子STAR接受了高电位电压信号，只有三种可能。一是线路与电源短路。第二，星段并没有实现环路，而是出现在传输过程中。
按照这种思路，最终可以检测出故障点，因为虚接会导致ST切继电器无法正常工作，导致IG状态下继电器的3、5号端子开路，导致发动机星形端子无法检测到其P、N档开关信号，端子电压会因为开路而偏高，导致误认为档位在非P、N档，从而造成故障。
