说起经典车型，
大众帕萨特是不能错过的。帕萨特、
桑塔纳（
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优惠政策）、
迈腾（
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优惠政策）、新帕萨特是什么关系？今天我们就和大家聊聊帕萨特的发展史。
第一代帕萨特(B1)
(1973 ~1980)
第一代大众帕萨特诞生于1973年。
外观方面，灯有两个版本，圆灯有四个版本。
圆形灯板
方形灯板
最开始有两门和四门车型，还有三门和五门两厢版本；
1974年，增加了五门旅行车版本。
第一代帕萨特和第一代
奥迪80都使用了1.3、1.5、1.6升汽油发动机和1.5升直列四缸柴油发动机。
在北美市场，第一代帕萨特被称为大众Dasher。
第二代帕萨特(B2)
(1980-1988)
1980年，第二代帕萨特上市，这一代帕萨特用的是方形大灯。
除了原有的五门掀背车/旅行车，还增加了一款四门轿车，以大众桑塔纳的名义销售。
起源于德国的帕萨特B2在德国一直不受消费者青睐，但桑塔纳却在世界各地广受欢迎，尤其是在中国和南美。阿根廷的生产是1991年，巴西的工厂是2002年，中国的生产直到2012年才正式停止。
1983年，CKD国产桑塔纳，次年正式国产。除了
捷达（
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优惠政策），它成为mainland China大众集团最广为人知的车型，后来又开发了桑塔纳2000、3000和Vista。直到2012年，老桑塔纳才正式迎来换代车型。“桑塔纳”这个品牌目前被一辆小型车使用。
第三代和第四代帕萨特(B3 B4)
(1988-1996)
帕萨特B3和B4通常被认为属于同一代人。
B3(1988年至1995年)
1988年，帕萨特B3正式上市，没有网状格栅的设计令人印象深刻。
没有网状格栅。
从这一代开始，帕萨特开始使用大众集团自己的底盘，而不是和奥迪共用底盘。大众已经扩展了
高尔夫（
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优惠政策）中使用的A平台，并将其应用于帕萨特B3。
动力系统方面，除了常规的1.6、1.8、2.0升自然吸气发动机，1991年还推出了2.8升V6发动机，成为顶配车型的配置。
第三代没有引入中国。
B4(1995-1996年)
1995年，帕萨特B3完全重新设计了代码B4。这一代的进气格栅又开始复苏了，外观变化很大，但是帕萨特B4还是用了和B3一样的底盘和动力系统。
第四代搭载1.6L、2.0L8气门四缸发动机和2.8L V6发动机，变速箱为5速手动和4速自动。
1995年国内进口帕萨特B4约4万辆，进口车型均搭载2.0L发动机。
一汽大众借鉴它设计了捷达王车型。
第五代帕萨特(B5 B5.5)
(1996-2005)
B5(1996年至2000年)
1996年，第五代帕萨特出现。这一代可以说是最成功的一代，重新使用了奥迪平台的技术。
帕萨特B5的外观设计有了很大的改变，变得更加流线型和时尚。
搭载1.8升自然吸气、1.8升涡轮增压、2.8升V6和多款柴油发动机，还使用2.3升V5发动机。
1999年底，轴距加长100mm的帕萨特B5由上海大众引入国内生产(入华时加“L”真是法宝)。它提供2.0升自然吸气，1.8升涡轮增压和2.8升V6发动机。
随后，基于该平台，上海大众还推出了帕萨特於陵和新领域。
从90年代末到10年左右，帕萨特B5成为中国当之无愧的公务车之王。
B5.5(2000-2005年)
B5停产后，小版本的B5.5进入欧美市场，帕萨特在海外市场推出改款，俗称b 5.5；
除了外观上的一些变化，它还配备了两款独特的发动机，2.3升V5和4.0升W8。
但是国内B5刚刚上市，这一代还没有完全进入中国市场。
2005年，上汽大众基于B5在中国市场生产帕萨特於陵。
2009年，上汽大众帕萨特全新於陵上市。
第六代帕萨特(B6)
(2005-2011)
帕萨特B6出现在2005年的日内瓦车展上。
这一代帕萨特采用了
高尔（
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优惠政策）夫MK5采用的PQ46平台改装的底盘，动力系统的创新是帕萨特轿车换代的重点。几乎所有系列的汽油发动机都引入了直接燃油喷射技术。
介绍了采用缸内直喷技术的1.8T和2.0T涡轮增压发动机。
2006年，大众推出帕萨特高性能版R36，采用3.6升VR6发动机，可输出300马力，峰值扭矩350牛米。
2007年7月，一汽大众引进了PQ46平台的帕萨特B6，并命名为迈腾迈腾，正式国产并投放市场。
大众在2008年推出帕萨特CC，以更漂亮、更动感的姿态吸引消费者的眼球。动力系统提供2.0升TSI和3.6升VR6发动机。
2010年7月，一汽-大众以“
大众CC（
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第七代帕萨特(B7)
(2011 -2015)
2011年，大众推出了帕萨特B7，它仍然使用上一款车型的底盘，可以视为B6的一款主要改装车型。
B7在外观上有所改变，采用了新一代大众家族的设计语言，并增加了大量的电子设备。
帕萨特B7在动力方面变化很大。131马力的1.4TSI、160马力的1.8TSI、211马力的2.0TSI和300马力的3.0 V6发动机都是可选版本。除了6升V6发动机外，所有车型都对应大众的DSG双离合变速箱。
欧版第七代帕萨特由一汽大众引入，在国内继续命名为“迈腾”；
上海大众卖的是针对大众NMS和PQ46的平台开发，轴距针对国内用户加长，所以命名为“新帕萨特”。
一汽大众沿用了“迈腾”这个名字，上海大众则将其命名为新帕萨特。
两款车除了原有的1.8和2.0TSI发动机外，还引入了1.4TSI和3.0 V6发动机，丰富了汽车系列的构成。
第八代帕萨特(B8)
(2015年至今)
第八代帕萨特基于MQB平台打造，在外形设计上采用了大众家族的全新设计语言，显得更加年轻和激进。
2016年正式上市的一汽大众全新迈腾由B8改款。
其余现款车型就不多介绍了。
大众帕萨特40多年的发展史，可以算是大众书写中型车标杆的历史。目前国内市场的帕萨特和迈腾在竞争激烈的中级车市场还是很抢眼的。
