一款追求运动的SUV乘坐体验如何？



　　新款领克01的车身尺寸相对于旧款车型在长度和宽度有一定提升，长/宽/高：4549/1860/1689mm，轴距长度依旧是2734mm，从尺寸上上看它是一台紧凑型SUV。为了能让乘客坐得更加舒适，工程师对领克01的车内空间做出一点优化，例如前排的腿部空间，左侧改善了8mm，右侧改善了10mm。后排膝部空间扩展3-5cm。另外旧款车型的两驱版本和四驱版本一样，后排中央地台都有一定的凸起，而到了新款两驱车型的凸起高度足足降低了105mm，达到几乎全平的状态。（体验者身高：173cm）

搭载领克03+同款动力总成开起来怎么样？



　　新款领克01把旧款1.5T燃油版去掉，只保留2.0T发动机。其中型Pro和耀Pro搭载Drive-E 2.0TD T4 Evo 涡轮增压发动机，最大马力：218PS(160kW）、最大扭矩：325N·m。而劲Halo和暗夜版搭载Drive-E 2.0TD T5 涡轮增压发动机，最大马力：254PS（187kW)、最大扭矩：350N·m，这款发动机参数足以秒杀同级别主流合资SUV。另外全系车型搭载8AT变速器。而品牌旗下的领克03+车型和领克01的劲Halo和暗夜版车型搭载同款动力总成。

　　领克01这台2.0T发动机表现细腻，它的噪音和抖动的控制非常到位。在点火启动或者发动机启停结束后，发动机的点火都是非常平静的，接近48V轻混系统的安静表现。

　　即便在舒适模式，领克01的动力输出及时，轻踩油门踏板，发动机就会立马做出相应。同时在往后每个速度工况，这个发动机都能给予驾驶员迅速的加速感。其营造出来的速度快感让人误以为是速度模式。如果你持续踩油门，转速会保持一个较高的水平，以此保证拥有一个畅快的加速感。

　　8AT变速器在日常驾驶时都表现称职，营造出接近CVT水平的平顺性，有效地解决以往双离合变速器在低速时的换挡顿挫和多挡位能有效提升燃油经济性，同时对驾驶者意图都能立马做出反应，例如驾驶员深踩油门需要急加速，变速器会立马做出降挡，以此换来更高的转速表现。如果你是经常游走于城市道路上，或者对舒适模式较澎湃的动力输出有点超出于自身的控制范围，那不妨将驾驶模式调到经济模式。在经济模式下，动力输出会比舒适模式平缓不少，但也不会有过于懒惰的表现。运动模式则是整台车动力输出最激进的驾驶模式，如果你带有点挑逗意思去突然深踩油门，自己会有一种被人深踹的感觉，推背感非常明显，另外你在不停加减速时，变速器和发动机之间联系能时刻维持着，让你随时都能获取最直接、深厚的动力反馈。

　　新款领克01的底盘配置为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，虽然配置没变化，但是工程师对底盘特质进行优化，侧面上提升了行驶质感。另外四驱版本车型配备博格华纳第五代适时四驱系统。它拥有213mm最小离地间隙、最大500mm的涉水深度，配合自身的越野模式它在户外非铺装里面的表现相信要比同价位城市SUV要好不少。

　　领克01在日常驾驶中的底盘表现和欧洲车很像，对来自路面都震动过滤彻底之余，整车没有多余的弹跳动作，但同时又不至于把路面完全烫平，你依然可以感知到车轮所面对的怎样冲击，让驾驶员心理有底。快速过弯时，悬挂能把本要倾侧的车身给紧紧拉住，从而保证了整车稳定的姿态。最后在高速行驶，得益于较低的驾驶重心和偏运动化调校的悬挂，整车依旧能保持平稳的行车姿态，没有任何漂浮感。总的来说悬领克01舒适性有很大的提高，同时没有因为舒适而完全舍去路感。

　　轻盈的方向盘质感是每台领克车型都有的特点，哪怕你是切换到运动模式，方向盘助力没有实质性的变重。或许对于喜欢操控的人可能会有点遗憾，但是大部分消费者还是喜欢这种轻盈的调校方式，让驾驶变得更加舒适。另外新款领克01的NVH做得非常好，车内的隔音和异响都受到了严格的控制，比如前排车窗就配备了双层隔音玻璃，因此它对外界的噪音都能隔绝到位，只是急加速时发动机噪音会有点明显。