后浪们，当下或许是你进入汽车行业最好的时代
2020年08月29日 00:10
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【太平洋汽车网 行业频道】一年一度高考季，一年一度专业劝退季，机械类依然排在劝退专业领域的前列。学科领域广，学业压力重，就业远离闹市，晋升论资排辈，也难怪学长学姐纷纷“劝退”学弟远离机械业专业，毕竟可能连学妹都没有。
同样机械大分类下的汽车产业，经历了百年的发展，传统汽车的分工逐渐细化，也趋于稳定。相比互联网产业的日新月异，传统机械类新人的上升通道十分狭窄。
8月22日，广州白云国际会议一场关于智能汽车人才问题的为我们打开了新的视角，我们正在经历的这场汽车产业变革，不只是烧油还是用电的博弈，而是牵涉到从汽车产业人才市场乃至高校人才培养的百年来最深刻的一场变革。
太平洋汽车高级副总裁 申立 主持第三届全球智能汽车前沿峰会 智能网联汽车人才发展圆桌论坛（人才发展议题圆桌对话从1:35:00开始）
中国汽车产业起步晚，老一辈汽车人在引擎、变速箱、底盘领域追赶多年依然有很大的落差。智能汽车这条新的跑道上，我国在通信技术、5G、互联网、北斗卫星定位、网络规模、大数据等领域具有技术优势和产业基础，给了新一代汽车人赶超与引领的世纪机缘。
跨界成为汽车产业人才刚需
1886年卡尔·本茨制造了最早的内燃机汽车，1913年福特将流水线生产应用在整车制造领域。一百多年来，汽车产业的分工逐渐细化并趋于稳定。
2010年，中国在全球率先开启储能电池纯电动汽车产业化；2012年特斯拉发布了Model S车型；2016年，主要国家和全球化汽车品牌纷纷向电动化转型，甚至发布了禁售燃油车的时间表。
直观来看，这是一场电动汽车向传统燃油汽车发起的挑战，交通行业面临着能源的变革。而在更深层，智能化、网联化对电力的需求正在反向推动着汽车向电动化发展，同时，智能化、网联化又促进了汽车共享化的完善。智能网联汽车成为了汽车产业“新四化”的核心要素。
发展智能汽车应该搭建一个怎样的团队？传统汽车机械类的人才当然仍然是基础，而同时还需要定位、通讯、数据融合、车辆协同控制、交通主动控制等等的专业人才，至少将包含交通、汽车、控制、计算机、通讯五大领域。
直白点来说，自动驾驶和丰富的智能座舱功能需要计算机硬件、软件、AI领域的人才；而5G时代车与车、车与智能家具等的互联互通需要通讯领域的人才；而车路互通等，在通讯领域之外还需要整体交通乃至智慧城市的规划协同。
在这样的大背景下，越来越多的非传统造车企业进入了智能汽车相关行业，在国内，包括腾讯、百度、华为等纷纷涉足智能汽车上游，也包括文远知行、地平线、新石器等初创自动驾驶公司。据全球招聘网站INDEED上面的数据，自动驾驶相关的职位，每一年是以27%的速度在增长，但是同时每年去投递这些职位或者搜索相关词条的人数仅以15%的速度在增长，仅自动驾驶一项每年就有规模庞大的人才缺口。
文远知行WeRide人力资源负责人张碧珺介绍，自2017年成立以来，文远知行全球一共5个办公室已经吸纳全球高精尖的AI人才、产品商业化的人才300多人，有自动驾驶、机器人、汽车、航空航天相关专业背景的这些人员，大概是占到30%左右的比例。
法雷奥中国首席技术官顾剑民提到，在法雷奥这样的此前一直在整车传统零部件领域领先的企业，也正在加大对智能汽车、自动驾驶方面的投入。他预期，未来法雷奥从事编程、AI等智能化方向的人员可能会占到团队的半数。
产业重构是汽车人的机遇
“乱世枭雄 治世能臣”
稳健发展的制造业需要的是专业化的细分人才和深厚的技术积累，也造成了论资排辈的窘境。日新月异的互联网企业给了年轻人更多的机会，也从源头吸纳了更多的人才加入。
智能互联汽车打破了传统汽车制造企业与互联网之间的界限，越来越多的跨界人才进入了汽车关联行业。而随着跨界人才的涌入，也给传统汽车人才带来了新的机遇。
蔚来汽车人力资源副总裁周全提到，来自互联网企业的新兴人才与出自传统汽车制造企业的人才在观念上的巨大不同常常带来很多的冲突，双方各持己见经常也会形成“鸡同鸭讲”的局面。打破僵局，协同发展的重中之重便是跨行业的复合型高素质人才的加入。
汽车产业将向着智能网联汽车发展的方向和目标是明确是，如何打造一支专业化智能汽车团队是推动这一目标实现的关键，除了外部引入跨行业人才，内部培养具备全行业视角的汽车人才也是关键的部分。
无论汽车如何变革，底盘、车身，或者说汽车作为解决人类出行这一基本诉求的不变的。这也让身处汽车行业内又能够拓展外部视野的汽车人才有了天然的优势。变革的时代，更需要能够一揽全局的乱世枭雄统揽全局。
作为长期被“劝退”和“劝退”学弟的汽车机械类学子，身处汽车产业变革的旋涡中，积极的补充交通、控制、计算机、通讯等跨领域知识，才能紧跟潮流甚至引领时代。
变革中的挫败和迷茫，恰是最好的机遇。上一辈汽车人在传统汽车上无法做到的赶超，新一代汽车人在智能汽车开辟的新起点新道路上，有了逆袭的机会。
新一代汽车人的培养仍在摸索中前行
除了产业内部培养的复合型人才和引入外部的跨学科人才，高校的人才培养才是新兴产业长期稳定的人才来源。目前我高校是已院系为核心确定人才培养目标，设置教学内容，结合科研培养人才。院系的设定可以让学生在专业领域得到更深的发展，但在广度上却始终存在限制。
清华大学教授、国家863主题项目首席专家姚丹亚教授坦言：即使是在大学，要做这种大规模的跨体系的改革，其实也很不容易。
好在我们看到，我国从2018级开始，很多院校开设了智能制造专业，通过减少物理类学科的强度给学生减负，以便加入更多计算机等学科。中国制造2025，也将信息技术和制造技术的深度融合提高到了国家级推进的层面。
但高校的改革也并非一朝一夕。智能网联汽车产业的目标明确，但道路仍然是曲折的。产业的发展仍在摸索，高校的人才培养、课程的安排也就很难做到足够的针对性。莘莘学子的成材之路，仍然需要自身的努力与悟性。
结语
不管你从何处来，对汽车和出行的热爱才是推动自身和智能网联汽车进步的最大动力。在汽车产业百年变革的当下，是新一代汽车人最茫然的时代，也是最好的时代。（文：太平洋汽车网 郭睿）
同样机械大分类下的汽车产业，经历了百年的发展，传统汽车的分工逐渐细化，也趋于稳定。相比互联网产业的日新月异，传统机械类新人的上升通道十分狭窄。
8月22日，广州白云国际会议一场关于智能汽车人才问题的为我们打开了新的视角，我们正在经历的这场汽车产业变革，不只是烧油还是用电的博弈，而是牵涉到从汽车产业人才市场乃至高校人才培养的百年来最深刻的一场变革。
太平洋汽车高级副总裁 申立 主持第三届全球智能汽车前沿峰会 智能网联汽车人才发展圆桌论坛（人才发展议题圆桌对话从1:35:00开始）
中国汽车产业起步晚，老一辈汽车人在引擎、变速箱、底盘领域追赶多年依然有很大的落差。智能汽车这条新的跑道上，我国在通信技术、5G、互联网、北斗卫星定位、网络规模、大数据等领域具有技术优势和产业基础，给了新一代汽车人赶超与引领的世纪机缘。
跨界成为汽车产业人才刚需
1886年卡尔·本茨制造了最早的内燃机汽车，1913年福特将流水线生产应用在整车制造领域。一百多年来，汽车产业的分工逐渐细化并趋于稳定。
2010年，中国在全球率先开启储能电池纯电动汽车产业化；2012年特斯拉发布了Model S车型；2016年，主要国家和全球化汽车品牌纷纷向电动化转型，甚至发布了禁售燃油车的时间表。
直观来看，这是一场电动汽车向传统燃油汽车发起的挑战，交通行业面临着能源的变革。而在更深层，智能化、网联化对电力的需求正在反向推动着汽车向电动化发展，同时，智能化、网联化又促进了汽车共享化的完善。智能网联汽车成为了汽车产业“新四化”的核心要素。
发展智能汽车应该搭建一个怎样的团队？传统汽车机械类的人才当然仍然是基础，而同时还需要定位、通讯、数据融合、车辆协同控制、交通主动控制等等的专业人才，至少将包含交通、汽车、控制、计算机、通讯五大领域。
直白点来说，自动驾驶和丰富的智能座舱功能需要计算机硬件、软件、AI领域的人才；而5G时代车与车、车与智能家具等的互联互通需要通讯领域的人才；而车路互通等，在通讯领域之外还需要整体交通乃至智慧城市的规划协同。
在这样的大背景下，越来越多的非传统造车企业进入了智能汽车相关行业，在国内，包括腾讯、百度、华为等纷纷涉足智能汽车上游，也包括文远知行、地平线、新石器等初创自动驾驶公司。据全球招聘网站INDEED上面的数据，自动驾驶相关的职位，每一年是以27%的速度在增长，但是同时每年去投递这些职位或者搜索相关词条的人数仅以15%的速度在增长，仅自动驾驶一项每年就有规模庞大的人才缺口。
文远知行WeRide人力资源负责人张碧珺介绍，自2017年成立以来，文远知行全球一共5个办公室已经吸纳全球高精尖的AI人才、产品商业化的人才300多人，有自动驾驶、机器人、汽车、航空航天相关专业背景的这些人员，大概是占到30%左右的比例。
法雷奥中国首席技术官顾剑民提到，在法雷奥这样的此前一直在整车传统零部件领域领先的企业，也正在加大对智能汽车、自动驾驶方面的投入。他预期，未来法雷奥从事编程、AI等智能化方向的人员可能会占到团队的半数。
产业重构是汽车人的机遇
“乱世枭雄 治世能臣”
稳健发展的制造业需要的是专业化的细分人才和深厚的技术积累，也造成了论资排辈的窘境。日新月异的互联网企业给了年轻人更多的机会，也从源头吸纳了更多的人才加入。
智能互联汽车打破了传统汽车制造企业与互联网之间的界限，越来越多的跨界人才进入了汽车关联行业。而随着跨界人才的涌入，也给传统汽车人才带来了新的机遇。
蔚来汽车人力资源副总裁周全提到，来自互联网企业的新兴人才与出自传统汽车制造企业的人才在观念上的巨大不同常常带来很多的冲突，双方各持己见经常也会形成“鸡同鸭讲”的局面。打破僵局，协同发展的重中之重便是跨行业的复合型高素质人才的加入。
汽车产业将向着智能网联汽车发展的方向和目标是明确是，如何打造一支专业化智能汽车团队是推动这一目标实现的关键，除了外部引入跨行业人才，内部培养具备全行业视角的汽车人才也是关键的部分。
无论汽车如何变革，底盘、车身，或者说汽车作为解决人类出行这一基本诉求的不变的。这也让身处汽车行业内又能够拓展外部视野的汽车人才有了天然的优势。变革的时代，更需要能够一揽全局的乱世枭雄统揽全局。
作为长期被“劝退”和“劝退”学弟的汽车机械类学子，身处汽车产业变革的旋涡中，积极的补充交通、控制、计算机、通讯等跨领域知识，才能紧跟潮流甚至引领时代。
变革中的挫败和迷茫，恰是最好的机遇。上一辈汽车人在传统汽车上无法做到的赶超，新一代汽车人在智能汽车开辟的新起点新道路上，有了逆袭的机会。
新一代汽车人的培养仍在摸索中前行
除了产业内部培养的复合型人才和引入外部的跨学科人才，高校的人才培养才是新兴产业长期稳定的人才来源。目前我高校是已院系为核心确定人才培养目标，设置教学内容，结合科研培养人才。院系的设定可以让学生在专业领域得到更深的发展，但在广度上却始终存在限制。
清华大学教授、国家863主题项目首席专家姚丹亚教授坦言：即使是在大学，要做这种大规模的跨体系的改革，其实也很不容易。
好在我们看到，我国从2018级开始，很多院校开设了智能制造专业，通过减少物理类学科的强度给学生减负，以便加入更多计算机等学科。中国制造2025，也将信息技术和制造技术的深度融合提高到了国家级推进的层面。
但高校的改革也并非一朝一夕。智能网联汽车产业的目标明确，但道路仍然是曲折的。产业的发展仍在摸索，高校的人才培养、课程的安排也就很难做到足够的针对性。莘莘学子的成材之路，仍然需要自身的努力与悟性。
结语
不管你从何处来，对汽车和出行的热爱才是推动自身和智能网联汽车进步的最大动力。在汽车产业百年变革的当下，是新一代汽车人最茫然的时代，也是最好的时代。（文：太平洋汽车网 郭睿）
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