【太平洋汽车网 行业频道】8月22-23日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在在广州白云国际会议中心隆重召开。本次论坛围绕“提速汽车智能化 打造产业新引擎”主题，采取线上+线下结合的方式召开，广泛邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表展开深度研讨。

　　在本届峰会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰提出了汽车产业智能化和网联化的发展趋势，以及在这一趋势下中国车企及零部件企业面临的历史性机遇，同时指出车企与互联网、AI等企业跨界融合、协同创新的必要性。

　　我国2010年在全球率先启动了储能电池纯电动汽车的产业化，全球主要国家和企业从最初的半信半疑到随后纷纷认可。2016年主要国家和国际标志性汽车公司由观望纷纷向汽车的电动化转型，甚至一些国家纷纷宣布禁售传统燃油车的时间表。决心之大、力度之大都超出了很多人的预期，从此引发了汽车产业一百多年来最为深刻的一场变革。


智能化和网联化推动汽车革命


　　与汽车革命并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市。今天，政府和企业所关注的电池、续航里程、充电桩等只是这场汽车革命的一个序幕，电池、电机、电控和充电基础设施是保证电动汽车良好的行驶功能的基础，另一方面，网联化、智能化，最终实现无人驾驶会是未来竞争的焦点。陈清泰指出：只有两条战线并进，才能站稳脚跟。

　　现阶段，汽车的电动化已经取得了阶段性的进展，接下来应该把网联化、智能化放到更加重要的位置。未来，智能网联的电动汽车是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建设的一个引领性的核心产品。它有极强的能力广泛吸纳新能源信息化、网络化、智能化、大数据，以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的大平台。


智能汽车为我国掌握汽车核心零部件带来历史性机遇


　　陈清泰提出，电动化、智能化引领的这场汽车革命是中国的零部件企业特别是科技型中小企业的发展的一次历史性机遇。

　　一直以来，汽车技术的每一次进步和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。整车企业在技术集成上功不可没，但是核心技术和关键零部件，却大都出自零部件公司，如汽油喷射、增压器、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。

　　当下中国汽车的产销量已经稳居全球之首，但是在核心技术和关键零部件方面，仍存在诸多弱点和痛点。中国汽车产业对零部件的关注度和投入度的不足，使我国汽车行业饱尝核心零部件空心化的苦果。尤其在今年新冠疫情爆发和国际形势变化时，暴露得更加明显。

　　目前，智能化零部件的技术壁垒尚未形成，技术路线还有多种选择，存在着巨大的创新空间，这给新进入者，尤其是中国的零部件企业特别是科技型中小企业带来了一个难得的历史性发展机遇。

　　电动化、网联化、智能化直至无人驾驶改变、扩展了零部件链条，使汽车零部件的概念和范畴发生了变化。从新能源汽车的电池、电机、电控到自动驾驶所涉及的芯片、传感器、控制器、执行器等硬件，到高精地图、网联通信、云控平台、AI算法等软件，都成了产业链的重要组成部分。

　　相关产业和企业应该抓住这次机遇，打牢我国新型零部件的基础，用高质量智能化零部件和软件，支撑智能化汽车产业的发展。可喜的是，新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域，近年来在我国发展状况都比较好。


车企要把合作的手伸出去，互联网、IT、AI企业要把手插进来


　　在这场汽车革命中，汽车已经由一个典型的机械产品，扩扩展为“超级移动智能终端”和由软件定义的互联网产品、电子信息高科技产品。汽车企业不得不跨界进入到信息化、网联化、智能化、大数据、系统软件等高新技术领域。面对如此大跨度的高新技术群，车企很难把它独家拿下，跨界融合、协同创新是成败的关键。

　　目前，我国在通信技术、5G、互联网、北斗卫星定位、网络规模、大数据等领域具有技术优势和产业基础。我们还有实力强大的电力电网公司、电子信息公司、互联网公司、通信运营公司等。特别重要的是，在数字化、信息化、智能化领域，有为数众多的高科技中小企业，他们在智能网联领域都有很强的实力。

　　不过各个行业相互之间还相对陌生，跨界协同创新的潜力是巨大的。汽车企业应该把合作的手伸出去，互联网、IT、AI企业要把手插进来。双方携手重构汽车产业链，共同构建智能汽车的产业生态。（编辑：太平洋汽车网 郭睿）