驾驶：普通状态下性格并不暴躁



　　广本VE-1搭载永磁同步电机，这款电机具有体积小、节能低噪等特点。最大功率为120W，最大扭矩为280N·m。另外采用按键式换挡机构，这也是纯电动车型常见的换挡机构。VE-1通过几个挡位之间的搭配组合出四种驾驶模式，分别是Normal Mode（舒适模式）、Normal+B Mode(舒适+强能量回收模式）、Sport Mode（运动模式）、Sport+B Mode（运动+强能量回收模式），其中B挡要电量低于90%时才会使用。

　　开上一段时间VE-1之后，它的驾驶表现符合我对电动车的预期：起步轻快同时没有任何噪音，踩下“电门”那一刻动力输出没有一点延迟。另外在Normal Mode下它不具备电动车较为激进的加速表现，显得相对温和，这种动力调校非常适合在城市道路里通行。最后当速度上来以后，它的加速快感会没有起步阶段来得迅猛，但依然能感觉到一股柔和的力量在推动车辆前进。

　　如果你觉得VE-1的动力输出偏向温和，那么就切换到Sport模式，你会有动力过剩的感觉，在时速80km/h左右能带来明显的推背感，动力响应要比Normal模式更加激进，电机会保持一种“亢奋”的状态。当然有得必有失，续航里程数会大打折扣，偶尔在高速上用来超车是没问题。

　　VE-1的B挡只有开启和关闭功能，不能调节能量回收等级。当在B挡模式下松开油门，带来的拖曳感比较轻柔，减速效果不算强，因此想靠B挡来实现“单踏板”模式是不可能。另外轻踩VE-1的刹车踏板，会较容易出现“点头”现象，对于习惯开汽油车的朋友会有不适应。

　　在底盘配置方面，VE-1采用前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬挂，和缤智的底盘配置相同，但由于有了电池组的加入，因此在厚重感方面VE-1要比缤智好那么一点，具体表现在处理来自路面细微的震动。不过面对一些较大的路面冲击时，例如过减速带和路面坑洼，悬挂回弹干脆，车身跳动较为明显。

　　虽然滤震表现一般，但是在弯道时悬挂能给予VE-1足够的车身支撑。另外VE-1的方向盘手感较为轻盈，在连续弯道中能保持较好的转弯准度，很好地继承了本田车好开的属性。最后VE-1在噪音方面，由于VE-1搭载电机的缘故，在怠速和低速行驶要比缤智安静，不过当速度上起来以及高速行驶，噪音还是感觉有点偏大。