续航测试



　VE-1的车动力系统是由电机、电池包、高集成化三合一组成。其中高集成化三合一是指OBC（On Board Charger车载充电机）、DCDC转换器（直流变压器）、高压分线盒高集成化三合一，能实现轻量化的同时，保证占用空间更小化。另外VE-1有专业的控温系统，确保电池、电机运行安全高效。每个模组配备独立的温控，保证车辆低温启动和行驶性能；专业冷却回路，能保持电池散热；每个串联电芯配备独立电压传感器，实时监控电池状态。

　　接下来要介绍VE-1的电池和续航情况，因为大多数人买电动车最关心的一点是续航表现，什么加速性能和配置都是次要。VE-1采用高密度三元锂电池，其容量为53.6kWh，厂家宣称VE-1的NEDC续航里程为401km。值得注意的是，VE-1在行驶过程中根据驾驶状态的不同，电耗数值会有变化，连带剩余续航里程数值也会变化。为了验证它真实的续航表现，接下来的续航测试将分为两部分，第一部分是城市路况，第二部分是高速路况，这两部分的电耗测试我们都是先把VE-1的电池给充满，然后设定固定的空调温度和出风量，记录下此时的系统显示的剩余续航，之后跑一段路程，接着将测试前的表显里程减去测试后的剩余里程，得出表显减少的距离，根据里程的下降比例算出实际的续航里程。

　　在城市道路的体验中，电量充满100%，这时候表显里程为401km。在实际测试过程中，遇到的拥堵路况较多，行驶总里程为102.2km，平均时速为26km/h，这时候表显续航里程为262km，表显减少的续航里程为139km。假设保持这个平均时速一直跑把电耗完，通过表显总续航和表显减少的距离之间的比例，然后按照这个比例和实际减少的里程算出实际总里程等于295km左右，和初始表显总续航401km会有一定差距。

　　第二部的高速续航测试，我们继续把VE-1给充满，这里有个小插曲，当电量充到98%时，这时候输入的电压比较低，处于充电桩保护的原因，就自动断电不在充下去了。而电量为98%时，剩余的续航里程为381km。实际行驶里程为143.4km，平均时速为85km/h，表显剩余里程为97km，表显减少里程为284km，还是按回原来的城市路况算法进行推测，如果保持这个平均时速把电都跑完，实际的里程为192km。由于跑高速时电机都处在一个高负荷运转，加上路况比较顺畅，基本很少机会能获得能量回收的机会，再加上空调和一些电子系统在工作，因此VE-1在高速行驶时耗电量会更大。

性能测试

0-100km/h百公里加速测试



　　我们把VE-1的驾驶模式调到运动，并且关闭ESP车身稳定控制系统。由于电动车起步不需要“憋转速”，一脚“电门”到底，虽然起步过程中出现短暂的打滑，但整体加速感强且线性，电机持续保持最大扭力输出，因此VE-1的整体加速成绩还是令人满意。

100-0km/h制动测试



　　全力制动时，虽然车身出现点头现象，但整体姿态不算夸张，而实测41.13米的刹车成绩算是中规中矩的表现。

噪音测试



　　由于没有传统的内燃机，因此VE-1的隔音表现要稍好于缤智，尤其是在车辆静止的时候，座舱内部表现得非常安静。不过当速度上来以后，路噪就成为了主要噪音源，另外如果电机在高负荷运转，那种呼啸的声音能传入到座舱内。

　　虽然买VE-1的人很少会拿来做激烈驾驶，但是为了考量VE-1在极限状态下的表现，比如像在市区道路上紧急避让危险的场景，绕桩测试能极大程度还原。从实际体验来看，车速在60km/h以上时，车尾的存在感就很强了，车尾会明显慢半拍，这时候会表现出转向不足的特点，你需要下意识多打一些方向盘去把车拉回正轨。但好在悬挂能够提供足够支撑，帮助你在极限边缘游走。车速超过70km/h则呈现出不太可控的状态，随时会因为转向不足失控。总的来说，60km/h的车速下它的状态比较好。

　　全文总结：从广汽本田VE-1的整体表现来看，虽然它的性能不算最顶级，但应付日常驾驶是完全没问题；续航表现不算拔尖，但起码处在这个级别车型里应有的表现水平；虽然它是诞生于广汽本田这些成熟的汽车大厂，不过它的售价并不算贵，例如今天测试的主角豪华版补贴后的价格为17.98万，到店细谈还能获得优惠。假设你身处在广州，有充电设备，VE-1还能免摇号或者竞价就能上牌，对于日常城市内通勤的你是个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）