各项测试成绩



●百公里加速测试

　　作为惯例，百公里加速测试前将X2调至Sport模式，并长按按钮关闭ESP系统。

　　经过多次弹射起步测试，带有四驱系统的X2在转速表指针扫过1900rpm时松开刹车，方可实现最佳的加速表现。整个过程中，车辆的4条P ZERO轮胎未有任何的打滑，且姿态控制得非常体面。

　　值得一提的是，宝马出对X2这套爱信8AT变速箱，施以了激进的调教策略，在1挡升2挡、2挡升3挡的过程中，液力变矩器基本处于锁止状态：ECU会令引擎在变速箱升挡的过渡期，强制维持在高转区域，再次结合的时候将产生性能车级别的“踹你一脚”的前冲感（见图中2.5s / 5.2s时的加速度跃升）。

　　尽管变速箱的调校逻辑以及传动效率都很“运动”，但192PS的B48 2.0T引擎因小号涡轮的拖累，在转速表后半段的动力储备显得略微不足，后段推背感比预期中差了些，最终收获7.92s的破百成绩。

●百公里制动测试

　　在百公里制动测试中，X2的姿态控制就没有加速时那般体面了，在四个单活塞卡钳+4条225 45/R19尺寸的P ZERO轮胎所提供的制动力下明显“点头”。

　　在测试过程中，X2刹车系统的快速响应给小编留下了深刻的印象，同时未触发ABS时那“拳拳到肉”的减速感也给人信心十足，最终的36.90m成绩亦令人满意。但值得指出的是，由于X2的重心转移来得如此剧烈，以至于后轮有可能在制动的中后期抓地力大减，有危险的横移倾向，需要驾驶员稍打方向来纠正行车轨迹。

●噪音测试

　　在噪音测试中，X2防爆胎胎噪在60km/h左右便“风风火火”了起来，完全压过了风噪，到了90km/h时更变得有些恼人（此时堪称同级里最吵的一台），但好在90km/h后的噪音攀升达到了抑制，在120km/h车速下的表现也不会明显弱于同级车型了。