捷豹I-PACE

售价：67.80-73.68万


　　I-PACE是捷豹历史上首款纯电动量产车，采用81kWh电池组，NEDC工况续航里程为500km。作为参考，该车在北美起售价为69500美元（约44万人民币）。

　　量产版I-PACE的整体造型高度还原概念车，只是在一些局部细节上进行了细微调整以此满足道路安全法规的要求。新车造型上其保持了捷豹家族化设计，根据消费者需要可以选择同色或撞色车顶。I-PACE的车身尺寸为长4682×2139×1565mm、轴距2990mm，风阻系数为0.29Cd。I-PACE的造型更像是轿跑型SUV，与特斯拉ModelX相比车身短了不少，但却更宽更低矮。没有了英伦豹子的优雅和健硕，反而成了一只肥猫。

　　I-PACE是捷豹旗下首款采用全新家族风格内饰设计的车型，与兄弟品牌路虎一起玩起了双屏幕设计，不同的是捷豹I-PACE中控台部分采用了悬浮式设计，中控下方部分功能可以通过大尺寸旋钮控制，在保证操作便利性的同时也营造出十分具有科技感的视觉效果。

　　科技配置方面，太常规的自适应巡航、交通标志识别等等就不说了，亮点是I-Pace支持智能设置技术向驾驶员学习，通过AI的智能学习，预测驾驶员的需求；全新搭载的导航系统可通过地形因素结合个人驾驶风格，来计划路线。

　　悬架部分，其采用前双叉臂，后多连杆式独立悬架。同时配备适量扭矩分配系统、空气悬架、自适应动态系统、全路况反馈系统以及可调动态模式等技术。

　　I-PACE采用了两台电动机，它们分别布置在车辆前后轴上，以此实现四驱功能。最大可输出294kW(400PS)，峰值扭矩696N·m，0-100km/h加速时间为4.8s。电池组部分，捷豹中国官网公布其采用了81kWh电池组，海外媒体报道为90kWh电池组，在欧洲NEDC工况下纯电动续航里程为500km。

　　若使用100kW快充，动力电池充到80%需要40分钟（厂家并未公布此充电时间是否为从0%，还是从20%起充）。若采用海外标准230V/32A的充电，则需要10小时充到80%的电量。此外，15分钟的快充可支持I-PACE行驶约100公里的里程。


长安CS15EV

补贴后售价：13.22-13.92万


　　新车外观方面基本沿用了现款CS15汽油版车型的造型设计，由于新车采用纯电驱动，所以采用了封闭式的前格栅中网，中央的长安品牌LOGO也用蓝色加以点缀，同时在车身等显眼位置处增设了专属的标志作为标识。

　　内饰方面，纯电动版车型同样延续了汽油版车型的设计风格，最大的特点在于采用了与长安其他纯电动车型相似的旋钮式换挡机构。

　　动力方面，新车搭载一台最大输出功率为55kW（75PS）的电动机，峰值扭矩为170N·m，配备一块容量为42.57kWh的电池组，根据官方消息，新车在60km/h等速工况下最大续航里程可达350km。

东南DX3新能源

补贴后售价：15.21-16.21万


　　延续纯电动车型的惯例，东南DX3EV在沿用现款DX3的基本设计风格的同时，将前格栅内部的孔隙做成了装饰用途。梯形的前杠内衬熏黑辐条，并且由蓝色的前车底扰流板完成“承托视感”，左右前大灯组与正下方的雾灯区域均采用四边形设计，圆形的雾灯悬挂在三根平行辐条上。

　　经由低矮的腰线引到尾灯部分，可以看到一对菜刀状的尾灯组造型。车尾整体造型采用两阶式，熏黑色的塑料后包围嵌入了银色防擦护板。除了前底扰流板外，新车车身多处加入了蓝色元素进行点缀，从而凸显该车新能源车的身份。

　　新车没有对内饰做过多的修改，只是在空调出风口、座椅等细节等处加入了象征新能源的蓝色元素进行点缀，整体造型和燃油版的DX3车型一模一样。值得一提的是，该车还配备了9寸全液晶中控屏和10.2寸液晶仪表盘，从而能让驾驶员在同一时间了解到更多的车辆实时状况。

　　配置方面，新车将根据配置的不同提供电子手刹、自动驻车等功能。新车三围为4354*1840*1664mm，轴距2610mm。

　　动力方面，东南DX3EV搭载了一台型号为TZ230XS090的永磁同步驱动电机，其最大功率为90kW（122PS），峰值扭矩280N·m。在电池方面，其搭载的是43.1kWh的三元锂电池组，综合工况下的续航里程为300km，极速140km/h。

　　时新车将具有快充和慢充两种充电方式，快充仅需50分钟即可充到电池电量的80%。轮胎型号为215/60R17，采用前麦弗逊后多连杆悬架，带EPS随动助力转向。

（图/文/摄：太平洋汽车网 温州01）