7月新能源车销量点评：低价仍是市场主力
2018年08月16日 00:01
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【太平洋汽车网 行业频道】相比乘用车每个月动辄150万辆以上的销量，新能源车不到7-8万的销量，算是星星之火，却是大势所趋。根据乘联会最新销量数据，7月国内新能源广义乘用车销量7.48万辆，同比增长81.9%，占比整体车市销量4.67%。这一数字在2017年同期为2.42%，可以说占比翻了近一番。
双积分政策今年4月1日正式执行，促使更多主流厂商推出新能源车型，为消费者提供更多、更优、更具性价比的选择。与此同时，部分城市的限购限行、补贴/免税等政策引导着消费。在供、需双向助推下，下半年新能源车销量还将加速增长，占比整体市场比例也将持续扩大。7月销量：轿车TOP10、MPV TOP10
7月新能源车销量排行
从江淮iEV、比亚迪元EV到奇瑞eQ、北汽EX系列，目前新能源车销量前十中，绝大多数车型售价补贴后在10万元以内，说明市场仍以低价为主。占号过渡，刚需代步仍是新能源车购买的主力，其中大部分销量集中在限购限行城市。反而像唐DM这样售价超过20万的，显得鹤立鸡群。买唐DM的朋友，是真爱吗？
◈ NO.1 江淮iEV 7月销量：5188辆
江淮iEV系列共推3款车型，其中iEV4补贴后售价5.95-6.95万元，最大续航里程260公里，综合工况下续航里程170公里；iEV6补贴后售价4.95-5.95万元，定位为微型电动车，最高时速102km/h，综合工况下续航里程170公里；iEV7补贴后售价8.95，等速续航里程为250公里，综合工况续航里程为180公里，能够在1小时内完成0-80%充电。
◈ NO.2 比亚迪元EV 7月销量：4174辆
元EV定位为小型SUV，售价为7.99-9.99万元，在综合工况续航里程305公里，尾标“360”代表的是60km/h等速工况下的续航里程。其在5月底正式上市，凭借Dragon Face家族式设计及比亚迪多年在新能源车市场积累的口碑，进入首个完整销售月即获得4174辆的成绩，实力不错。如果不算江淮三车合一的销量，元EV就拿下第一了。
◈ NO.3 比亚迪秦 7月销量：4068辆
秦是新能源销量榜上的老兵，具有长续航里程、高性价比的优势，相比帝豪EV等同级产品卖得更多，原因在于其提供插电混动版。纯电版秦综合续航里程400公里，补贴后售价14.99-16.99万元，其今年初推出的新款针对内外设计与质感进行了改善，更具竞争力。
◈ NO.4 荣威i6 1.0T EDU 7月销量：3783辆
插电混动相比纯电动的好处是，近了用电远用油，便利性有优势。荣威ei6沿用了i6的设计，时尚感和档次感都不错。作为混动车，补贴后价格在16.58-18.68万元区间，这个产品力和价位，符合都市人的品位与预算，销量上榜也就不难理解了。
◈ NO.5 奇瑞eQ 7月销量：3665辆
奇瑞eQ在这里统计的是eQ1的销量，前者仍保留了QQ的设计，而后者则是一款颜值颇高的呆萌两座车，脱身于QQ的它，却有几分精品小车的意思，算是smart平价替代？奇瑞eQ提供不同版本，其中小蚂蚁300续航里程251公里，补贴后售价6.38万；小蚂蚁400续航里程301公里，补贴后售价6.58-7.18万元。
目前，新能源车市场容量较小，哪怕进入销量榜前十，单车销量也不过2-3千辆，在各车型的点评与介绍部分，我们不再一一赘述，接下来关注更多关于新能源车市场的动向。
7月新能源车事
在新能源这个新窗口面前，新势力积极试探，争夺着为数不多的生存席位。进入下半年，新势力面临交付压力，蔚来李斌和小鹏汽车何小鹏对赌，到年底谁能实现万辆交付，成功博取C位；蔚来成功交付481辆ES8，申请IPO；浙江合众新能源首款量产车——哪咤N01亮相。
当然不止有好消息，坏消息也不缺席，比如率先实现交车的威马汽车，正面临大批用户因电池质量问题要求退车的考验。这给仍然挣扎在“交付大任”下的新势力们带来无形压力，也让市场再度对新势力造车信心掉分。
相反，传统汽车企业们走得要缓慢而稳重，7月比亚迪凭多年的积累与宽泛的产品布局，包揽纯电与插混市场冠军；帝豪GSe首个完整销售月，销量1886辆，跻身纯电动车销量前十；奔驰与北汽传出国产smart电动版的绯闻。
传统车企们并不是不着急，他们面临着双积分政策带来的压力，积分无法达标将直接“出局”。但他们更能理解作为移动工具，汽车的使用属性决定着每一辆车都必须经得起碰撞、日晒雨淋和适应各种恶劣环境，更理解每一次事故对客户而言就是百分之百的含义，这使他们每一步都走得更加谨慎。
买了还要用，使用便利性是老百姓考虑买不买新能源车的重要因素，充电是重中之重。据充电联盟信息和认证部数据，截至2018年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩274777个，其中交流充电桩120713个、直流充电桩90482个、交直流一体充电桩63582个。全国充电电量主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主，具体各省份充电桩数量如下表。
作为参考，根据《博思数据》发布的报告，截至2016年底，我国共有加油站9.84万座，按照当年全国公路网总里程计算，加油站分布密度为2.15座/百公里。
值得注意的是，按照目前加油站建设惯例，每座加油站均配有6-8个或以上加油枪，每台车加油时间仅需3-5分钟，续航里程在500公里以上。相比而言，截至目前电动车最快充电速度为半小时，充至80%，续航里程在250公里左右。可见，全国充电桩保有量对于出行还是有诸多不便的，再想想节假日集中出行时的加油站盛况，换成单车使用时间更长的充电桩，感觉可以不用走了。亲爱的电动车用户，假期出行高铁线路了解一下？
言归正传，即便长途出行仍然存在诸多不便，对于部分在城市有代步刚需的朋友来说，新能源车是没有办法中的办法。但对于无硬指标限制的朋友来说，即使有补贴、优先上牌、免税等优惠政策，眼下购买新能源车仍然存在相较燃油车价差大，公共充电成本高，充电不便利等问题，并不是理想的购车选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 王洁瑜）
双积分政策今年4月1日正式执行，促使更多主流厂商推出新能源车型，为消费者提供更多、更优、更具性价比的选择。与此同时，部分城市的限购限行、补贴/免税等政策引导着消费。在供、需双向助推下，下半年新能源车销量还将加速增长，占比整体市场比例也将持续扩大。7月销量：轿车TOP10、MPV TOP10
7月新能源车销量排行
从江淮iEV、比亚迪元EV到奇瑞eQ、北汽EX系列，目前新能源车销量前十中，绝大多数车型售价补贴后在10万元以内，说明市场仍以低价为主。占号过渡，刚需代步仍是新能源车购买的主力，其中大部分销量集中在限购限行城市。反而像唐DM这样售价超过20万的，显得鹤立鸡群。买唐DM的朋友，是真爱吗？
| 2018年7月新能源车销量排行 | |||||||
| 排名 | 车型 | 7月销量(辆) | 同比增长 | 1-7月销量(辆) | 同比增长 | ||
| 1 | 江淮iEV | 5188 | - | 25220 | 168.3% | ||
| 2 | 比亚迪元EV | 4174 | - | 6192 | - | ||
| 3 | 比亚迪秦 | 4068 | 1118% | 27013 | 1258.8% | ||
| 4 | 荣威i6 1.0T EDU | 3783 | 303.3% | 18973 | 1335.2% | ||
| 5 | 奇瑞eQ | 3665 | 12.3% | 22413 | 78.4% | ||
| 6 | 比亚迪唐混动 | 3551 | 263.5% | 6835 | -19.4% | ||
| 7 | 华泰EV 160 | 3320 | 534.8% | 12775 | 1413.6% | ||
| 8 | 比亚迪e5 | 3056 | 3.7% | 19678 | 42.9% | ||
| 9 | 北汽EX系列 | 3002 | - | 6406 | - | ||
| 10 | 荣威Ei5 | 2939 | - | 12707 | - | ||
| |||||||
◈ NO.1 江淮iEV 7月销量：5188辆
江淮iEV系列共推3款车型，其中iEV4补贴后售价5.95-6.95万元，最大续航里程260公里，综合工况下续航里程170公里；iEV6补贴后售价4.95-5.95万元，定位为微型电动车，最高时速102km/h，综合工况下续航里程170公里；iEV7补贴后售价8.95，等速续航里程为250公里，综合工况续航里程为180公里，能够在1小时内完成0-80%充电。
◈ NO.2 比亚迪元EV 7月销量：4174辆
元EV定位为小型SUV，售价为7.99-9.99万元，在综合工况续航里程305公里，尾标“360”代表的是60km/h等速工况下的续航里程。其在5月底正式上市，凭借Dragon Face家族式设计及比亚迪多年在新能源车市场积累的口碑，进入首个完整销售月即获得4174辆的成绩，实力不错。如果不算江淮三车合一的销量，元EV就拿下第一了。
◈ NO.3 比亚迪秦 7月销量：4068辆
秦是新能源销量榜上的老兵，具有长续航里程、高性价比的优势，相比帝豪EV等同级产品卖得更多，原因在于其提供插电混动版。纯电版秦综合续航里程400公里，补贴后售价14.99-16.99万元，其今年初推出的新款针对内外设计与质感进行了改善，更具竞争力。
◈ NO.4 荣威i6 1.0T EDU 7月销量：3783辆
插电混动相比纯电动的好处是，近了用电远用油，便利性有优势。荣威ei6沿用了i6的设计，时尚感和档次感都不错。作为混动车，补贴后价格在16.58-18.68万元区间，这个产品力和价位，符合都市人的品位与预算，销量上榜也就不难理解了。
◈ NO.5 奇瑞eQ 7月销量：3665辆
奇瑞eQ在这里统计的是eQ1的销量，前者仍保留了QQ的设计，而后者则是一款颜值颇高的呆萌两座车，脱身于QQ的它，却有几分精品小车的意思，算是smart平价替代？奇瑞eQ提供不同版本，其中小蚂蚁300续航里程251公里，补贴后售价6.38万；小蚂蚁400续航里程301公里，补贴后售价6.58-7.18万元。
目前，新能源车市场容量较小，哪怕进入销量榜前十，单车销量也不过2-3千辆，在各车型的点评与介绍部分，我们不再一一赘述，接下来关注更多关于新能源车市场的动向。
7月新能源车事
在新能源这个新窗口面前，新势力积极试探，争夺着为数不多的生存席位。进入下半年，新势力面临交付压力，蔚来李斌和小鹏汽车何小鹏对赌，到年底谁能实现万辆交付，成功博取C位；蔚来成功交付481辆ES8，申请IPO；浙江合众新能源首款量产车——哪咤N01亮相。
蔚来ES8 2018款 基准版车型首页 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 商家报价：44.8万更多优惠信息> | 分期购车获取低价 |
当然不止有好消息，坏消息也不缺席，比如率先实现交车的威马汽车，正面临大批用户因电池质量问题要求退车的考验。这给仍然挣扎在“交付大任”下的新势力们带来无形压力，也让市场再度对新势力造车信心掉分。
威马EX5车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 商家报价：16.65~29.88万更多优惠信息> | 分期购车获取低价 |
相反，传统汽车企业们走得要缓慢而稳重，7月比亚迪凭多年的积累与宽泛的产品布局，包揽纯电与插混市场冠军；帝豪GSe首个完整销售月，销量1886辆，跻身纯电动车销量前十；奔驰与北汽传出国产smart电动版的绯闻。
帝豪GSe车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 商家报价：11.98~14.58万更多优惠信息> | 分期购车获取低价 |
传统车企们并不是不着急，他们面临着双积分政策带来的压力，积分无法达标将直接“出局”。但他们更能理解作为移动工具，汽车的使用属性决定着每一辆车都必须经得起碰撞、日晒雨淋和适应各种恶劣环境，更理解每一次事故对客户而言就是百分之百的含义，这使他们每一步都走得更加谨慎。
买了还要用，使用便利性是老百姓考虑买不买新能源车的重要因素，充电是重中之重。据充电联盟信息和认证部数据，截至2018年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩274777个，其中交流充电桩120713个、直流充电桩90482个、交直流一体充电桩63582个。全国充电电量主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主，具体各省份充电桩数量如下表。
省级行政区域内公共类充电桩数量前十 | ||||
| 省份 | 公共充电桩数（个） | 占比全国 | ||
| 北京 | 41130 | 14.96% | ||
| 上海 | 35007 | 12.74% | ||
| 广东 | 33937 | 12.35% | ||
| 江苏 | 28464 | 10.35% | ||
| 山东 | 20128 | 7.32% | ||
| 浙江 | 13090 | 4.76% | ||
| 天津 | 11657 | 4.24% | ||
| 河北 | 11377 | 4.14% | ||
| 安徽 | 10968 | 3.99% | ||
| 湖北 | 8240 | 2.99% | ||
| ||||
作为参考，根据《博思数据》发布的报告，截至2016年底，我国共有加油站9.84万座，按照当年全国公路网总里程计算，加油站分布密度为2.15座/百公里。
值得注意的是，按照目前加油站建设惯例，每座加油站均配有6-8个或以上加油枪，每台车加油时间仅需3-5分钟，续航里程在500公里以上。相比而言，截至目前电动车最快充电速度为半小时，充至80%，续航里程在250公里左右。可见，全国充电桩保有量对于出行还是有诸多不便的，再想想节假日集中出行时的加油站盛况，换成单车使用时间更长的充电桩，感觉可以不用走了。亲爱的电动车用户，假期出行高铁线路了解一下？
言归正传，即便长途出行仍然存在诸多不便，对于部分在城市有代步刚需的朋友来说，新能源车是没有办法中的办法。但对于无硬指标限制的朋友来说，即使有补贴、优先上牌、免税等优惠政策，眼下购买新能源车仍然存在相较燃油车价差大，公共充电成本高，充电不便利等问题，并不是理想的购车选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 王洁瑜）
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