【太平洋汽车网 行情频道】5月初的北京车展上，在大部分品牌主推SUV车型时，全新ES重新引起了大家对轿车的关注。事实上雷克萨斯现款ES，就足够受国人关注的，雷克萨斯去年卖出13万台车，其中近6万台是ES，可见ES有多受欢迎。并且不仅仅是在国内，在海外，尤其是北美市场，ES也是雷克萨斯最好卖的轿车，而且在一众豪华品牌里头，销量排名也非常靠前。跟随云南中凯雷克萨斯，我们一起来了解雷克萨斯ES的历代演变。

在1989年雷克萨斯刚成立时,其实只有LS一款旗舰车型。在“香槟塔奇迹”的广告攻势下，全世界眼中都没有其他车的存在。初代ES正是在LS刺眼光芒下，渐渐开始进入大家视野，只不过一上市就爆卖1200多台，这肯定是雷克萨斯始料未及的，毕竟初代ES有点凑数之嫌。

据说，因为当时雷克萨斯的店里只有LS一款车型显得空旷，更彰显不出什么品牌实力，所以就有经销商建议雷克萨斯，多整一台车放旁边做做绿叶。不久后便有了初代ES，它采用第二代凯美瑞的平台，外观有点照搬凯美瑞，内饰也只是简单“装修”一下，可以说是换个车标的功夫，就诞生了一台“新车”。而1989～1991年短暂的周期里，初代ES卖了3.75万台左右，虽然还不如大哥LS一年的销量，但是雷克萨斯注意到了这颗好苗子。

在1991年换代时加了不少诚意，最大的变化就是尺寸。其实初代采用日版凯美瑞的平台，尺寸放今天只是A级车的水平，对于牛高马大的老美来说，根本就不够用。所以二代ES用了北美版凯美瑞代号为XV10的平台，直接由A级车跃升为B级车，空间表现自然更加理想，同时还引入了老美最爱的3.0L V6发动机。外观也不在照搬凯美瑞，新车用了全新一套设计，起码在那个年代算是非常前卫的，并且还用了骚气的无边框车门，外加自动空调、安全气囊这些配置。这代车型也第一次进入国内，在广东被叫做“细凌志”，和“大凌志”LS开始了掘金之路。不过受限于当年的消费水平，其实ES在国内表现一般般了。

到了1996年的第三代ES，雷克萨斯其实没之前那么用力，虽然用了全新XV20平台，整体大了一圈，和前代区别并不算明显。整车配置除了首次引入自适应悬架之外，吸睛的东西不算太多。然而随着雷克萨斯品牌的深入人心，三代ES反而卖疯了。

然后到了第四代ES，又有了比较明显的改变，因为ES来了两个新的兄弟，一个是IS、一个是GS，这让ES的定位发生了转变。以前的ES是能文能舞、舒适运动两面兼顾的好手，但有IS和GS这俩更能跑的兄弟在，ES就没有那么热血的必要了，因而四代ES开始深耕舒适豪华。外观收起了以前的锋芒，连标志性的无边框车门也取消了，并且内饰采用大量的桃木，ES开始迈入“中年”。而这个定位的转变又赚大了，第一年销量就超过7万辆，成为美国最好卖的豪车。

到了第五代ES的出现，车身尺寸又进一步加大，而且豪华感号称直逼前代LS，特别是隔音滤震表现。LS也下放了很多先进配置，例如电动充气式坐垫、ACC主动巡航、全景天窗、记忆座椅等等，反正就是越级的表现，而且还有6AT提升油耗表现。五代ES不仅北美开花，它也大举进军亚洲市场，只不过当时进入国内，从凌志改为雷克萨斯，但这不影响ES的亚洲销量。雷克萨斯在亚洲还推出了ES240，采用2.4L直列四缸发动机，它也是ES五代以来最小排量的版本。

更有意思的是现款第六代车型，ES200也是目前最小的代号了，但消费者似乎不在意排量，他们更在意的是ES的豪华体验。而ES200除了动力中规中矩之外，雷克萨斯的豪华并没有短斤缺两。重点是起售价便宜非常多，豪华B级车的钱就能买豪华C级车。当然ES也还有2.5L/3.5L可选，并且还首次引入了混动版本，也就是ES300h车型。这个版本在亚洲特别受欢迎，尤其是港澳台地区。此外比较值得一提的是，现款ES也和前五代不一样，以往都是采用凯美瑞平台，但现款采用了更大的亚洲龙平台。从中型车提升为中大型车，定位再一次得到的提升。

最后来到北京车展的第七代ES，定位又发生的变化。雷克萨斯也借着GS的停产，为ES引入了F-sport系列。但无论ES的定位如何变化，都改变不了ES销量担当的事实。

ES的成功绝非偶然，更多是来自雷克萨斯对市场精准的判断，毕竟如LS高高在上的车子，消费群体相对有局限，那么此时“细凌志”就是最好的选择。并且雷克萨斯在豪华方面的造诣，对品牌形象的提升尤为明显，不说超越奔驰，但也旗鼓相当。或者说受益于LS的光芒，ES这个后辈有了茁壮成长的机会。

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