新一代英菲尼迪QX50亮相


 　　2017洛杉矶车展首发之后，新一代英菲尼迪QX50在2018北美车展再次亮相，新车亮点在于外观设计更有张力和换装全新的VC-T 2.0T发动机。

外观：比上一代车型更饱满


　　第一眼的印象是整车更加饱满，如果把新老两代QX50放在一起，新一代QX50就像一个被吹涨的气球，上一代车型外观那种干瘪的感觉已不复存在。按照官方说法，新一代车型的外观设计还有一个用意——暗示动态性能。

　　线条流畅的外观还为QX50提供了更好的气动效率，气动效率也是这代QX50的设计关键 ，引擎盖、A柱、车顶、封闭的底盘甚至后备厢盖都为此专门设计，以引导车身周围和下方的空气，减少乱流。保险杠和轮拱的气孔并非摆设，而是能实实在在地帮助空气流通。与上代QX50相比，这一代车型阻力系数优化了6％。

　　大灯效仿人眼造型，采用全LED光源，“双眼”炯炯有神，“眉毛”部分是日间行车灯，同样是LED光源。尾灯造型呼应头灯，连接尾灯的镀铬呼应连接头灯的镀铬。

　　车身长宽高分别为4693/1903/1679mm，轴距为2800mm，离地间隙218mm，相比现款车型轴距减少了80mm，车身长度相应减少，宽度和高度有所增大。

英菲尼迪Etherea概念车

　　D柱“新月”元素最早可追溯到Etherea概念车，此后逐渐成为英菲尼迪产品的家族化标志。汽车品牌中以月亮为设计灵感的细节并不多见，英菲尼迪的新月柱就是经典案例。新月元素灵感源于天幕上呈现的一弯纤细银月，如此柔情似水的细节已经成为英菲尼迪车型构造中不可或缺的一部分。


轮胎：提供不同尺寸轮胎可选

　　新一代QX50提供19英寸和20英寸两种不同尺寸的轮胎可选，其中19英寸轮胎规格为235/55R19，20英寸轮胎规格为255/45R20。


内饰：全新设计，层次分明，增加个性化元素


　　新一代QX50完全颠覆了现款车型的内饰风格，层次感分明的中控台造型带来足够的豪华感，用料在同级别中也非常突出，整个中控台采用了大面积的皮质包裹并带有真皮缝线工艺。

　　中控区域采用和Q50相同的双屏幕设计，上方8英寸触摸屏主要显示导航、系统相关等重要信息，下方7.0英寸触摸屏显示应用程序、气候控制和娱乐功能等信息。

　　机械式仪表盘中间增加一块小液晶屏，用于显示各种行车数据。多功能方向盘有种“奔驰范”，集成音量调节、语音控制、通话控制、车道保持等按键。

　　用户可通过双触摸显示屏或中央扶手上的旋钮对多媒体系统进行控制，同时可以通过无线设备（如智能手机、平板电脑、MP3播放器和笔记本电脑）连接到InTouch（英菲尼迪的车载互联网系统），或通过蓝牙实现多媒体播放和语音通话。InTouch还可以实现自动日历同步、远程信息处理和车辆定位等功能。

　　Bose高性能系列音频系统属于选装配置，16扬声器系统专门针对新一代QX50的内部声学特性进行了调校，包括放大器，高品质音效处理器，高音扬声器和低音炮。

　　Bose系统还会根据驾驶室噪音情况计算如何调整音频输出，使用扬声器和信号处理器来帮助优化声场。

　　相比上一代QX50，新一代车型的座椅增加了打孔处理，一定程度上优化其透气性，菱形纹路可改善触感。

　　全景天窗带来的开阳感不是上一代车型的小天窗可以比拟。

　　新一代QX50十分注重名族精神方面的表达，打开车门后，Omotenashi(待客之道)车内灯依次点亮，定义了日本人的热情好客的精神，并引用了对个人进入家庭或企业的细节和自豪感的关注，引申至QX50的Omotenashi照明欢迎司机和乘客进入车内。


安全：ProPILOT自动驾驶辅助技术


　　新一代QX50配备英菲尼迪ProPILOT自动驾驶辅助技术，通过线控主动转向系统（DAS）在0-130km/h的车速范围内，为车辆提供辅助转向、制动和加速等功能。

　　行驶过程中，驾驶员可以在智能全轮驱动（AWD）或标准前轮驱动（FWD）之间随意切换。


动力：最大亮点

　　全新的VC-T 2.0T发动机是新一代QX50的一大亮点，该发动机带有可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环）、双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、可变气门正时、集成式排气歧管、变排量机油泵、电控涡轮泄压阀等主流发动机技术。最大输出功率为200kW（272PS），峰值扭矩达380N·m，匹配CVT变速箱。

　　这款发动机被称英菲尼迪称为VC-T engine，“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可变压缩比涡轮增压发动机，其缩比可以在14:1到8:1之间自由调节。在高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以用较高的压缩比工作，提升燃烧效率；而需要急加速超车等注重扭矩输出工况时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。

　　VC-T engine还可以在阿特金森和常规燃烧循环之间随意切换，阿特金森循环下，通过延迟进气气门的关闭时间，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率。需要加速超车时，发动机将恢复到正常的燃烧循环，即奥拓循环，正常完成 “进气，压缩，燃烧，排气” 四个阶段，以获得更高的性能。

阿特金森循环

奥拓循环

　　此外全新VC-T 2.0T发动机还拥有更紧凑的结构和共轻的重量，发动机缸体和气缸盖采用轻质铝合金铸造，多连杆组件采用高碳钢合金制造。

　　与前代QX50相比，新车在两驱模式下燃油效率提高了35％左右，四驱模式下则提高30％左右，该数据是官方在美国路试而来，根据不同地区环境偏差实际数值会有浮动。


梅赛德斯-AMG CLS53发布


 　　梅赛德斯-奔驰新一代CLS早在2017年底的洛杉矶车展已经亮相，在2018北美车展首秀的是AMG性能版的CLS53。该车开启了AMG混动性能车的序幕，“53”这个全新的数字组合成为搭载混合动力系统AMG车型的专属。

　　梅赛德斯-AMG CLS53是在新一代CLS发布后首款AMG车型，并且也是AMG历史上首款混动车型。新车外观在奔驰CLS AMG运动套件上再度进化，全方位地换上了AMG最新的家族式设计风格，整体造型看起来极富有攻击性。

　　前进气格栅内部采用了单横幅式镀铬饰条，细长的中网格栅造型看起来层次感十足，此外，该车还在两侧的前大灯组内部融入了LED日间行车灯，点亮后视觉效果突出。

　　AMG CLS53内饰部分与AMG E53相似，黑色内饰配色搭配碳纤维内饰装饰板，以及全新的空调出风口造型，无不展现出了奔驰家族一贯的豪华风格。此外，新车还配备了三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸多媒体显示屏以及COMAND多媒体操控系统等。

　　CLS53的动力总成跟E53相同，搭载经过AMG重新调校过的高功率版3.0T L6双涡轮增压发动机+48V电动机，引擎最大功率320kW(435PS)，峰值扭矩520N·m；电动机为15kW(21PS)和249N·m。


梅赛德斯-AMG E53/新成员


 　　梅赛德斯-AMG有意推出全新的53家族，而首款作品在新一代CLS车系中现身后，梅赛德斯—AMG E53在本届北美车展上也一同闪亮登场。据悉，新车定位介于梅赛德斯-AMG E43和E63之间。


硬顶版

　　外观方面，新车相较普通版梅赛德斯-奔驰E Coupe车型在轮距上有所加宽，并且轮眉的位置也进行一定外扩，同时霸气的AMG外观套件也符合强大的空气动力学。

　　如果看着纯黑色的外后视镜、大尺寸的多辐轮毂以及高性能轮胎都还觉得不够过瘾，不妨来看看内饰方面，大面积的皮革材质说明其定位在E级轿车旗舰版的配置水准上，平底AMG方向盘、碳纤维饰板以及红黑搭配的车内配色和桶形运动座椅，随处都充斥着运动的气息。


敞篷版

　　上翘的尾翼、宽大的后包围以及双边共四出的排气布局暗喻该车不俗的性能表现，新车动力组合为3.0T涡轮增压发动机搭配48V电动机，其中最大功率方面，汽油机为320kW（435PS），而电动机为15kW（21PS）；峰值扭矩方面，汽油机为520N·m，电动机为249N·m