驾驶：得体的动力 舒适的底盘

　　动力方面，此次试驾的20TGDI车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机，集合了缸内直喷、双VVT、铝合金缸盖和集成式排气歧管等主流技术，最大功率达到了110kW（150PS），在1750-4000rpm的区间能爆发出250N·m的峰值扭矩。从参数上看，这个动力表现已足够出色。与之匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱，相比双离合，我认为这是个更明智的选择。不过试驾车上的档杆手感一般，换挡有些松散不够紧致。那它与发动机之间的匹配如何？我们也很期待。

　　首先油门的调校还是挺德味的，前段油门并不灵敏，起步的时候不容易窜车，加上风琴式的油门踏板，那种脚感真的不错。相对来说，刹车则要适应一下，前段有点虚。

　　这台1.4T涡轮增压发动机的动力表现总体来说还是很得体的，发动机的1750-4000转的扭矩平台还是足够宽广，日常行驶它不会给你乏力的感觉，提速还是足够轻快的，在2500转左右发动机就能提供足够充沛的动力，市区里超车也有十足的底气，只是高速上的超车就显得有点力不从心，没有1.8T车型那么从容。

　　1.4T车型同样提供ECO与SPORT的模式，ECO模式下感觉油门的响应过于柔和，个人觉得D挡足以应付大部分的路况。这次试驾过程中也有一段山路，这个时候比较适合用S档，发动机会保持在2000转左右，动力的响应会更直接些。不过需要降挡提速时，变速箱的动作还是有点跟不上节奏，我更喜欢切换手动模式，这样会更得心应手些。

　　不过这款6AT变速箱日常行驶的平顺性个人觉得也无太多的挑剔，平缓提速的话变速箱升档比较积极，动力的衔接柔和，基本没什么冲击感，这个提速过程很平顺。相对来说慢速跟车时，在低档位间的来回切换，偶尔会出现些轻微的顿挫，但还是可以接受的。

　　双小齿轮电动助力转向系统的调校比较特别，车静止的时候方向盘真的很轻，尤其是前段，一根手指都能轻松转动，而且虚位比较大，说实话个人不太喜欢这种个感觉。还好，开起来的时候情况有所好转，虚位少了，不过转向助力还是轻巧的类型，而且也隔绝了大部分的路感回馈，日常行驶挺轻松的。

　　底盘的调校更多的是偏向于舒适性，对于路面上的细碎震动过滤的比较彻底，营造出不错的舒适驾乘感，即便偶尔遇到大的坑洼，底盘给人的感觉还是足够厚重的，并出现没有松垮的情况。只不过快速通过减震带时，悬挂的弹跳稍有些生硬，少了些韧劲。

　　隔音方面，日常市区行驶的话，车厢内的静谧性表现还是不错的，偶尔在一些烂路行驶时路噪稍明显些。而高速行驶的话，传进车厢里的风噪声相对就比较明显了，但还至于影响与乘客间的沟通。

　　总结：总的来说，这套1.4T+6AT的动力表现个人还是比较满意的，没有明显的短板。而作为日常代步的话，我想它的动力表现基本满足相当一部分人的使用需求。而配置方面，这次试驾的顶配车型也是相当丰富，基本与25TGDI高配车型持平。更低的售价，同样能享受新车终身保修服务，综合看来它的性价比更高，对于消费者的吸引力也更大。不过纵然它的综合产品实力不弱，但由于品牌认知度等因素，它面临的压力还是相当大的。最终能扛起销量的大旗？我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）