驾驶：轻松惬意

　　这套混动系统主要由一台2.0L自吸的阿特金森循环发动机、两个电动机、锂离子电池组成，与丰田类似，配备的是e-CVT无级变速箱。上面设置了L档，用于长下坡的制动能量回收，类似丰田混动的B档。值得一提的是，新蒙迪欧混动只设置了ECO模式，并没有单独的EV模式按钮。

　　与主流的混动系统不一样，新蒙迪欧混动并没有单独设置EV模式，不过起步不是大脚油门，发动机基本不会强制介入，其实这时相当于EV模式。这种模式下起步，并不算特别轻快，似乎电动机的最大扭矩有所封印，不过随着速度起来后，感觉足够轻快，并没有小马拉大车的感觉，加上异常静谧的车厢，市区游走很惬意。实际体验中，即便时速达到了90km/h，还是可以以纯电模式行驶，不过这时稍微深一点踩油门发动机很容易介入。

　　随着速度的增加，或者油门的加深，发动机会适时介入，这个过程中动力的衔接没有感觉到一丝的突兀，相当平顺。不过发动机的介入工作其实还是能察觉的，主要是一直静谧的车厢多了一些发动机的声音，不过主要不是深踩油门加速的那种，发动机的声音其实并不算扰人。

　　官方给出的百公里加速时间是9.6秒，实测也差不多。作为家用车日常使用完全没有问题，不过即便全油门加速时你也不要期待它给你太强的加速感，尤其是这种情况下，发动机也提高嗓音像是在抗议你这种暴力行为，还是心平气和地开吧，激情留给2.0T车型。

　　另外特意体验一番L档，官方称为低速档，主要用于下长坡的情况。实际体验中，发动机会介入反拖，它的减速效果相当明显，这个过程中，制动能量回收很明显，电池很快都被充满。如果坡不是特别陡，车子很快就会停下来。平时用的不多，不过偶尔需要提前刹车可以使用，不用踩刹车的同时可更快充电。

　　底盘给人的最深刻的印象之一便是舒适性，但悬挂的调教并不是一味求软，而是软硬适中，呈现出来更多的是韧性。首先，底盘对于路面的细碎震动隔绝相当彻底，不会传递那些不必要的路面信息其次，其次通过高低起伏路面时，悬挂的动作干脆利落，能快速收住多余的动作，车身很平稳。