双管齐下 试驾2017款福特蒙迪欧/混动版

● 外观：小幅调整 两种造型的格栅

● 内饰：增加SYNC 3系统 用料更下本

● 空间：优化部分储物格

● 汽油版驾驶体验

与老款一样，此次试驾的顶配车型配备的是Ecoboost系列的2.0T涡轮增压发动机，不过新车对其进行了升级优化，最大功率达到了180kW，较老款的178kW有所提升，峰值扭矩同为350N·m，在1750-4500转区间均可输出最大扭矩。变速箱方面依然是那款6速的自动变速箱，最大的不同是换为旋钮式电子换挡器。

2.0T的动力要带动这不到1.7吨的车重，自然是卓卓有余，只是它不急于一下子向你展示全部的实力。油门的前段调校还是偏于沉稳风，不会出现轻点油门就猝不提防地窜出去的尴尬，而是随着油门的深浅不骄不躁地释放动力。而深踩油门，随之而至的浑厚动力带来迅猛的加速力道，即便是高速上超车也游刃有余。

这款6速手自一体变速箱已历经了多年的打磨，与发动机的配合早有默契，对于油门的深浅与相应换挡逻辑的执行足够合理，动力输出的平顺性也过多的无可挑剔，总体表现令人满意。

底盘给人的最深刻的印象之一便是舒适性，但悬挂的调教并不是一味求软，而是软硬适中，呈现出来更多的是韧性。首先，底盘对于路面的细碎震动隔绝相当彻底，不会传递那些不必要的路面信息，即便配备的是18寸薄胎。其次，其通过高低起伏路面时，悬挂的动作干脆利好，能快速收住多余的动作，车身很平稳。

还有不得不提的就是它的车厢静谧性，NVH的水平相当出色，这不仅仅体现在日常行驶的异常安静，即便以120km/h的速度行驶在高速路上，车厢内对于路噪以及风噪的抑制也都很到位，静音性相当不错。

● 混动版驾驶体验

这套混动系统主要由一台2.0L自吸的阿特金森循环发动机、两个电动机、锂离子电池组成，与丰田类似，配备的是e-CVT无级变速箱。上面设置了L档，用于长下坡的制动能量回收，类似丰田混动的B档。值得一提的是，新蒙迪欧混动只设置了ECO模式，并没有单独的EV模式按钮。

混动版的底盘与隔音与汽油版相比，差别并不明显，所以接下来着重来说说这套系统的动力表现以及平顺性如何。新蒙迪欧混动并没有单独设置EV模式，不过起步不是大脚油门，发动机不会强制介入，这时就是EV模式。这种模式下起步，并不算特别轻快，似乎电动机的最大扭矩有所封印，不过随着速度起来后，感觉相当轻快，加上异常静谧的车厢，市区游走很惬意。实际体验中，即便时速达到了90km/h，还是可以以纯电模式行驶，不过这时发动机很容易介入。

随着速度的增加，或者油门的加深，发动机会适时介入，这个过程中动力的衔接没有感觉到一丝的突兀，相当平顺。不过发动机的介入工作其实还是能察觉的，主要是一直静谧的车厢多了一些发动机的声音，不过主要不是深踩油门加速的那种，发动机的声音其实并不扰人。

官方给出的百公里加速时间是9.6秒，作为家用车日常使用完全没有问题，不过即便全油门加速时你也不要期待它给你太强的加速感，尤其是这种情况下，发动机也提高嗓音像是在抗议你这种暴力行为，还是心平气和地开吧，激情留给2.0T车型吧。

另外特意体验一番L档，官方称为低速档，主要用于下长坡的情况。实际体验中，发动机会介入反拖，它的减速效果相当明显，如果坡不是特别陡，车子很快就会停下来。不过这个过程中，制动能量回收很明显，电池很快都被充满。

说了那么多，大家应该最关心的还是油耗表现吧。可惜此次试驾没有条件进行严格的测试，这里只能用行车电脑记录的平均油耗跟大家分享下，以后拿到测试车再进行油耗测试。出发前我们把里程以及平均油耗够归零，一共走了将近200公里，最终显示的百公里油耗为5.2L，不过这段路程大部分为高速，发动机大部分时间都在工作，如果包括部分走走停停的市区道路，油耗应该能更低。

总结：作为改款车型，新蒙迪欧在外观内饰上都进行了一系列的优化调整，配置也更丰富，焕发出新的活力，产品力得到提升。当然，最受关注的还是混动版车型，“热效率40%、百公里油耗4.2L”，这些都展示了这套混动系统不俗的实力，可以说位列第一梯队。实际体验中，这套混动系统的表现也并没有让人失望，平顺高效，具备与同级对手(凯美瑞·双擎、雅阁锐·混动、迈锐宝 XL 混动)一较高下的实力。至于性价比，我们待到上市公布价格之后再讨论吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）