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0-100km/h加速测试
同样是搭载2.5L+6AT的动力总成,但是CX-4拥有更小的重量和风阻系数,所以我们对它的加速成绩也有期待。测试中,转速在2500转左右车辆的起步就会伴随轻微的响胎,但动力几乎没有损失,变速器急加速时换挡的顿挫感很小,平滑的速度曲线说明这套动力总成的匹配度还是相当高的。最终我们获得的百公里加速成绩为8.85秒,而马自达CX-5的成绩为9.2秒。
马自达CX-4(查成交价|车型详解)" class="piclibImg2" index="17" page="3" style="border-top: #c6c6c6 1px solid; border-right: #c6c6c6 1px solid; border-bottom: #c6c6c6 1px solid; border-left: #c6c6c6 1px solid" title="马自达CX-4" src="//imgw.pcauto.com.cn/images/pcautogallery/modle/article/20166/21/spcgroup/width_800-qua_89/14664422528986530.jpg" />
100km/h-0制动测试
CX-4的制动力也非常稳定,ABS介入也比较迅速,从曲线上可以看到它保持在-1G,而且波动也不是很明显,车身姿态的保持不错,最终的成绩为40.97米,这条轮胎确实太滑了,如果换上运动型它39米的成绩还是很轻松的。
油耗测试
结语:
我觉得马自达做轿车受到的好评更多一些,因为在SUV身上并不能很好的诠释马自达产品的优势和特点,但是在CX-4推出之后我对这款车型的更有信心,因为尽管他使用了SUV底盘,但是的风格更像游走在轿车与SUV车型只之间的一个跨界领域,显然这能够让马自达有更好的发挥空间,不过在最终售价公布之前,是不是真的诚意十足,那就要看今天上市之后的价格了。(图/文/摄:太平洋汽车网 李明凯)
●驾驶:舒适和操控都是高指标
创驰蓝天技术的应用使得马自达产品的燃油经济性得到了显著提升,这保证了CX-4搭载的这台2.5L自然吸气发动机同样具备出色的经济性;而相比CX-5来说,它们的参数表现几乎相同,只是最大功率小了3千瓦,为141千瓦,而4000转爆发252牛米的最大扭矩,说明这台发动机的表现还是倾向于后段的储备动力。6速手自一体变速器依旧配备在CX-4身上,尽管带有手动换挡模式,但换挡拨片的加入显然能够获得更多的驾驶乐趣。
在采用相同底盘与动力总成的情况下,CX-4与CX-5的驾驶表现却有一些差别,并不是动力表现上的差异明显,而是两种完全不同的驾驶状态。拥有更低重心的CX-4开起来更像昂克赛拉,没有高高在上的感觉,它更贴地操控也灵活很多,更能调动驾驶的欲望。2.5L自然吸气发动机尽管最强的爆发力在4000转左右的高转速区,但它也能满足你日常对燃油经济性和加速表现的需求,从后面的测试成绩就可以说明这一点,它的加速表现确实出众。
这正是马自达产品动力调校的特点之一,他们不会将初段油门就调节的非常灵敏来博取短暂的好感,而是遵循自然吸气发动机本能的表现,动力的循序渐进很自然的调动起你的激情,它拥有更低的风阻系数和重量,并且通过强化后段的爆发力,让驾驶快感更持久,这种感觉要比CX-5来的更直接和强烈。
●驾驶接近昂克赛拉,还能走烂路
在底盘悬挂的调校上CX-4也体现出了马自达专属的风格,工程师将它的悬挂调校的比CX-5更软一些,保证了其更高的舒适性,但这并不是妥协,因为,更短的悬挂行程使得它的操控不会受到影响, 底盘支撑性出色的同时,在过滤震动提高车辆舒适性方面依旧是把好手。
当然,在城市中驾驶你完全可以把它当做是一台旅行车来看待,因为它具备了多功能车的实用性以出众的操控性,但不同的是源自于SUV底盘,在碎石烂路上驾驶还是SUV车型的特点,相比只能在公路行驶的旅行车来说实用性更广。
操控性能的表现在我们对比试驾过CX-4与CX-5之后发现了明显的区别,CX-4低速下更轻盈,方向盘的力度逐渐增加,但转向时的手感却十分细腻,车辆的表现也很紧凑,你可以很轻松的画出优美的过弯弧线,而手上的动作只要顺势而为就可以了。相比之下, CX-5的转向尽管同样灵敏,但是过弯时车身的影响会比较明显,你会感觉到车辆的重心偏高,车辆的极限也没有CX-4更好控制,但山路驾驶中轮胎的抓地力会明显不够,响胎的出现比较频繁,所以对驾驶需求更好的话,可以考虑去更换几条运动型轮胎。
0-100km/h加速测试
同样是搭载2.5L+6AT的动力总成,但是CX-4拥有更小的重量和风阻系数,所以我们对它的加速成绩也有期待。测试中,转速在2500转左右车辆的起步就会伴随轻微的响胎,但动力几乎没有损失,变速器急加速时换挡的顿挫感很小,平滑的速度曲线说明这套动力总成的匹配度还是相当高的。最终我们获得的百公里加速成绩为8.85秒,而马自达CX-5的成绩为9.2秒。
100km/h-0制动测试
CX-4的制动力也非常稳定,ABS介入也比较迅速,从曲线上可以看到它保持在-1G,而且波动也不是很明显,车身姿态的保持不错,最终的成绩为40.97米,这条轮胎确实太滑了,如果换上运动型它39米的成绩还是很轻松的。
油耗测试
结语:
我觉得马自达做轿车受到的好评更多一些,因为在SUV身上并不能很好的诠释马自达产品的优势和特点,但是在CX-4推出之后我对这款车型的更有信心,因为尽管他使用了SUV底盘,但是的风格更像游走在轿车与SUV车型只之间的一个跨界领域,显然这能够让马自达有更好的发挥空间,不过在最终售价公布之前,是不是真的诚意十足,那就要看今天上市之后的价格了。(图/文/摄:太平洋汽车网 李明凯)
车型参数配置对比 | |
车型图片: | |
车型信息: | 马自达CX-4 2016款 2.5L 自动四驱 蓝天无畏版 |
官方价: | 22.18万 |
厂商: | 一汽马自达 |
级别: | 紧凑型SUV |
上市时间: | 2016-06 |
发动机: | 2.5L L4 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 192 |
最大扭矩(N·m): | 252 |
变速箱: | 6挡手自一体 |
车身类型: | 5门5座SUV |
长×宽×高(mm): | 4633×1840×1530 |
轴距(mm): | 2700 |
最高车速(km/h): | - |
官方0-100km/h加速(s): | - |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 7.2 |
整车质保: | 三年或10万公里 |
车身类型: | SUV |
长度(mm): | 4633 |
宽度(mm): | 1840 |
高度(mm): | 1530 |
轴距(mm): | 2700 |
前轮距(mm): | - |
后轮距(mm): | - |
最小离地间隙(mm): | 196 |
车重(kg): | 1560 |
车门数(个): | 5 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | 51 |
行李厢容积(L): | - |
行李厢最大容积(L): | - |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
发动机型号: | - |
排量(mL): | 2488 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 192 |
最大功率(kW): | 141 |
最大功率转速(rpm): | 6100 |
最大扭矩(N·m): | 252 |
最大扭矩转速(rpm): | 4000 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | 13 |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油标号: | 92号(原93号) |
供油方式: | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 国V |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
前电动机最大功率(kW): | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
系统综合功率(kW): | - |
系统综合扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
电池容量(kWh): | - |
电池类型: | - |
电池保修时间: | - |
电池充电时间: | - |
简称: | 6挡手自一体 |
挡位个数: | 6 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置四驱 |
四驱形式: | 适时四驱 |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 225/55 R19 |
后轮胎规格: | 225/55 R19 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | 196 |
最小转弯半径(m): | 5.6 |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | - |
零胎压继续行驶: | - |
安全带未系提示: | ● |
驾驶座安全气囊: | ● |
副驾驶安全气囊: | ● |
前排侧气囊: | ● |
后排侧气囊: | - |
前排头部气囊(气帘): | ● |
后排头部气囊(气帘): | ● |
膝部气囊: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | ● |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | - |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
电动天窗: | ● |
全景天窗: | - |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
侧滑门: | - |
电动后备厢: | - |
后备厢感应开启: | - |
车顶行李架: | ● |
真皮方向盘: | ● |
方向盘上下调节: | ● |
方向盘前后调节: | ● |
方向盘电动调节: | - |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | ● |
方向盘加热: | - |
方向盘记忆: | - |
定速巡航: | ● |
前雷达: | - |
后倒车雷达: | ● |
倒车视频影像: | ● |
行车电脑显示屏: | ● |
HUD抬头数字显示: | ● |
ECO节能模式: | - |
车载冰箱: | - |
座椅材质: | ○ |
运动风格座椅: | - |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | ● |
肩部支撑调节: | - |
驾驶位电动调节: | ● |
副驾驶位电动调节: | ● |
第二排靠背角度调节: | - |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | - |
前排座椅加热: | ● |
后排座椅加热: | - |
前排座椅通风: | - |
后排座椅通风: | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整体放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手动空调: | - |
自动空调: | ● |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | ● |
温度分区控制: | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | - |
近光灯: | ○ |
远光灯: | ○ |
自适应远近光灯: | - |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | - |
随动转向大灯(AFS): | ● |
前雾灯: | ● |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | ● |
车内氛围灯: | - |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | ● |
车窗防夹手功能: | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | - |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
内后视镜自动防眩目: | ● |
外后视镜自动防眩目: | - |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜记忆: | - |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | - |
后排侧隐私玻璃: | - |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | ● |
感应雨刷: | ● |
GPS导航系统: | ● |
车载信息服务: | - |
中控台彩色大屏: | ● |
中控台大屏尺寸: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
多媒体系统: | ● |
扬声器品牌: | - |
扬声器数量: | 6 |
自动泊车入位: | - |
发动机启停技术: | ● |
并线辅助: | ● |
车道偏离预警系统: | - |
主动刹车/主动安全系统: | ● |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | - |
自适应巡航: | - |
全景摄像头: | - |
备注: | - |
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