这一年那些车 2015编辑试驾经验分享（一）

在今年冬天我们又参加了不少厂家举办的冰雪试驾活动，但是与以往不一样的是，其中也出现了不少两驱家轿的身影，所以我也借着这些机会，感受到了一款车在冰雪路面上驾驶最应该注意的是什么，以及两驱和四驱在冰雪上所展现出来不同的驾驶风格。

● 轮胎不对路 八驱也没用

往往人们都会觉得一辆车如果在雪地上行驶，只要有一个可靠的四驱系统就够了，其实不然。如果轮胎选用的不对，那么在再强大的四驱系统也是白搭，轮胎其实才是保证车辆在冰雪路面上顺利前行最重要的装备。大家可以脑补一下，假如博尔特换上一双片儿懒在跑道上比赛会是一种什么场景？这下明白了吧。

冰雪路面不同其他的非铺装路面，比如岩石路，虽然有时会导致一个或者多个轮胎离地，但是起码地面摩擦力足够大，只要有个可靠的四驱系统去有效地制动和分配动力，那么脱困非常容易。但是冰雪路面就不一样了，摩擦系数相当低，必须得有一款雪地胎在最大限度上保证附着力。

特别是纯冰的路面更是如此，在试驾艾瑞泽5的时候，我就体验了一把在纯冰面上驾驶，几乎是用怠速去蠕行，只要油门稍微深踩一点儿，那么车辆便会失控，并且再怎么打方向也是无济于事。所以在这种超低附着力路面上，我们就需要钉胎或者是在驱动轮装上防滑链，以达到提高与地面摩擦地的效果。

● 四驱有着两驱堪比不了的稳定性

如果你想在冰雪路面上来去自如，如上所说，有一套对路的轮胎那是必须的，其次就是需要把有效的动力输出在驱动轮上，这就需要一套靠谱的四驱系统了。 在一定程度上可以说轮胎与四驱之间是相辅相成的关系，要想有稳健的操控，那么缺一不可。

雪地胎虽然可以提高抓地力，但是像保时捷这种最入门也小300匹的动力输出也很容易就会突破雪胎的抓地极限。就像两驱车一样，突破极限之后虽然可以通过反打方向收油门的方式救车，但是这种技术动作不是每个人都会的，即便会也不是每个人都可以做得准确。所以为了避免出现这种情况，就必须得有四驱系统的辅助。

像panamera 4装配的四驱系统，可以把扭矩有效的分配到前后驱动轴上，车轮不会因强大的动力输出而出现打滑现象。在转向入弯时，就算你刹车点过晚没有把速度降到合适的入弯速度，四驱系统也会在出现转向不足时强行回拉着往外甩的车身，可以明显感觉到系统在抑制内侧车轮的动力输出，而我要做的就是等待车身归位后踩下油门出弯。四驱系统就像是一支无形的保护伞，时刻让你保持最放松的心情在冰雪路面上驰骋。

● 前驱车的乐趣还真差点儿意思

冰雪试驾我觉得是最畅快淋漓的，硕大的冰面上除了雪其他的什么都没有，你不用去在乎因为操作失误而会发生严重的碰撞事故，所以开起来你就可以更加放肆，并且在突破车辆极限中找到乐趣。

四驱、后驱以及前驱，这三者中驾驶乐趣最低的就是前驱，因为推头现象太严重。它不同于后驱车，后驱车如果突破极限的话，如果动力足够强悍，完全可以采取反打方向再用点踩的方式去做出漂移动作，用充沛的性能输出推动车身按即定线路前行。但一般的前驱车很难做出这种洒脱的动作，即便是采用拉手刹帮助车尾向外多甩点儿，但是延续性太差，还是得等到速度降低，轮胎恢复抓地力之后才能恢复线路。总之，前驱车在冰雪上驾驶要格外的控制好速度，紧张度要高一些，想要真正玩耍起来还是比较费劲的，玩得不痛快。

如果驾驶前驱车在冰雪路面上你想让它减速更快的话，这里告诉大家一个小窍门，在入弯前你可以把方向往外侧积雪较多的路面上多打点儿，这样可以利用积雪增加轮胎与路面的摩擦力，帮助你把速度降得更快。

小结：

冰雪试驾其实是一个收获非常多的活动，在城市中，我们根本就没有机会去探知车辆的极限，也很少有人能用正确的措施去应对突发情况。既然不熟悉那么我们就不要去触碰它，我们应该时刻注意对车速的控制，与车辆的极限始终保持着距离。当然如果有实力的话最好在家备一套雪地胎，在冬季确实管用。

2015年的山寨车比往年更少一些，但“质量”有所提高，其中在我们试驾的众多车型中有几款给人的印象那是相当深刻，到了足以以假乱真的程度，所以我们今天就聊聊年度山寨车型。

●陆风X7：换个车标就是路虎极光

十万就能拥有一辆极光，还真不是开玩笑，陆风的设计师就带来了这样一款仿真度极高的“陆虎”，陆风X7。

长得像只是一方面，它的动力总成可一点也不怂，搭载的2.0t+8at变速器在同级别中绝对只此一家，虽然调校上还欠火候，但想想只要12.98万的价格要求太多也不现实。对于陆风来说，模仿为它换来了更多的品牌关注度，虽然褒贬不一但也颇见成效，而凭借以假乱真的功力，把它放在我们试驾车型年度山寨第一位应该不会有异议吧。

●众泰大迈x5：途观拉皮再山寨

一时间众泰成为了山寨车企第一人，旗下的产品每一款都是神作，不过相比陆风来说众泰的山寨更高级，不光抄袭外观，开起来也有模有样的。

与之前的T600不同，这次大迈X5只是利用了途观来造势，并没有原封不动的照抄通过造型来吸引大家注意，而全车软性材质、高配置与不错的驾驶感受，不论从哪个方面来看都对得起价格，这才是给人深刻印象的关键。

●众泰SR7：抄出档次更高B格

别以为众泰从大迈X5开始就改邪归正了，当你看到又一款新车SR7之后就能了解到他们的情怀“大众我们抄的差不多了，接下来是奥迪”。

SR7的造型来自奥迪Q3，但是值得一提的是它的模仿加入了自己的理解和产品特点，标志性的格栅设计以及内饰用料和做工在同级别价位中都是无可挑剔的，尤其是中控台上的那块超大尺寸的屏幕，它取代了传统的中控面板，功能性和B格极高，我觉得这种抄袭绝对是喜闻乐见的。

●小结：

俗话说，天下文章一大抄，看你会抄不会抄，这抄的好和抄不好差别还真是挺大的。想当初BYD就是山寨起家，在打开市场之后他们却少有抄袭之作出现了，这是BYD最聪明的一点，如今，很多自主品牌也不再矜持，他们也开始试着走上这条捷径，但就以上的几款产品而言，众泰抄的比陆风更有新意。

当然，我们最后还是要表明拒绝山寨抄袭的立场，成功没有捷径可走，多向长安、长城、吉利学习，人家也是一步步踏踏实实走过来的，这样脚跟才能站得稳，最后的最后我帮不少网友问众泰一句，咱那兰博基尼、布加迪的档期排上没有，这辈子能不能开上豪车就靠你了。

我给大家带来的车型主要是SUV，哦，不是主要是全部都是！“可源你说我是花20来万买个RAV4先开着还是一步到位直接上GLK呢？。。。”事实上关于SUV的问题可能是我平常生活中被问的最多的，既然大家的热情这么老高我们就好好聊聊。

●长途自驾游最合适的SUV

没搞错吧？SUV底盘天生比轿车高，是个SUV都应该能跑长途自驾游啊！可大家别忘了，我说的是“长途”，如果去趟西藏呢？如果没那么多高速可走呢？

对，我刚才提到去西藏了。去过西藏的朋友基本上都知道在西藏的路上能碰见最多的车除了大货车基本上都是些越野车，而越野车里面丰田的偏多。我就别废话了，直奔主题吧，我今天要说的是一汽丰田的普拉多。

回忆起这段旅程老实说并不是一帆风顺的。不风顺不是因为车，而是因为人。皮实的普拉多基本上能应付各种复杂的路况和糟糕的天气，但常年待在大都市里的人恐怕未必，所以出发之前你要做好心理准备，路上能见到美景也会遇到破折。

前面这张图上详细的说明了我们这一趟下来需要走的各种路段，像什么柏油路、盘山路一般的轿车也是能走的。但泥泞路、碎石路和涉水路就不是一般轿车甚至城市SUV能走的了。

那这些路难在哪里呢？先不说越野，如果遇到涉水深度大于你车辆进气口高度的涉水路段，大部分轿车就应该说“再见”了。

●小结：

事实上关于长途自驾SUV的选择绝对不止一个。这次唯独选择普拉多的原因还是因为那次川藏线行驶的路线十分的特别，比如从定日县到珠峰大本营的“史诗”级100多公里搓板路。一般的城市SUV不是不能走，不过我敢保证一般的城市SUV，肯定是不敢跑快的最多以30-40km/h的时速前进，而普拉多至少能保持50-60km/h的时速，而且在行驶的过程中你能发现即使跑快了你也是有信心的，这是我推荐普拉多的主要理由。

结语：

这世上有“全能”的车吗？答：负责任的说没有。事实上这对于不少爱车的网友来说是个“好事情”。你可以变相的对自己说，我要加油，世上值得买的好车太多了。

回到我们的主题你会发现给我们印象最深刻的不仅仅是那些价格超过100万元的超级跑车。也有价格比较亲民的SUV车型。当然作为好感来说，肤浅的层次基本上只出现在表面上，比如这车样子好漂亮啊！所以我们希望大家能从更深刻的层面去了解车，比如参加4S店的线下试驾会。在此福大家新春愉快。

我不知道我们这一系列的小分享能不能给各位网友的用车、买车生活带来一些帮助。不过需要告诉大家的是我们的分享还会继续，在下一期的分享文章中我们会给大家带来个性车和百万级SUV等车型的用车感受分享，下期文章将于正月初六（2月11号）和大家见面，希望大家能喜欢。（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊、王岳、李明凯、陈可源）