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老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

秦子钧
原创评测 2020-06-26 00:53

老款CLS作为车迷们津津乐道的“最美奔驰”,以雍容华贵的姿态、纯正的GT轿跑驾驶体验,令新一代CLS总感觉是款“自降身份”的作品,而非老CLS极致精神的传承。

终于,老CLS的接班人在2019年4月姗姗来迟,不过名字已经变成了——AMG GT查成交价|车型详解)四门版。但令人摸不着头脑的是,基于E级轿车平台打造的它,与那台同样被称作AMG GT的前中置超跑,除名字外并无太多联系。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

本次评测车型

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

本次评测的车型为2019款奔驰AMG GT53四门版,官方售价为145.68万元。其搭载了3.0T L6引擎及4MATIC+四驱系统,定位AMG GT四门版车系的中配(往上还有63/63S尾标的顶配),剑指保时捷Panamera 4S、奥迪S7、宝马840i 四门轿跑车等。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

道路试驾:类似全尺寸GT轿跑

●视野&人机工学

AMG GT53四门版因采用了E级的平台打造,其人机工学与现款CLS / E级AMG车型如出一辙:极低的离地间隙,配合较薄的座椅,令驾驶员拉开车门顺势坐下的一瞬间,有种“一屁股坐到地上”的体验。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

值得指出的是,AMG GT53四门版因采用高耸的仪表台,以及巨长的引擎盖,间接限制了驾驶员的前向视野,很难在不调高座椅的前提下准确获得车头两侧的信息,对驾驶员的车感提出了更高要求。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

与其它采用E级平台打造的车型类似,AMG GT53四门版有着厚实的A柱、偏高的侧窗线,以及十分“纤细”的车窗,经常会给人“总有一辆车 / 一条马路牙子突然从盲区中跳出”的惊喜,对于右后侧障碍物的判断颇为吃力,有种“坐碉堡里开车”的感觉。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

当然了,该车的人机工学的槽点不止于此:受制于E级的架构,方向盘并非与驾驶员的座椅中线对正,同时油门/刹车踏板的进深颇长,导致腿短的驾驶员必须坐得很前,但又容易引发离方向盘太近、头部太靠近A柱而感到压抑的新问题……

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

●动力表现:“刚刚好”的平衡

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

按下中控台上的点火按钮,即可唤醒这台AMG特调版M256 直六引擎:第一股顺畅的排气声浪袭来后,立即被默认关闭的排气阀门所“摁住”,声浪的质感就如同款引擎的GLE450车型般温润,绝无老派性能车那般恼人,坐在车里甚至还感觉有点过于安静了……说好的AMG暴力美学呢。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

将熟悉的怀档杆挂进D挡,Comfort模式下的AMG GT53四门版在怠速前进时总是不紧不慢:这具9AT变速箱的存在感十分弱,在2挡怠速前进时跟普通E级没什么区别,完全没有催着你跑快点的感觉,整套动力总成就像电动马达般平顺。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

得益于48V轻混系统的加入,AMG GT53四门版这具M256仅有520RPM的怠速,同时初段油门响应线性而敏感,在1000rpm附近的响应前所未有地舒畅。奔驰车型惯有的“轻踩不走,重踩窜车”的现象竟完全消失,加速感与驾驶员的期待完全挂钩!

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

AMG这套53系列动力总成的奇妙之处,在于其实现了爆发力与顺滑度的兼得。举个例子,AMG GT53四门版在怠速-60km/h的初段加速上不输63系列:驾驶员踩下地板油时,48V ISG电机迅速帮助引擎拉升转速,同时48V电涡轮毫无迟滞地建立正压,令3.0T引擎在1800-5800RPM内输出全数的520N·m扭矩,并与退到1挡的9AT变速箱,以及多片离合器式的4MATIC+四驱系统,将AMG GT53四门版“弹射”出去。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

另一方面,哪怕在最为躁动的Race模式下,这套动力总成在60km/h-全油门Kicked down至120km/h的反应,称得上无可挑剔:48V轻混系统总能在一瞬间,将引擎转速疯狂拉至接近红线的5000rpm以上,并与从8挡连降到3挡的9AT变速箱迅猛结合,给与车辆源源不断的加速度,整个过程中却没有任何的顿挫,这太不AMG了。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

与此同时,内部管路亦经过精心设计的AMG排气系统,能在阀门全开时化身一具乐器:3.0T引擎转速疯狂拉升时的排气气流,被迅速转化为震撼感官的怒吼,不会出现小排量引擎的“嘶吼”感。当浑厚有力的声浪佐以高转速 / 重载换挡时的放炮声,你不由得会将油门踩得更紧!

48V轻混系统的加入,竟让这副6500rpm红线的直6引擎,开出了8000rpm红线的亢奋感。这何尝不是内燃机发展史上的一个奇迹?

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

但为何AMG GT53四门版的排气听久了,总觉得有些奇怪:为何所有声浪均来自车尾,而车头的直六引擎像“失去灵魂”般默默工作?涡轮增压器的呼吸声哪去了?拉转速时应有的躁动感哪去了?

小编认为,AMG GT53四门版的声浪,由始至终均是排气系统+电子模拟声浪营造而来,这确实显得“不那么AMG”了。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

而在激进驾驶后,一切归于平淡时。AMG GT53四门版的9AT变速箱与3.0T引擎配合默契,无论升降档逻辑及档位间的衔接均无可挑剔,支持在80km/h左右挂入第9挡,达成120km/h-1500rpm的巡航转速表现,显然是向向“AMG=油老虎”的理论宣战。

这也引出一个结论,就是奔驰这套9AT变速箱,在搭配3.0T及更大引擎时会更“门当户对”。只因其液力变矩器的扭矩容量偏大,内部行星齿轮的换挡时亦需要更多的能量,在搭配更小排量的引擎时,就不能在换挡速度、换挡逻辑或平顺性上取得兼得了。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

值得指出的是,这套53动力总成在整备质量2吨左右的E53车型上,称得上动力充沛;但放进2.2吨的AMG GT53四门版时,在超越法定限速后的动力储备仅仅算“刚刚好”,与装备4.0T V8引擎的63系列,还是有明显的差距。

所以说,买AMG GT四门版,还是得上63系列。

●操控性:原配轮胎抓地力出色,但受体重拖累

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

在车迷们比较关心的转向手感上,AMG GT53四门版有着尺寸、做工都无可挑剔的AMG方向盘,在可变转向比的加持下仅有左右仅一圈的行程,在中低速劈弯时基本上有着“弯角有多少度,方向盘输入就是多少度”的轻松感。

得益于强悍的电子助力系统,尽管AMG GT53四门版重量接近2.2吨,但在低速行驶时却灵巧得令人难以置信,灵敏的转向响应搭配上几乎毫无侧倾的空气悬架,在响应性上跟它的两门版兄弟靠齐,给人“这车操控响应很快,极限很强”的初体验。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

同时,AMG GT53四门版这套转向系统“电子味”还是挺浓的,似乎工程师们在用很轻快的方向盘手感,来塑造高速驾驶时的GT风味,却也因此抹掉了大部分路感。

举个例子,AMG GT53四门版因方向盘的中位死区偏大,在驾驶员进行细微调整时显得有些麻木;此外,其中位死区与实际做动区的衔接比较“直爽”,也导致驾驶员进行精确修正时手部的动作偏“碎”。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

而GT风格调校的转向还有一点,就是整套转向系统的机械回正力偏弱,在回盘速度还是回盘精度的表现上,与其它的硬核性能车截然不同,似乎大部分的回正力矩由助力电机提供,而非前轴的几何。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

在制动部分,AMG这次拿出了极高的诚意:六活塞卡钳+大尺寸打孔刹车盘的前轴制动配置,搭配四条米其林PS4S高性能轮胎,在力度平衡上算是“门当户对”,但AMG GT53四门版2.2吨的体重,令整车的惯性比想象中略大,需要驾驶员适当提前刹车点。

好消息是,AMG GT53四门版的刹车踏板与油门踏板距离十分近,而且高度差也很小,非常方便驾驶员的右脚迅速在两个踏板之间切换,减少反应时间。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

当然了,AMG GT53四门版在刹车到接近停下时,似乎ABS系统的介入包线较为模糊,刹车踏板对于轮胎剩余抓地力的反馈稍欠,如果能提升下就最好了。

而在底盘的表现上,AMG GT53四门版因采用了强硬的空气悬架,对路面颠簸的处理显然更偏向“硬朗”,似乎避震器的设计思路更倾向于支撑车身,而非柔韧吸振。这种设定显然与晃晃悠悠的传统大轿车“划清界限”,提供四平八稳的巡航感受。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

面对突如其来的大幅方向输入时,Comfort模式与Sport+模式下的AMG GT53四门版,动态表现还是十分类似的,只是侧倾的程度、车身的动态响应速度有所变化:在Comfort模式下,车头的响应偏慢,而Sport+模式下则“爽朗”不少。同时,其后轴动态总体也属于“求稳”的那派,更倾向于束紧行车线路,而非激进地跟随前轮。

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●乘坐舒适性

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

在Comfort模式下高速巡航时,AMG GT53四门版的空气悬挂有着干脆利落的身手,对于路面细小颠簸以及抛跳,都能做到不错的抑制,车身基本能在上下浮沉一次后便归位,给人四平八稳的高级感。

当然了,其遇到大坑洼容易避震打底+车架颤动的特性,还是颇为明显的;特别是后排的颠簸感,明显会比前排更直接。AMG GT53四门版那激进的低扁平比的轮胎,则是“罪魁祸首”。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

出于对乘客舒适度的考量,该车日常驾驶时模式应放在Comfort,且对路况的要求相对较高。

但值得肯定的是,AMG GT53四门版那坚挺的空气悬架、抓地力强悍的轮胎在通过高速弯时展现出了应有的价值,营造出不错的稳定感,车内的乘客几乎感受不到车身的摇晃。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

在隔音方面,AMG GT53四门版以性能车的标准来说,是出乎意料地好。特别是引擎的运作声响以及Comfort模式下的排气声均非常得体,但部分内饰零件的异响,还是有待厂家稍加优化。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

总而言之,AMG GT53四门版就等于一台特调动力、加强车架、微调底盘几何、换装四根强化避震+高性能刹车+轻量化轮圈的“新一代CLS”。相比闹哄哄的普通性能车,中大型豪华轿车的基底为AMG GT53四门版“能静能动”的品质,注入了更多底气。

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极限绕桩体验

在绕桩部分,小编先将AMG GT53四门版的底盘降到最低,并将悬挂推至最硬(2挡)+Sport模式+ESP半关。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

在绕桩时,AMG GT53四门版仅两指多的悬挂行程,配合前265mm宽/后295mm宽的米其林PS4S高性能胎,能帮助两根车轴轴在激烈绕桩时抓住地面,哪怕在剧烈施加转向时也是如此,信心比期待值更强。

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但值得指出的是,其Alcantara+碳纤维混搭设计的AMG方向盘、包裹性相对一般的GT座椅,在绕桩过程中与驾驶员的沟通还是稍微逊色,没有标准AMG桶椅将人紧紧夹住般的安全感,GT属性还是蛮明显的。

得益于强悍的轮胎,AMG GT53四门版的底盘极限在悬挂变硬后,不会像大多数性能车那般出现贴地感倒退的情况,而是与轮胎构成了微妙的平衡,提升了整车的动态协调性,不会出现前轴/后轴单独失去抓地力的情况。

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但是!AMG GT53四门版作为一辆偏向后驱的四驱车,且后轴有着LSD限滑差速器的加持,导致其不能像普通车辆那般“慢进快出,桩间加速”,如果驾驶员在桩阵中的油门给得过大,后轴得到过多的动力,便会令车尾迅速向外侧打滑,影响通过速度。

反而一开始便带着较高速度进桩阵,维持匀速通过,AMG GT53四门版方可取得最快车速。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

得益于左右各一圈的方向盘行程,AMG GT53四门版转向的响应速度相当不错,而且车头在激烈驾驶时的响应比较凌厉,但较大的中位死区+缺乏前轮工作状况回馈的设定,令驾驶员对路线细微修正时信心稍欠。

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值得一提的是,AMG GT53四门版在Sport模式下的油门响应不错,能帮助驾驶员在桩间精准地控制车速,方便在甩尾的临界点收紧油门输入,将车辆拉回正常的行车轨迹,无需采用M挡。

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AMG GT53四门版尽管有着不错的“运动配置”,5米多的车身配上但2.2吨的体重,在18m间隔的桩桶间穿梭,还是有点难为它了,或许加上一套后轮转向系统会更灵活。

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最终,AMG GT53四门版在65km/h左右,后轴的两条米其林PS4S轮胎开始响胎;而68km/h左右出现明显的甩尾现象,无法维持原有的行车轨迹,在同级别中算是极限相当不错的(作为参考,宝马3系长轴/标轴的速度为65km/h,AMG A35L为72km/h,Evora GT410为72km/h)。

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机械造诣解析

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

掀开手感极为轻巧的铝合金引擎舱盖,这台特调版M256 3.0T引擎被冠以“AMG”的银字招牌,占据了引擎舱的绝大部分空间。这台引擎作为奔驰“重回直六”机型的代表,带有时下流行的48V轻混系统,在AMG的特调下有着320kW(435PS)以及520N·m的澎湃输出。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

M256发动机彻底舍弃了各种皮带,并以48V ISG发电/启动机一体机替代。该48V轻混系统能在发动机熄火时带动电子水泵、空调压缩机等辅助部件,并在引擎负荷提升时帮助曲轴提速,达成更迅速的转速反应;同时,全新的电动涡轮增压器也得以运用,大幅降低涡轮迟滞到不可查觉的级别。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

在引擎盖的隔热/NVH优化上,AMG GT53四门版展现出了应有的老到。厚实的隔音棉、完全覆盖发动机上方的隔热铝板,哪怕引擎转速再高,也能很好地保证车厢内的静谧性。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

为了应付2.2吨体重带来的巨大动能,AMG GT53四门版采用了前6活塞+后单活塞的高性能卡钳,并与大直径的打孔划线钢盘搭配,在刹车力道与轮胎实力的平衡上做到非常不错,应对更高一级的Cup 2半热熔轮胎也不在话下。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

与其它所有基于E级底盘打造的车型不同,AMG GT53四门版采用了民用车上罕见的全包式底部护板,将所有可能增大阻力的零件都给“藏”了起来,展现出了极高的诚意。

同时,AMG GT53四门版亦采用了多片离合器式的4AMTIC+四驱系统,以及带散热片的机械式限滑差速器(LSD),能在瞬间大脚给油时强制同步左右两个后轮的转速,对出弯时的加速非常有益。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

双边共四出的可变排气设计,自然是时下性能车的“标配”,AMG GT53四门版也不例外。然而还是那句话,该车的M256引擎似乎太“斯文”了些,排气声浪还是欠缺了些躁动感,且声浪全部通过排气系统所营造,甚至还不如43系列来得震撼。

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各项测试数据

●百公里加速测试

作为惯例,百公里加速测试前将AMG GT53四门版调至专属的Race模式(比Sport+还激进些),并长按按钮关闭ESP系统。

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经过多次弹射起步测试,AMG GT53四门版在憋转速3000-4000rpm时松开刹车起步,方可取得最佳加速成绩。得益于四驱系统的加入,AMG GT53四门版并未出现烧胎现象,四个车轮毫无打滑便将整辆车“弹射”出去。

值得一提的是,AMG GT53四门版的液力变矩器预加载的扭力之强大,是双离合变速箱无法比拟的。瞬间到来的强大加速力道,在强劲的悬挂“管束”下,不会对车身波澜不惊的姿态造成太多影响。

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与众多德系性能车相似,AMG GT53四门版在起步后的液力变矩器锁止策略非常激进:在1挡升2挡、2挡升3挡的过程中,不仅ECU会令引擎在变速箱升挡的过渡期,强制维持在红线运转,而且液力变矩器也被直接禁用,两者再次结合的时候将产生超跑级别的“踹你一脚”的前冲感(见图中2s / 3.5s时的加速度跃升)。

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一个看似“人畜无害”的9AT,竟被调出了早期双离合变速箱(或者序列式变速箱)时的生猛感,AMG GT53四门版这种AMG招牌式的“拳拳到肉”加速,分分钟能把人晃吐。

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最终,AMG GT53四门版跑出了4.56s的破百成绩,在AMG入门/中端四驱性能车中表现一般,相比同动力总成但轻量不少的E53车型有着明显的差距,同时多次弹射后的衰竭也来得较为明显(最慢一次为5.24s)。

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●百公里制动测试

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在百公里制动测试中,AMG GT53四门版的前6后单活塞的卡钳+划线打孔通风盘的刹车系统,能将车辆稳稳地“拽”住。坚挺的前悬挂,也能很好地支撑车头,不会出现任何的惊险状况,特别是在前段时给人的信心还是不错的。

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尽管AMG GT53四门版装备了前265mm宽、后295mm宽的米其林PS4S顶级街胎,但36.23米的实际刹车成绩不如装备马牌CSC5P轮胎的C43旅行版车型优秀,后段有种“被重量推着滑”的感觉,但仍处于优秀的范畴。

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值得一提的是,AMG GT53四门版的刹车系统抗热衰竭能力令人刮目相看,多次制动均在36-37米的范围浮动,同时刹车脚感也没有出现太多衰竭,制动系统的热容量做得相当不错。

●噪音测试

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在噪音测试中,AMG GT53四门版的PS4S高性能轮胎,在胎噪的控制上一般,成为了噪音的“大头”。最终,AMG GT53四门版的车厢噪音稍明显,甚至比同为无框车门设计的最新一代CLS车型都差上不少,特别是在120km/h的车速下。

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外观设计解析

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不怒自威的前脸,以及与老CLS气质相通的雍容车身轮廓,自然是AMG GT53四门版给人的第一印象。

师承于AMG GT双门版的正梯形格栅(普通奔驰轿车为倒梯形)、炯炯有神的几何多光束大灯、孔武有力的运动前唇,谁能想到它竟是辆脱胎于E级的平台?

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AMG GT53四门版对于力量二字的理解,还体现在引擎盖上那四根“青筋暴起”的肌肉线条。不怒自威的前脸配上丰满的腱子肉,一种“西装暴徒”的感觉油然而生,你一定会在芸芸众车中一眼认出它。

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晶莹剔透的LED日行灯带之下,便是那由84颗LED灯珠组合成的几何多光束LED灯组。代表奔驰顶级车灯造诣的它,具有每秒100次的自适应照射范围调整、远达650m的照射距离,以及雍容华贵的启动仪式,完全契合车辆的身价。

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细究之下,AMG GT53四门版在下格栅后竟然布置了可变进气格栅,以实现更佳的冷却能力。但可惜的是,其两侧雾灯区的格栅竟是封死的,这就有些尴尬了。

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值得一提的是,AMG GT53四门版处于默认悬挂高度时,依旧有着不错的离地间隙,足够应付大部分地下停车场的挑战,不比担心剐蹭到脆弱的前唇,车主们大可高枕无忧。

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修长而略微上抬的引擎盖、顺滑的乘员舱溜背、1:3的夸张窗线占比,AMG GT53四门版的侧面轮廓颇有“丰乳肥臀”的视觉冲击力。这种自成一派的设计自信,又何尝不是老款CLS的风骨?

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

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阳光照耀下,高贵的珠光白漆面与那低调的翼子板LOGO、十五辐AMG薄框“跑鞋”,以及扁平比在30-35徘徊的两条米其林“轮胎,演绎出激情与奢华兼得的观感,这也正是AMG所擅长的。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

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从那与CLS一脉相承的肌肉前轮拱,延伸出一道模糊但外抛感十足腰线,延伸至后轮拱附近,与“轻薄”的月牙形窗线行程了呼应。AMG GT53四门版的侧面,因此有了更多雍容华贵的味道。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

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此前小编以吐槽过这一代CLS车型,因车尾线条收窄过快,导致整车观感不够大气。

但在同平台的AMG GT53四门版上,奔驰没有犯同样的错误:舒张而圆润的曲面,很好地承担了侧面到车尾的视觉过渡,给人留下浑然天成之感,设计造诣上不输老CLS。

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当然了,各处线条精准对齐、严丝合缝的它,还顺带秀了一把奔驰式的钣金工艺。

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相比惊艳十足的尾部造型,AMG GT53四门版的尾灯组造型稍微平淡了些,缺乏老款CLS那种舒张大气的观感。但以运动车型的标准而言,其点亮后酷炫的“激光剑”造型,以纤细的LED刹车灯条划破黑暗,很好地暗示出了自身的运动性能。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

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在豪华GT跑车上,隐藏式尾翼自然是标准配置。但在AMG GT53四门版上,奔驰抛弃了“傻大黑粗”的连杆机构,仅仅采用两根纤细的支柱完成受力,给人耳目一新的视觉感受。

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内饰设计解析

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当AMG GT53四门版骚气的无框车门徐徐打开,大家眼前的这副“双联屏”内饰,对于这代CLS(乃至E级)的车主们可谓再熟悉不过了。上至中控台上层的轮廓,或是屏幕的样式,甚至是各个小部件的造型,基本都是一样的。

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但细究之下,AMG的设计师们将该车中控台鞍部,更换为AMG GT双门跑车的同款,相比普通的CLS(乃至E级)更运动、更精致。

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在灰黑配色的碳纤/金属饰板、AMG方向盘的搭配下,AMG GT53四门版的运动范呼之欲出。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

细究之下,AMG GT53四门版这款方向盘,采用了AMG车型的标准模具,并在3/9点位置包裹了Alcantara材质,辅以手感硬朗的碳纤维材质,在视觉上十分华丽。

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同时,其盘体的粗细程度适中、盘体设计亦向方程式赛车靠拢,采用了不规则的造型,提升了驾驶员对于方向盘3/9点的掌控力。但手部每次从Alcantara材质切换到碳纤维材质时,还是略显突兀,小编还是更倾向于全Alcantara包裹的设计。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

AMG GT53四门版的12.3英寸全液晶仪表盘,各项功能与其它新款AMG车型一致,并支持运动及“超级运动”两款AMG专属UI。区别在于,“超级运动”UI在仪表盘中央仅固定显示转速表,两侧的显示项目则由驾驶员自定义;运动UI则是中右侧支持自定义显示。

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而在显示信息的选择上,小编倾向于左侧显示车辆的各项设定,右侧则显示胎压/胎温/机油温度/变速箱温度的数据,在激烈驾驶时“瞄一眼”即可获取所需信息。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

对于小编个人而言,AMG GT53四门版的仪表盘菜单可谓有些复杂过头了,在激烈驾驶时容易误触方向盘上的多项选择键而导致显示信息变化。

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值得一提的是,AMG GT53四门版在转速表的下方,增设了奔驰EQ Boost系统的能量条,驾驶员能通过左右滑动的能量条,很好地监测48V轻混系统的运作状态。

同时,AMG GT53四门版的尾翼状态,也会在能量条的右侧显示,这也是AMG GT车系区别于其它AMG车型的特点之一。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

此外,在主动式车道保持和自适应ACC巡航功能均激活后,AMG GT53四门版实际上已经变成了一辆L2级自动驾驶汽车。同时,这套系统的动作操作十分自然,在高速巡航时的可用度极高,能实现短暂的“撒手不管”。尽管奔驰未着力宣传该车有着L几的自动驾驶能力,但实际的表现令人惊喜。

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UI简洁明了的COMMAND系统,依旧运行在12.3寸的中控大屏内。其不仅支持苹果Carplay在内的丰富连接模式,但依旧缺乏对触控的支持。

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十足精致的涡扇式空调出风口,被安置在中控屏幕下方的细腻碳纤饰板中。而独立的空调操作面板,使用便利度亦与普通奔驰车型无异。

它才是老CLS的接班人 测AMG GT53四门版

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由铝合金与碳纤维元素包裹的AMG GT鞍座,自然是整车内饰的点睛之处。八个带RGB点阵彩屏幕的操作区域,整齐排列在鞍座两侧,为中间的多媒体操控区域腾出空间。

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在按键上增设屏幕的交互手段,AMG GT车系在车坛中堪称独一家。左边最上方的驾驶模式拨杆、下方的悬挂/ESP模式的按键,自然是车迷们右手最常光顾之处。

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而在鞍座右侧,普通奔驰车型的滚动式音量控制,同样被拨杆取代;而象征着张扬属性的尾翼、排气阀门开关,亦被安置在下方供车迷“差遣”。

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但事与愿违的是,除开顶端的拨杆,两侧下方的3颗按键缺乏足够的区分度,很多时候需要驾驶员扭头来观察下,这也完全背离了物理按键“盲操”的初衷,陷入了“华丽有余,实用不足”的怪圈中,在激烈驾驶时容易令人手足无措。

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有别于普通AMG车型的怀挡式设计,AMG GT车系全系均采用了布置在鞍座上的普通电子档杆,并由冷冰冰的铝合金材质打造,辅以带AMG LOGO的真皮点缀。

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前推R档,后拉D档,这副电子档杆的逻辑与普奔驰车型一致,但问题是为P档单独设置的按键无论在尺寸亦或是安装位置,均难以令人接受,容易令初次上手的驾驶员的摸不着头脑。

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本次评测的AMG GT53四门版,搭配了10扬声器的原装音响,但小编实际听下来,却觉得这套音响声场不仅偏小,而且略“糊”的元素定位,还是有些对不起百万级豪车的水平。

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此外,这套音响在“飚”人声时(也就是中高频时),有时会呈现十分刺耳的音质,在设置均衡器后只能部分改善……所以说,选装14扬声器柏林之声音响的钱,是绝对不能省的。

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这两块带橡胶凸粒的油门/刹车踏板,是AMG车型的标配。它们的阻尼相比普通奔驰车型更小、更均匀,还能提供极强的摩擦力以及足够的区分度,帮助驾驶员的右脚更细腻、更准确地控制车辆的动态。

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受限于四座轿跑的定位,AMG GT53四门版仅装备了小尺寸的天窗,搭配四座布局标志性的连贯式中控台,导致后排乘客的采光及实际空间均表现一般。但换一种角度来看,其对于乘员的隐私保护确是同级别一流的。

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有意思的是,AMG的设计师们因此为后排乘客准备了一个触控屏幕(连续点3下便可开启),其不仅支持对多媒体系统进行操作,还能详细监测车辆的实时动态数据,包括但不仅限于引擎输出、G值、转向角度以及胎压、油温等,让整个人都跟驾驶者一样“运动”起来。

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也许是受保时捷的启发,AMG的设计师们也学会了往内饰中打上一堆LOGO的做法。一个后排,就出现了6个硕大的AMG LOGO:屏幕里一个,门槛上两个,头枕根部两个,连两个座椅中间还“种了一棵苹果树”……

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空间/人机工学体验

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AMG GT53四门版前排这两张GT座椅,采用了与现款CLS车型类似的骨架设计,并在表面包裹了细腻的真皮材质,营造出十分不错的视觉感受。

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但可惜的是,它们的填充物偏硬,且横向的尺寸偏小,在长时间乘坐后的舒适性一般;另一方面,其缺乏肩部支撑的设计,在激烈驾驶时对驾驶员的包裹性不如标准的AMG桶椅。

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在座椅配置上,本次评测的AMG GT53四门版配备了三组座椅记忆、电动腿托、腰部支撑、电动8向调节的功能,但作为一辆GT车型而言缺乏了座椅按摩以及各处夹紧功能,还有明显的提升空间。

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在前排储物空间方面,AMG GT53四门版的表现一般,无论是杯架的数量还是深度,还是拿取的动作均不太“接地气”,在放置水平后还会挡住USB接口及手机放置槽,需要乘员们适应下。

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AMG GT53四门版作为一辆标准的四座GT车型,后排空间绝对不是第一设计目标。毕竟中控台已经贯穿至后排座椅靠背,留下的空间也仅仅够两位乘客乘坐了,放多个大点的包包都困难。

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而在后排座椅的舒适方面,AMG GT53四门版延续了前排座椅偏硬的填充物,况且靠背的角度较为竖直(不可调节)、坐垫偏短,乘坐体验似乎不如看起来那般奢华。

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除开座椅加热以及支持分区设定的空调系统,似乎AMG GT53四门版的后排也没有太多值得称道的配置了,可能上到63系列会更完善些。

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当然了,AMG GT53四门版作为一辆百万级的四门GT轿跑,扶手箱内提供了一个12V点烟器。两个USB Type-A接口、220V接口以及支持冷/暖切换的杯架,表现还是不错的。

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后备厢方面,AMG GT53四门版采用了掀背式的设计,因此装载时的方便程度打了些折扣,但容积已足够体面,放下四人出行的行李毫无压力。值得一提的是,其尾翼也被集成在后备厢盖上,这也是其“看起来十分厚实”的原因。

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此外,AMG GT53四门版并未附赠任何形式的备胎 / 补胎液 / 气泵,随车附赠的只有一个折叠式塑料储物框、急救包以及一件反光马甲罢了。

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文末语

经过试驾下来,AMG GT53四门版的动力以运动车型的标准而言,仅仅算“刚刚好”。偏沉重的车身、略显呆板的底盘调校,令其运动性未达大家对AMG“金字招牌”的期待,相比同平台的E53 / 同价位的竞品而言,均无明显优势。

老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版

但如果以GT轿跑的标准评判,它却又是如此的惊艳。美轮美奂的车身造型、别具一格的四座内饰、举手投足间的雍容华贵气质,都是它屹立车坛的杀手锏。

毕竟这种“型格为上”的造车哲学,又何尝不是老CLS的精神传承?

(图/文/摄:太平洋汽车网 子钧)

番外:几何多光束大灯

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