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捷途旅行者冰雪试驾 X模式+适时四驱+两把锁轻松穿越林海雪原

wuqixing
新车试驾 2024-01-18 14:17

随着冬季的到来,冰雪试驾成为了车企展示旗下车辆性能和技术的重要舞台。在冰雪条件下,车辆的行驶性能和安全性会受到极大的挑战,同时,车辆的操控性、稳定性、制动性能等方面都会面临很大的考验。尤其对于一些定位轻越野SUV而言,也需要通过冰雪试驾来充分证明自己的实力。

在轻越野SUV这个细分市场,捷途旅行者查成交价|车型详解)无疑是一位值得关注的重磅选手。2023年9月26日上市的它,目前已经连续两个月销量过万,在2023年累计销售37,738辆,且销量还在持续攀升,在同级市场里展现出超强的竞争力。

在日前,我们受邀参加了捷途旅行者的冰雪试驾活动,看看这款声量和销量都非常高的轻越野SUV在冰雪环境下会有如何表现?另外,通过此次冰雪试驾,也可以让大家可以更好地了解轻越野SUV在极端条件下的操控性、稳定性、制动性能等方面的表现。

此次的试驾地点位于内蒙古自治区赤峰市乌兰布统,这是一个被广袤草原和连绵山峦环抱的地方,这里的冬季漫长而寒冷。而正值冬季的乌兰布统大草原被一层厚厚的白雪覆盖,形成了一片银装素裹的世界。山峦起伏,如同披上了洁白的羽毛大衣。在这样的风景中,试驾捷途旅行者似乎成为了一项极具观赏性和挑战性的任务。

目前捷途旅行者共在售7款车型,售价区间为13.99-18.49万元,提供1.5T+7DCT、2.0T+7DCT+适时四驱、2.0T+8AT+适时四驱共三套动力可选,未来还会推出1.5T插混车型,进一步丰富动力系统,提升市场竞争力。

而此次试驾车均为2.0T车型,搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机,最大功率254马力,峰值扭矩390牛·米,传动系统匹配麦格纳7速湿式双离合变速箱和奇瑞自研8速手自一体变速箱。其中,后者还是国内首款标配电子换挡及启停功能的8AT变速箱,能够兼容更强大四驱功能和更宽氛围速比,适应更复杂的路况。

不过,本次我们试驾车型为2.0T+7DCT版本(四驱穿越Pro+),指导价为17.99万元,除了变速箱不同和没有配备全尺寸备胎,其他配置基本一致,包括标配6种驾驶模式、XWD全自动智能四驱、智能限滑差速锁(中央+后桥)、涉水感应系统、蠕行模式以及540度透明地盘等越野配置,越野性能并不差。

值得一提的是,由于是雪地穿越和冰面驾驶,试驾车均换装了雪地胎,相比于普通的四季轮胎,雪地胎的材质相较更软,胎花纹沟也更宽更深,在冰雪路面上可以提供更强的抓地性和防滑性,保障车辆一定的附着力。不过注意的是,雪地胎橡胶成分比较高,不耐磨,长途行车易报废,所以不是什么环境下都要配雪地胎。

另外,如果是极端条件下高强度穿越,还可以考虑钉胎,甚至有条件的情况下还可以配上防滑链和防滑套。

本次的试驾路况包括冰雪过河穿越、交叉轴长坡、大地形拉力穿越、长下坡挑战、长距离冰雪颠簸牧道以及冰雪圆环等,对于捷途旅行者的通过性无疑是一次大考验。

这次冰雪试驾之旅,更多以乘客的身份参与,所以我们先从舒适性开始,尽管换装了雪地胎,捷途旅行者在铺装路面行驶时,胎噪并不是特别明显,且对于风噪与发动机噪音的抑制也相当到位,这或是其采用大量的隔音材料以及前排配备了多层隔音玻璃的原因。

作为一款轻越野SUV,捷途旅行者采用了承载式车身结构,配备前麦佛逊式后多连杆式独立悬架的形式,相较那些非承载式车身结构后整体桥悬挂的硬派越野SUV,明显要舒适不少。在通过颠簸和积雪较厚路面时,悬挂系统能够有效地吸收震动,保持车体的稳定,坐在后排的我也没有出现较大的晃动。

尽管捷途旅行者没有配备大梁,但其车身扭转刚度高达31000Nm/deg,大幅度降低震动噪声的同时,有着更好的韧性,底盘扎实稳定,直接增强了车辆的整体操控性和稳定性。

另外,捷途旅行者的后排也给予好评,其轴距达到2米8,提供宽裕的空间保障,加上座垫长且厚实,乘坐非常舒适。同时,超大的全景天窗也提供不错的开扬感。

在动力方面,捷途旅行者给我的直接感受没有参数上那么暴躁,调校偏向柔和,动力提升较为线性,没有明显顿挫感。即使切换到运动模式时,动力响应虽有提升,但仍不会过于激进。不过面对长距离雪地上坡,这样的动力也绰绰有余,并没有掉链子,反而没有使出全力就通过了。

而在操控性方面,捷途旅行者转向较为轻盈,初次上手有点出乎意料,与其硬派的造型形成了一定的反差。不过转向较为精准,没有太大虚位,同时在转弯和变道时,车辆的侧向支撑力表现良好,没有明显的侧滑现象。驾驶员可以更加放心地操控车辆,不用担心失控或者侧滑带来的危险。

值得一提的是,在冰雪圆环这一项目中,作为漂移小白的我,驾驶捷途旅行者竟完成了定点漂移,甚至原地转圈圈,彷佛拥有了仰望U8标志性的“原地掉头”功能。在体验这一项目中,汽车的引擎轰鸣声与轮胎摩擦冰面的尖啸声交织在一起,构成了一曲动人心魄的乐章,体验肾上腺素飙升的感觉。

不过经过我们长时间高强度漂移驾驶,发动机和变速箱慢慢变得有点吃不消,开始出现转速保护和断油的情况。

在通过性方面,捷途旅行者的表现超出了我对它的预期,在十几厘米深的积雪里如履平地,即使面对交叉轴长坡、长距离冰雪颠簸牧道等复杂路况,也能轻松应对。毫不夸张地说:只管踩油门,剩下交给XWD全自动智能四驱和X驾驶模式。

值得一提的是,捷途旅行者这套XWD全自动智能四驱采用博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁(中央+后桥),前者能够将前桥扭矩主动、适时地传递给后桥,实现智能四驱功能;后者可以智能、实时调节后桥左右轮间扭矩,帮助车辆可以更好地通过厚积雪路面。

而X驾驶模式可以称之为“傻瓜模式”,它可以智能识别路况,切换相应模式,时刻保证最佳行驶状态,哪怕是越野小白,只要切换到X模式,可以轻松应对各种路况,无需担心驾驶技巧或经验不足的问题。另外,捷途旅行者还提供运动、标准、经济、雪地、泥泞和岩石共5种驾驶模式选择,可玩性非常高。

除此之外,捷途旅行者中控屏还可以打开越野表盘,可以更加直观看到车辆的水平倾斜角、纵向倾斜角、胎压、轮胎温度、当前涉水深度、中央和后桥差速锁的状态。同时,还可以显示当地的海拔高度、东西南北方向,以及开启或关闭电子稳定系统、陡坡缓降、越野散热等功能,可以帮助驾驶员更好地了解车辆的状态和路况以及所处的环境,从而更好地掌控车辆和完成穿越。

不过,我们在越野穿越林海雪原的时候,并没有开启陡坡缓降、蠕行模式、越野散热等功能,主要是我们比较信赖捷途旅行者的性能,其接近角高达28°、离去角30°、最小离地间220mm,最大涉水深度 700mm,已经达到硬派越野SUV的标准。当然,我们更想通过自己的驾驶技术去征服这片雪地,没有开启过多辅助驾驶功能。

得益于捷途旅行者强大的性能,加上换装了雪地胎,本次冰雪试驾非常顺利,我们没有遇到陷车、抛锚等情况,挑战性并没有我们想象那么大。不过值得一提的是,有辆试驾车或由于操作不佳或路线选的不好,车子直接陷在积雪里,前轮直接失去附着力导致一直在空转,加上没有配备前桥差速器,无法进行锁止,最终导致陷车。这也算是给大家一个警示,即使车辆性能再强,面对极限路况时,选择好的路线和驾驶经验更为重要。

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静态体验
造型硬派|内饰细节设计很出彩

定位轻越野SUV的捷途旅行者,其硬派的造型设计增添了不少光彩,所呈现出来的视觉效果完全不亚于那些纯碎的硬派越野SUV。该车的设计风格也与家族其他车型大相径庭,彻底刷新了人们对于捷途品牌在设计上的全新认知。

捷途旅行者采用硬派越野SUV标志性的方盒子造型,并配备经典的“小书包”,硬派感瞬间就提上来了,还配备了宽厚的前后包围、轮眉、脚踏板和车顶行李架等,同时具备拖挂资质,准拖挂车总质量750公斤(拖挂不带制动的挂车),准拖挂车总质量1600公斤(拖挂带制动的挂车)。

另外,捷途旅行者在A柱、B柱和C柱等区域进行了黑化处理,营造出悬浮式车顶的视觉效果,为整车增添了一丝时尚感和高级感,时尚与硬派的碰撞,更符合当下主流审美。值得注意的是,在D柱上标识有“终身质保”铭牌,产品质量和服务非常有保障。

内饰方面,捷途旅行者采用了不少直线条和矩型元素来彰显硬派气息,且前后排多处配有扶手,不仅仅方便于上下车,在激烈驾驶时,也提供了很好的支撑点,有效减少了激烈驾驶时因车身晃动带来的不适感。

在设计上,捷途旅行者配备了15.6英寸悬浮式中控大屏,UI设计很人性化,功能界面集成在驾驶员一侧,操作非常方便,且上手较快,没有太大的学习成本。同时,屏幕分辨率很高,显示清晰,即使在逆光情况下,也有不错的显示效果。

另外,还搭载高通晓龙8155芯片,操作非常流畅,并支持四区域语音唤醒识别、语音连续识别功能,语音识别率高、反应速度快,大大提升了驾驶的安全性和便利性。

与此同时,捷途旅行者内饰用料非常比较考究,采用麂皮材质搭配宽厚的金属饰板,以及随处可见的镀铬饰条,尽显豪华感。此外,其座椅非常厚实,并有腰部支撑、加热/通风功能,长时间驾驶也很舒适,且还有着很好的包裹性,在冰雪穿越、定点漂移等激烈驾驶时,能够为乘客提供稳定的支撑,降低晃动带来的不适感。

写在最后

捷途旅行者虽然定位轻越野SUV,但其很多参数都是按照硬派越野SUV的标准去做,使其有着领先同级车型的越野能力,加上较为硬派的设计风格、越级的车身尺寸以及相对亲民的售价,无疑是越野爱好者最具性价比的选择。它既能满足你对于探索未知和远方的渴望,又能兼顾舒适的城市通勤,可谓一举两得。

最重要是价格实惠,起售价仅需13.99万,即便是2.0T车型,起售价也仅需15.99万元,未来还有1.5T插混版本,在燃油经济性和续航等方面会表现更佳,完美兼顾长途穿越和城市驾驶需求。或正是因为均衡且出色的性能表现,捷途旅行者上市短短几个月便销量过万,超越竞品成为细分市场标杆车型。(文:太平洋汽车 吴启

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