涵盖安全/舒适/环保 本田FUNTEC技术体验

● 舒适技术体验：空间效率最大化的MM理念

舒适性技术在新雅阁上就已应用，如智能屏互联系统、ANC主动降噪系统等等，这里我们主要体验的是应用MM理念设计的凌派和杰德。

在实际体验中，采用空间效率最大化MM理念的凌派的车内空间非常充裕，前排1.75m左右的模特调整合适位置，后排1.75m的模特还有很宽敞的空间，尤其是腿部空间。

凌派的轴距为2650mm，会不会为了保证车内乘坐空间，而牺牲了后备箱的空间？在实际体验中发现这种担心是多余的。后备箱可以在装了四个高尔夫球袋的情况下能关上后备箱门。而杰德车内空间最大的亮点就是采用独创的V型滑轨以及放到后排座椅的组合实现灵活多变的空间。

第二排座椅采用V型滑轨设计（前后移动时，座椅两侧的距离也会发生变化），可以满足更多的乘坐需求。而通过第二、三排座椅的放到组合，可以实现比较灵活的空间，满足不同的载货需求。有一点值得一提的是，放倒这些座椅的操作非常轻松，单手就可以完成。

而为了展示杰德的最大载物空间，工作人员将滑雪板、行李箱（2大、2小）、大提琴、车载冰箱以及婴儿座椅都往车里塞。在第二第三排座椅放到的情况下，车厢可以全部容纳这些物品，并能完成关门，其空间容纳能力可见一斑。

所谓MM理念就是乘员空间最大化，机械空间最小化，本田工程师是如何做到的？主要从以下几个方面进行考量设计，动力总成小型化、高效率车身结构、仪表盘内部零件小型化、薄型邮箱、悬挂系统小型化等等。

● 环保技术体验：i-MMD 混合动力系统

提到本田最新环保技术，想必大家都知道“地球梦科技”动力总成技术，其中2.4L、3.0L汽油发动机、CVT变速箱在九代雅阁上使用，之前我们就做个介绍，这里就不再重复了（第9代本田雅阁技术解读），这里主要说说混合动力系统。本田FUNTEC技术体系中包括两个混合动力系统，一个是目前搭载于新飞度上的i-DCD智能双离合驱动混合系统，另一个就是搭载在第九代雅阁混动车型上的i-MMD(即智能多模式驱动系统)。

目前第九代雅阁混合动力版车型还没有引入国内，不过这次厂商专门从日本运来了使用i-MMD技术的日版雅阁混动车型，有幸体验到这套混合动力系统。

本田这套i-MMD混动系统与我们熟知的丰田上面那套混动系统有所不同，这里先来简单介绍一下，了解这套混合动力系统的工作模式有什么特点。

这套SPORT HYBRID i-MMD系统，由全新的2.0L阿特金森循环式发动机、双电机(发电机和电动机)、与发动机直接相连的电子CVT、锂电子电池，PCU动力控制单元等部分组成。这套混合动力系统可以根据实际路况，可切换三种驱动模式，分别是电机驱动模式、混合驱动模式、发动机驱动模式。（如下图所示）

可以看到，这套系统最大的一个特点是，在急加速（混合驱动模式）下，发动机是通过驱动发电机，利用发电机发出的电力供给驱动电机，最终驱动车轮。也就是说，混合驱动模式下，发动机与电机是以串联的方式输出，最终只是靠电机来驱动车辆，并非发动机与电动机同时驱动车辆，这点与丰田的混动系统有很大不同。那在哪种情况下采用哪种驱动模式？

可以看到，在中低速行驶时，主要是以EV驱动模式和混合驱动模式为主，而需要强力加速时，就是采用混合驱动模式的。在高速行驶（如100km/h），系统采用的是发动机驱动模式与电机驱动模式相结合，这时发动机工作最为省油。在制动的时候，由发电机将能量回收存储在电池中，这也是混合动力系统都具备的能力。

由于这次体验活动并未安排新雅阁混动版进行场外试驾，我们主要在八达岭机场跑道上简单体验雅阁上面这套i-MMD混动系统。

正常静止起步时（油门踏板较轻），可以感觉到一开始仅是由电机驱动，比较安静。随着速度慢慢上来，发动机也介入工作，总体上给人的感觉是动力比较充裕，很平顺。

当在50km/h的速度时将油门踏板踩到底，这时发动机的声音明显增大，这是发动机在全力“协助”电动机工作，虽然不能说给人强烈的推背感，但是明显的提速感还是有的。经过短暂的体验，感觉雅阁上这套混动系统，不会因为环保节能而牺牲驾驶乐趣。雅阁混动版什么时候会引入国内？关于这点我们也问过厂家，不过他们表示未来会引入国内，当时目前时间尚未确定。

总结：本田FUNTEC技术涵盖了车辆的安全、舒适以及环保三方面的技术，是一系列技术的总称，类似于马自达的“创驰蓝天”技术。经过体验可以看到本田最新的FUNTEC技术无论是安全方面、舒适方面或者环保方面，都是本着以人为本，服务于人的目的，目前已应用于新雅阁、凌派、杰德最新的车型上，希望能将此技术应用于旗下更多的车型上，让消费者享受到技术带来的乐趣。

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