老骥伏枥 试驾一汽丰田皇冠2.0T先锋版

试驾感受 舒适是主方向

“六十人唯命是从”大概意思是人到了六十岁，心态已经很平和了，不管别人打招呼也好，不好也好，你都可以心平气和地听他们说。在61岁的丰田皇冠（查成交价|参配|优惠政策）之前，我原本打算用“60岁听话”作为文章标题，但经过两天近500公里的长途试驾，我觉得可能更适合第14代国产皇冠。

在这次试驾之前，我们已经对配备2.0T动力系统的皇冠进行了测试，但在这次试驾会上，我拿到的最低指导价为26.48万元的车型非常罕见，这在之前的所有试驾活动中都是罕见的，也非常适合预算有限想买皇冠作为参考的朋友。

感觉:舒适是主要方向。

在为期两天的试驾中，我特意借机咨询了一汽丰田厂家的朋友:我们试驾的都是2.0T皇冠，没有2.5L车型。这是否在一定程度上反映了皇冠现在主要推广排量相对较小的涡轮增压车型？厂家的朋友否认了这一点，说按照厂家的策略，两个动力总成放在同一个位置，没有哪个更重要这样的说法。我们都知道，之前很长一段时间，自然吸气发动机是丰田的主要驱动力，因为日系车一直有注重动力输出平顺的传统。试驾之前，我也在想这款2.0T动力总成会不会打破这种印象。

其实没有，即便是搭载涡轮增压发动机的动力总成，皇冠依然保持着丰田在华旗舰车型的优雅与沉稳。究其原因，一方面是2.0T皇冠采用的代号为8AR-FTS的发动机，在1650转时可以达到350牛米的最大扭矩，但涡轮的介入不会给人一瞬间非常明显的推背感，但随着油门的深踩，你会觉得动力总能以相对线性的方式输出，不会觉得突兀。最大功率25马力，最大扭矩350牛米，对于这款自重1.66吨的车来说完全够用了。即使接近限速上限，深踩油门还是能感觉到动力在上升。如果说自吸车型的动力给人的印象是“细水长流”，那么2.0T车型可以说是“没那么细”的水还是源源不断。

皇冠 2015款 2.0T 先锋版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价26.48万

另一方面，变速箱的性能保持了丰田一贯的优雅。对于皇冠这样的典型商业模式，这款来自爱信的8AT变速箱总是以从容的换挡速度告知驾驶员其市场定位。从ECO模式到NORMAL模式，甚至是最“激进”的POWER模式，变速箱都不会更刺激。似乎并不在乎司机要做什么，只是保持着自己的行驶节奏，执行着工程师给出的设定要求——平顺性和燃油经济性。

在正常行驶过程中，换挡很可能会在1600转/分的速度下进行，升档的时机很容易预测，但肯定不是正的，尤其是降档的时候。我们曾经说过，这种动力总成真的不适合雷克萨斯IS（查成交价|参配|优惠政策） 200t上跑车的名字，但现在它在皇冠上看起来是如此自然和合适。如果你真的需要临时接管变速箱，丰田还是提供手动模式供你完成这个操作。

既然动力总成定下了基调，驾驶体验自然也是一样。油门踏板响应速度柔和慵懒，与传统日系车有很大区别。更欧化的设置给驾驶者带来了厚重和安全感，也符合这个档次产品的品质。

与加速踏板相对应的是转向系统的设置。皇冠的方向盘没有预期的那么轻。低速时的转向甚至让人觉得有些沉重，但好在行驶后整体转向还是很平稳的。另外方向盘的路感真的不清晰。我觉得也和皇冠的商业定位有很大关系。舒适和容易掌握是它的主要基调。

在悬挂性能方面，皇冠的表现一如既往的非日系。什么是非日本人？说明皇冠的底盘足够扎实有质感开起来，没有过去10万元以上甚至20万元的日系车常见的单薄感。悬架的调节依然很柔和，舒适性依然是皇冠最重要的特点，这一点我们已经反复提到。所以在日常行驶中，小颠簸和路面条痕只会以声音的形式传递到车内，得益于出色的静谧性，车内的人只能听到很少的部分。但是在极端恶劣的路况下，悬架可以很好地吸收颠簸，但由于上下行程长，车厢还是会晃得很明显。

因为前段时间刚体验了别克君越（查成交价|参配|优惠政策）和长安福特金牛座（查成交价|参配|优惠政策），这次驾驶皇冠后，我觉得皇冠是三者中驾驶视野最好的。正常坐姿驾驶时，可以看到引擎盖的上边缘线，较小的盲点让驾驶员更有安全感。

总的来说，虽然采用了2.0T动力总成，但皇冠的动力性能依然遵循了丰田一贯的乘坐舒适性。无论是发动机、变速箱、油门、刹车踏板等。，整体调整偏向于舒适性。这种偏向舒适性的调整肯定会赢得很多老年消费者的青睐，但同时也意味着它与大多数喜欢操控的年轻消费者几乎没有缘分。

外观内饰 平衡年轻与稳重

外貌:在年轻和稳定之间寻求平衡。

从传统的角度来看，作为丰田在中国市场的旗舰车型，皇冠在造型设计上不能过分强调优雅和矜持。但在各种文化冲突激烈、社会快速发展的今天，如果一味“坚持传统”，而不考虑日益年轻化的消费群体的主流审美趋势，无论其他方面的产品实力有多强，也未必能建立优势。

结果我们在国产新冠的前脸看到了角度锐利面积巨大的进气格栅。我们看到进气格栅中央嵌有一个线条粗、尺寸巨大的大“皇冠”图标。我们看到了真正通风的侧进气格栅；我们还看到了平坦而锐利的后尾灯和前尾灯。这些元素都体现了皇冠更注重年轻消费者的审美立场。

不过我们也注意到国产新冠和日版在设计上有一些不同，尤其是前脸。比如前脸不像日版那么夸张犀利，而是在日版的基础上收敛，在一定程度上坚持稳健和矜持。

今天的试驾是2.0T车型中配置最低的先锋版。外部配置方面，先锋版的前后驻车雷达、倒车视频、电动天窗、感应雨刷等实用配置比高配车型少。在为期两天的试驾中，最不方便的就是倒车时，后雷达和停车视频的缺失让我感觉不太自信。

其实车的设计真的是见仁见智。毕竟，一千个读者眼中会有一千个哈姆雷特。我这里说的也是我个人的感受。相信每一个看到这款车的朋友都会有不同的印象，在这里就不需要说太多了。综上所述，外观比老款年轻，但没有过分追求年轻。

内饰:突出沉稳的特点。

虽然不能否认车辆在外观设计中的重要性，但需要提醒的是，在某种程度上，内饰的设计和整体氛围的营造可能比外观更需要设计师的关注，原因很简单，外观不仅是为购车者准备的，在很多场合也是为购车者身边的人准备的，而内饰则完全是购车者的私有财产。所以，如果你想了解一辆车的真正受众，打开车门，看看内饰。

虽然新冠的内饰相比老款有了很大的升级，比如方向盘和中控台都更年轻更时尚，但我个人认为整体内饰还是比较稳定的。之所以会这样，是因为中控台的高度很高，会让整个内饰看起来更厚。此外，我们今天试驾的这款车采用的深棕色木饰板也增添了优雅的观感；此外，覆盖座椅的面料采用法兰绒般的材质，搭配米色配色，使得这款车的内饰看起来比较老气，一个好听的词就是“稳重”。

不过需要注意的是，虽然座椅的盖子看起来有些老气，但其实坐在上面会彻底改变你的印象。首先，座椅的人体工程学设计到位。坐在座椅上，身体的背部、臀部和腿部都能享受到大面积的有效支撑，即使长时间驾驶，也不会感到疲劳。其次，盖包裹的填充物更有弹性，可以进一步过滤掉底盘传递的震动，盖的表面感觉像法兰绒一样舒适，提高了乘坐舒适性；第三，座椅绒布材质罩的表面摩擦系数比较大，乘客坐在上面基本不会打滑，所以坐在座椅上可以完全放松。

再来说说内部配置。相比那些配置更高的车型，先锋版2.0T Crown缺少了真皮电动方向盘调节、一、二把手电动调节、前排座椅加热、GPS导航、胎压监测、后排独立空调节、自适应巡航等一系列实用功能。影响观感的是先锋版采用的非真皮方向盘和座椅手动调节，使得整车的档次感明显下降。

顺便从性价比的角度来分析一下这款低配车。单从性价比来说，这款售价26.48万元的先锋版是无法与售价29.48万元的时尚版相提并论的，因为后者虽然比前者多了3万元的售价，但后者多了电动天窗、真皮方向盘、真皮座椅、一、二把手电动调节、主动刹车、自适应巡航、前后驻车雷达、倒车视频、后排侧。

如前所述，内饰的设计可以展现出一辆车是为什么样的受众而设计的，皇冠在内饰上也更加稳定，这与动感驾驶中舒适、保守、矜持的表现不谋而合。此外，虽然我试驾的这款先锋版内饰看起来不是很时尚高档，但实际上舒适的乘坐体验和细节上的精心设计，都展现了皇冠恰到好处的制造工艺。

编辑评论:

就产品实力而言，皇冠整体表现不错。除了保留了原有的豪华和稳重的气场，前脸设计、内饰的科技水平和动力搭配都在向年轻化迈进。总之，与老款车型相比，从自我角度来说，确实有更容易取悦年轻消费者的实力基础。同时在动力方面，除了保留部分2.5L V6发动机之外，皇冠还推出了2.0T+8AT与时俱进的组合，并将其作为主打产品进行推广，也可以看出皇冠求变的努力。这一切的方向都是好的。

当然，理性必须回归现实，美好的愿望需要脚踏实地，实事求是。如今，皇冠在中国面临的市场结构与十几年前第12代皇冠进入中国时的情况完全不同。奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）、宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）价格持续下调。不仅如此，奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）、宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）等一系列加长豪华品牌的竞争实力也不容小觑。此外，还有别克君越、福特金牛座等竞争对手。可以说皇冠的竞争压力还是很大的。所以，如何既能留住“皇冠”汽车多年积累的口碑和情怀，又能在竞争激烈的市场中生存和发展？这可能是一个值得厂商深思的问题。

对于消费者来说，同样的预算，你会选择皇冠、奥迪A6L、奔驰E级、雷克萨斯ES、别克君越、福特金牛座吗？至于问题的前半部分，其实是鸡头和凤尾的选择。你只需要弄清楚在同样的价格下你想要什么，你需要什么品牌？还是配置？还是皇冠的情怀？至于问题的后半部分，皇冠、君越、金牛座如何选择？今天，我们先卖一张通行证。下周给大家详细的三款车对比测试文章。请继续关注。