数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6

大众CC 参考价：24.99万起

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就在上周，我的同事张克给大家带来了一汽-大众CC（查成交价|参配|优惠政策） 3.0车型的试驾文章。从他的文章中，我了解到这款换芯的CC车型似乎并不是很有激情，因为我没有亲身体验过，所以作为2.0T的车主，我还是很期待这款旗舰V6车型的动力表现。这一次，我们把2.0T和3.0两款车型都带到了测试现场，看看它们的性能有多大的差别，或者哪一款车型更适合你。顺便从一个车主的角度来说说这款车的优缺点。

●3.0车型与2.0T车型的异同

第一次看到这款车，似乎和之前看到的CC没什么区别。仔细观察发现，中网上只有四个低调的V6标识，两侧的翅膀和车尾说明了他的不同。甚至排气与2.0T车型相同，采用单边双出的形式。

内饰更新为2021年的内饰风格，中控彩屏的配置更加时尚美观。同时座椅也换成了橙黑虎皮的搭配风格，还有一个黑白搭配的座椅，非常漂亮。

现在我们来看看汽车变化最大的地方。不用说，老款2.0T的动力是200马力，扭矩280牛米。这款CC3.0 V6车型的发动机源自迈腾（查成交价|参配|优惠政策）3.2L进口的EA390改进型VR6发动机，夹角15°，结构非常紧凑。难怪这台机器能堆成一个高尔夫球。最大功率250马力，最大扭矩310牛米，比账面数据的2.0T发动机强很多，但整车比2.0T车型重了65公斤。

这台发动机在德国沃尔夫斯堡的大众总部被阉割了。这款3.0发动机和原来的3.2相比，动力相同，都是250马力，扭矩从330牛米降低到310牛米。至于为什么阉割，相信大家都知道，车船使用税是按排量收取的，1.6-3.0升汽车产品的征收标准略有降低；但是，3.0升以上的汽车产品成本会增加。为了在中国赢得这个市场，德国大众不得不专门改进发动机。

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CC 3.0仍然配备6速DSG双离合变速箱。厂家说这款产品是DQ250+增强版。至于增强版的产品，厂家什么也说不出来，我当时也很无奈。然而，最近大众DSG的质量问题引起了很大的噪音。不久前，官方发布了最新消息。2021年12月31日之前的DSG延长至10年或16万公里保修，前提是所有这10年必须在4S店保养！我想知道DSG的业主应该高兴还是悲伤？

●DCC动态底盘

这一次，国产CC终于配备了连GTI甚至进口高尔夫R/ Scirocco R都没有的DCC动态底盘系统，DCC被称为“动态自适应底盘系统”，其实主要是“动态自适应悬架系统”，其最关键的部件是电子阻尼力可以动态调节的减震器。分为舒适型、普通型和运动型，阻尼可根据大众集团开发的算法进行调节。根据不同的输入信号，调整减震器的脉冲频谱，在静止和运动时都可以调整，从而获得最理想的减震设置。

正常模式:提供稳定全面的平衡状态，但不失动感驾驶感，非常适合日常驾驶。

舒适模式:此设置趋于舒适，悬架阻尼基本设置弱化，更适合高速长途行驶或颠簸路况。

运动模式:让车辆在极限驾驶时有更好的操控感，将悬架阻尼调整到最强硬度。

让我们看看轮胎。作为CC车型的旗舰产品，甚至是一汽-大众最贵的车型，CC 3.0实际上使用的车轮和轮胎与2.0T车型相同。对此我也很困惑。匹配一个18轮轮毂有那么难吗？轮胎是固特异卓越轮胎，挺耐磨的，日常使用感觉还行。

与普通2.0T车型一样，关闭ASR后，将其置于S挡，将油门吹至1500rpm，然后松开刹车，将油门推到底。一开始，DSG保护自己，扭矩被无情地限制，从图上G值的下降可以看出。大约0.5秒，DSG被解封，与此同时，固特异卓越235毫米轮胎以310牛米的最大扭矩轻松突破抓地力。

至于0-100公里/小时不跑2.0T，问题不大。短距离加速，2.0T机涡轮介入后犹如鸡血。从加速曲线来看，二挡一直保持着0.6G g左右的加速G值，而且在爆发力方面，涡轮增压车型比V6自然吸气车型强很多，1700-5000rpm的宽扭矩平台为加速赢得了不少时间。3.0模式刚刚预热，准备发力，竞争已经结束。话虽如此，7.78秒的成绩已经够快了，日常驾驶真的看不出有什么区别，但这可能会让那些期待3.0车型表现的人失望。

●100-0公里/小时制动测试

我以为CC这种脚感特别的刹车，在测试中不会有什么不同。没想到，41.5米的平均分很正常，但这个价位并不好。当然，在DCC选择运动模式时，悬架的支撑和刹车的力度也是重要的环节。制动时，悬架很好地支撑了车身，姿态令人满意。从图表来看，G值向下探索的次数不多，同时也没有出现夸张的曲线，但整体保持在小范围内，基本在-1g左右，整个过程稳定有力。

然而，这个测试是一个紧急刹车的案例，刹车被人用尽全力踩死。但是在日常使用过程中，一汽-大众CC的刹车脚感觉很软，无法给驾驶员足够的信心。前段好像受不了了，要深踩，踩完腹肌出来...

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●400米线性加速度测试

常规加速测试结束后，为了更加公平，我们带来了0-400米的加速测试。看看这台阉割的大排量自然吸气发动机能否捍卫自己的尊严。

从上面最简单的图表可以看出，2.0T车型率先在15.21秒内完成测试。不过3.0 V6车型的尾部速度相对更高，达到了151.51 km/h。

在起步阶段，2.0T车型以其重量轻、最大扭矩平台宽的特点确立了诸多优势，较重的3.0 V6车型自然没有任何优势。三挡速度达到110km/h后，2.0T车型的加速开始减速，而3.0车型保持了相对稳定的输出功率，差距逐渐缩小。

从图中可以看出，110公里/小时后，两条曲线趋于重合。10.93秒，3.0车型速度达到128.46km/h，超越2.0T车型，弥补了起步的滞后性，但前半段时间太长，整体时间仍比2.0T车型慢0.09秒。虽然3.0模式更快，但优势并不明显。超车后差距没有拉大，弯道已经粘在一起。看来这款阉割发动机的动力点还是在中段，加速到后段会增加50马力来对抗额外的65公斤质量。

●油耗测试

本次油耗测试的路段绝大部分都是畅通的城市环线和高速公路，平均时速20km/h的城市拥堵路段只占很小一部分，所以这次我们只突出两车的油耗对比，并不是实际油耗。实际总里程约128公里，最终实测2.0T车型为7.4L/100 km，3.0车型为10.6L/km，两者相差3.2L/km，在此路况下3.0车型油耗仍略高。我接触的大众DSG变速箱好像都很勤快，喜欢升档，开车的时候转速在1200转左右，巡航的时候油耗也比较低。

对于这种油耗，其实我们不用太纠结。平时上下班高峰期走西三环，有畅通的，也有拥堵的。行车电脑显示已经11油左右了。我运气不好，红灯多，油15。这个时候，任何TSI+DSG的节油组合都只是为了好玩。

●噪声测试

整体表现出色，发动机转速低也是一个重要因素。尤其是120公里/小时，转速只有2200转/分。只有速度低了，噪音才会更容易被抑制。

说实话，我对CC的噪音不是很满意。无框车门和235毫米轮胎是强大的噪音创造者。但是从实际情况来看，CC的噪音抑制能力还是相当不错的，各方面几乎和迈腾一样。

●卷桩和打桩经验

直线加速能力更多地表现了动力和传动系统的工作状态，而在日常生活中缠绕桩和行驶时更多地考验车身的刚性和底盘的制造和调整。CC 3.0搭载了国内车迷梦寐以求的DCC动态底盘控制系统。缠绕桩时，我们选择“S”运动模式来感受车辆的极限。开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式后，我们可以感受到当悬架被压缩到一定程度时，比舒适模式更强大。

在这种极端状态下，轻转向力使车身更容易控制，方向不准确，反应时间中等，但跟踪性能良好。新的XDS电子差速器系统可以在转向时制动内前轮，有助于缓解推头的情况。但是不要把这个东西当成神一样的存在，它只是一个基于ESP的电子辅助系统，拿到LSD比这个东西可靠多了。

虽然这款CC在日常驾驶中比迈腾更强悍，但它还是更喜欢舒适性调节。整体悬挂柔软，可以很好的过滤掉小颠簸和坑洼，驾乘人员不会因为震动而烦恼，也有足够的韧性和支撑。事情是好的，就是暂停的路程有点长。国产CC的悬架与小型SUV类似，轮胎与轮眉的间隙一般在四指以上。当然，我见过一拳。作为轿跑车型的车，不能稍微减一减吗？这个身高与运动无关。

这款VR6发动机的声线在整个转速范围内都是饱满细腻的，相比2.0T车型，更加干爽。不像美系车那么宽松，节奏感和换挡节奏感很强。别看数据一般，但是开车的时候感觉真的很给力。

开过大众双离合车型的朋友应该有一些经验。当在D档时，变速箱相当多肉。不踩一半就不能获得足够的力量。D型块的调整比较平缓。看着这相似的内饰和这种舒适的感觉会让你觉得我是不是开帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）。相反，S-block里的全车就像喝了2罐红牛，轻轻踩油门3000转以上换挡没得商量，声音变得更大更暴力，动力随叫随到。

毫无疑问，DSG变速箱在技术和实际意义上都相当不错，有D挡的温雅和S挡的狂热。这种极端的组合实际上照顾到了不同司机的需求。只要如前所述，市民能够真正看到DSG的质量问题和售后服务，不回避问题，这种传输系统对消费者来说确实是一个不错的选择。

●总结

通过这几天的接触，我慢慢喜欢上了这个“大”家伙。平稳的加速和可调节的悬架是2.0T车型无法比拟的。虽然测试数据不够强，但是驾驶感受真的很好。然而，这一切的代价就是你要付出34.98万裸车的代价。这个价位的车型很多。我们特意为您挑选了几款价格相近的型号。如果你还在纠结，请看下面的分析。

Reiz 3.0 V6推荐指数:★★★

锐志（查成交价|参配|优惠政策）3.0V6车型可以说是CC 3.0车型最合适的对手，也就是3.0V6，但是它的性能却大相径庭。前置驱动比CC更有可玩性，性能测试数据也漂亮很多。但是市场的定位和CC 3.0一样，2.5足以丰富产品线。

新宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）推荐指数:★★★

在北京车展上大放异彩的全新宝马3系，改变了老款车型动力不足，空空间不足的弊端。2.9米以上的轴距，2.0T单涡轮双涡管发动机，8速自动变速箱，大大提升了它的战斗力。同时，宝马全新3系还将提供标准和加长轴距车型供您选择。如果急着用钱买。强烈建议等待这款车型上市。

奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）推荐指数:★★★

奥迪A4L从未在中国市场销售过，尤其是这一代加长之后，销量出奇的好。奥迪照明厂良好的动力、宽敞的空房间、迷人的LED日间行车灯，都是他的杀手锏。况且四大圈在中国市场的影响力比大众好。35万元，可以买技术型。建议开始。

奔驰c推荐指数:★

奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）在三节德系车厢的动力和空上没有太大优势。虽然品牌很有竞争力，但后期的保养费用也是名列前茅。况且一个小小的C级，要在人们心目中承担起奔驰的形象，有点难度。现在奔驰只能通过大折扣来保住销量。

高尔夫/Scirocco R推荐指数:★★

高尔夫/西洛克R在性能上非常有侵略性，在控制上也更好。价格区间已经降到了35万元左右，这让他们更有竞争力。双R的性能和操控都很出色。不管是直线还是曲线，去掉CC都是小菜一碟。虽然两者都属于大众，价格也有冲突，但是定位和风格和CC有很大差距，所以拍的时候一定要照顾好。

根据诉求，这种CC 3.0模式只是为了丰富下一条产品线，提升产品水平。作为旗舰，它会打造高端车型，并且开出去吹NB。我的车是V6，没有其他实际意义。更多的市场主要依靠1.8T和2.0T，从售价来看，一汽-大众敢于将价格定在34.98万元，并没有考虑到上述竞争对手都在降价。这个价格确实没有竞争力，估计一汽-大众也不想让它展示销量。如果你打算从35万元的水平开始，我建议你看看上面的车型。也许你不在乎前面的大众车标，也许你喜欢CC的外观，也许你是一个羽翼丰满的大众FANS。那我建议你买2012款2.0T豪华型，中控彩屏，自动驻车，动力充沛，油耗经济，后期改装升级潜力大。

当然，如果你坚持喜欢这款3.0 V6车型，也不要看中它的性能数据。不会像2.0T车型那样充当直线白痴，但驾驶起来更稳更舒适。还有只在CC 3.0车型上才能看到的DCC。说话没用，真正开车才能感受到。

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2012款一汽-大众CC 3.0 V6 FSI车型详细参数配置表