更运动，更均衡 赛道试驾一汽大众速腾GLI

● 内饰：方向盘与缝线是重点

从内饰风格来看，速腾GLI非常符合“既有性能，又能舒适”的均衡思路。

方向盘除了下方的标志换成GLI之外，其它地方都与GTI一模一样。这个非真圆设计的方向盘手感一流，力度也比普通速腾略重一些，在激烈驾驶时明显更有帮助，红色缝线也让这个方向盘成为整个内饰中最动感的部分。

但是后方的换挡拨片就实在是太不动感了，尺寸小的大概就是俩按键，甚至连前F1车手潘尼斯在赛道上行驶的过程中也从未使用过。以换挡拨片在运动车型中非常高的使用率来看，大众确实有必要考虑换个更像样的上去了。

而至于在速腾上缺失的ESP开关按键在速腾GLI上也“复活”了，而且这套ESP装置还特别根据GLI的运动车型特点进行了重新的调教，在赛道上驾驶时整个感受与普通速腾上的ESP装置有明显差异，但不清楚是否是相同的系统版本。

座椅算是一个比较奇怪的地方，无论是高尔夫GTI还是POLO GTI它们都更换了运动型座椅，而速腾GLI则直接沿用了普通速腾的座椅。如此重要的缺失，无论是从速腾GLI的价格还是舒适性考虑都显得得不偿失。

而在后排空间的部分，则是速腾GLI与大众集团其它运动小车最大的区别所在。这也让许多买家可以不再担心不能同时兼顾家人乘坐空间与自己驾驶快感的问题了。以速腾GLI的后排空间来看已可谓绰绰有余，而高尔夫GTI只能说是刚刚够用。

● 赛道信息/教官有惊喜

速腾GLI的动力总成，实在不需要多说，相信各位都已经熟悉的能背下来了。EA888的2.0TSI发动机搭配6速DSG湿式双离合变速箱，与高尔夫GTI/迈腾2.0T等等完全相同，官方百公里加速7.1秒，但以我们评测大众车型的过往经历来看，这是一个非常保守的数字。

另外，多连杆后悬挂的“回归”对于此次赛道试驾而言也有非常重要的意义。因为本次体验的赛道，路面并不平坦而是有颇多起伏，在这种情况下多连杆后悬挂的稳定性就能够得到充分的发挥，对于运动车型而言，多连杆后悬挂显然是必须的。

本次赛道体验是在成都国际赛车场(简称GDIC，旧称“成都金港赛车场”)进行的，这条赛道全长3.37公里，总共14个弯道。这条赛道继承了四川地区山多的特点，赛道有明显的高低起伏，而且赛道表面并不平坦。

另外，成都国际赛车场最大的特点就是多重的中高速连续弯，整体的速度较快，对车手的线路选择和制动点的控制要求非常高，这样的特点在内地的赛道中仅有鄂尔多斯赛道与之类似。而中高速连续弯加上高低起伏的落差导致大部分弯道都是进弯看不到出弯的“盲弯”，因此对驾驶者的要求很高。

而在赛道试驾开始前，我们还非常“意外”的看到了一个熟悉的面孔：奥利弗•潘尼斯，前F1著名车手。他在1996年摩纳哥“蒙特卡洛”大奖赛获得冠军：当时只有4台赛车冲过终点线，堪称F1史上最惨烈的比赛，这也是迄今为止法国车手赢得的最后一个F1冠军。

之后我非常有幸的体验了一把潘尼斯亲自驾驶速腾GLI的感受，此情此景已难以言表。不过，在场的所有媒体居然“无人识此君”，连翻译都不知道潘尼斯的“大有来头”。主办方花了如此大手笔请来重量级车手担任教练却无人知晓，实在分外遗憾。

● 赛道驾驶心得

尽管身为运动车型，但速腾GLI并不是为赛道而生。因为若严格按照赛道竞技的标准，超跑中的达标者恐怕都寥寥无几，真正赛道竞技的车辆不止价格惊人，也难以顾及日常使用。因此对速腾GLI来说，赛道是体现运动性能的最好方式，而非买家用车的常态。

前面说过成都赛道多连续的中高速弯，而11和12号还有明显的颠簸让它变得最有代表性，即便我当时以接近极限的104km/h速度通过，车辆都依然能在颠簸中稳健的保持线路，假若是非独立式悬挂，外侧车轮只要发生较明显的跳动，后果就难以预料了——在濒临极限的状况下，多连杆后悬挂的价值更为突出。

而因为悬挂依旧稍软，以及方向盘在赛道上依旧显得不够重的关系，因此速腾GLI在赛道上与驾驶者的沟通感并没有非常清晰。当然，这一切的前提都是在赛道上，与日常驾驶的状况完全不同。我在之前担任试驾教官时已对速腾的极限操控颇有好感，而这点在GLI上自然也得到了加强。

这一点可以从两方面说：首先更重的2.0T发动机并没有让车辆更容易推头，当然入弯速度太离谱的就另说；其次速腾GLI的尾部重量足够且与后悬挂的匹配足够出色，整个尾部的稳定性在所有前驱车中都算非常高，速腾GLI的尾部稳定性确实堪称是一个成功的设计，那些自称“运动”的车型相比之下只能汗颜。

速腾GLI的ESP装置则是另一个值得一提的地方，在整个ESP介入的过程中都没有任何噪声，而且过程非常柔和，基本是在默默的保护驾驶者，如不是特别注意很难感觉到ESP在工作。制动干预的幅度也较小，最大限度的保留了驾驶者对车辆的控制。总体而言速腾GLI的ESP是典型的跑车化设置并且质感非常高级，与普通速腾的ESP判若两“人”。

另外，在830米的大直道中速腾GLI最高速度可以达到180km/h左右，至于有人说能跑到200km/h，我只能说这纯属误导。而当车速超过150km/h后车辆会有明显的风噪进入，另外提速的幅度也会放缓，但总的来说速腾GLI动力表现还是让人满意的，尤其是6速DSG变速箱在出弯后的动力衔接几乎毫无迟滞。

但是，它的换挡拨片在赛道上绝对是个让人挠头的设计：在发动机转速到达红线区后，DSG出于保护发动机会自动升挡。但如此一来就相当让人难以捉摸了，经常是你要拉到红线区升挡，而按下拨片之前DSG已经帮你升了一挡，这般连升两挡后，出弯的动力就立刻全无了。

至于制动装置，在我驾驶的时候，这台车已经在赛道上完成了6圈，开始出现明显的热衰竭。需要深踩踏板后制动力才会明显涌现，这就是所谓的“制动软脚”。不过好在除了“软脚”之外制动距离并没有明显延长。

在整个赛道体验的过程中，GLI整体的操控平衡性以及出色的抓地力(不只要轮胎，还有底盘的配合)让人印象深刻，而换挡拨片、制动装置以及包裹性较差的座椅则体现出速腾GLI的本质是依旧是一台运动化的紧凑型轿车而非竞技型车辆。

● 总结

以赛道上的表现来看速腾GLI尽管并不完美，但GLI存在的不足GTI也都一样，这个价位也不会有任何原厂车适合在赛道上狂飙，何况GLI定价22.58万元比GTI低1万元。速腾GLI真正的重点，是更好的空间和日常驾驶性能，让买家可以同时兼顾性能和家庭用车的需要，也因此速腾GLI会拥有比高尔夫GTI更广泛的受众。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	速腾 2013款 2.0TSI GLI
厂商指导价(元)：	22.58万
厂商：	一汽-大众
级别：	紧凑型车
上市时间：	2013-04
发动机：	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	200
最大扭矩(N·m)：	280
变速箱：	6挡双离合
车身结构：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4644×1778×1482
轴距(mm)：	2651
最高车速(km/h)：	235
官方0-100加速(s)：	-
实测0-100加速(s)：	-
实测100-0制动(m)：	-
工信部综合油耗(L)：	-
整车质保：	-
车身结构：	三厢车
长度(mm)：	4644
宽度(mm)：	1778
高度(mm)：	1482
轴距(mm)：	2651
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	123
车重(kg)：	1455
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	-
行李厢容积(L)：	510
发动机型号：	EA888
排量(mL)：	1984
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	200
最大功率(kW)：	147
最大功率转速(rpm)：	5100-6000
最大扭矩(N·m)：	280
最大扭矩转速(rpm)：	1700-5000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	9.6
配气机构：	DOHC
缸径：	82.5
冲程：	92.8
发动机特有技术：	可变相位
燃料形式：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铁
排放标准：	国V
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
简称：	6挡双离合
挡位个数：	6
变速箱类型：	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	多连杆独立悬架
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	手刹
前轮胎规格：	225/45 R17
后轮胎规格：	225/45 R17
备胎规格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	123
最小转弯半径(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	-
自动驻车/上坡辅助：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
定速巡航：	●
倒车雷达：	●
倒车视频影像：	-
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
运动风格座椅：	●
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
前排座椅电动调节：	●
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	-
座椅通风：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	-
氙气大灯：	●
LED大灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向头灯(辅助灯)：	●
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
后视镜自动防眩目：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	○
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	●
人机交互系统：	-
内置硬盘：	○
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	-
多碟CD系统：	●
单碟DVD：	○
多碟DVD系统：	-
扬声器数量：	8
自动泊车入位：	-
并线辅助：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-
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