手动挡是关键 大众DSG变速箱该如何磨合

● 发动机转速、挡位以及车速的关系

变速箱何时升降档，这跟与之匹配发动机的动力输出以及车速是有很大关系的。我们先来看下大众1.4TSI发动机的功率—扭矩曲线图。

从上面的发动机工况图可看到，发动机的扭矩与涡轮的介入有很密切的关系。当发动机低于1500转时，涡轮增压的效能下降，扭矩近乎直线下落。而高于1500转时发动机输出的是扭矩非常平稳，在1750-3500转的区间里更是输出220Nm的最大扭矩。

所以，1500转是个临界转速，如用D挡行驶时，当车速高一点时变速箱就自动加档（扭矩足够而不至于拖挡），低一点就自动减挡（扭矩不足，通过减挡提升发动机转速）。这导致的结果是，离合器K1，K2不停地动作，不断地处于半离合状态，加剧摩擦片的磨损。尤其在堵车时候，我们频繁地踩油门与踩刹车也就增加了这个跳挡频率。

下面来了解一下发动机转速、变速箱挡位以及车速究竟存在怎样的关系。（注：下表的数据来源于网络，与原厂数据会有所出入，仅供参考。）

红色区域表示半离合的临界转速。从上表可以看到，使用D档当车速降到5km/h以下时，发动机转速只能降到怠速，而这时只能靠半离合的状态来应付，不然发动机就会熄火。所以当在塞车时，等红绿灯时，可用空挡+刹车，可以减少离合器半离合的滑磨。

蓝色区域表示可用手动模式的车速区间。当发动机转速在1500转时，5挡的车速是47.1km/h。用D挡行驶，如果车速低于40km/h，会跳到4挡。这是因为低于1500转时，发动机效能下降的很快，发动机扭矩不足，还用5挡会产生拖挡，必须掉回到4挡保持1500的转速。这样当车速在30-50km/h波动时，用D挡会产生频繁跳挡。

当使用2挡行驶时，发动机转速在1000-2000转范围内变化，对应的车速在11.8-23.6km/h。当使用3挡行驶时，发动机在1500-3000转内变化，对应的车速是26.3-52.6km/h，所以城市堵车行驶时，档位将在2，3，4之间跳动。而每次挡位跳动，离合器K1，K2不停的分离结合，加快离合片的磨损，同时容易造成滑阀箱的油温升高。而采用手动模式3挡时，基本可以应付复杂的城市拥堵路况，减少频繁的换挡次数，也就减少离合器半联动滑磨。

绿色区域表示磨合期的工作转速。发动机在低转速与高转速工作时，活塞运动的线速度、气门开启频率、喷油嘴喷油频率、机油泵的转速、各种阀体、传感器的工作调节等都不一样。因此在磨合期，我们应该让这些部件在正常的工作转速下全面参与工作，让动力总成在不同负荷下都得到合适的锻炼。而如果磨合期我们一直都是用D档，发动机转速基本都是在2000转以下，中高负荷状态下没有得到锻炼，如突然大负荷工作时，可能就会出现各种的不适应。

● 磨合时应该如何使用DSG变速箱

下面总结一些装备1.4TSI+7速DSG（DQ200）变速箱动力总成车辆磨合及日常使用DSG变速箱的方法，供各位参考：

1）尽量不要急刹车，每一次急刹都会对离合器和齿轮造成冲击。

2）起步用D档或手动1档，手动、D、S档相结合是完成磨合的最佳方法。

3）市区行驶用手动3档，适当加上4、5档或S档。可以减少频繁跳档，减少变速箱产生高温。

4）上长坡或陡坡用手动模式，锁定档位。主要是减少频繁D档自动跳档。

5）下长坡用手动模式，利用发动机制动。

6）市区塞车路段，时速低于5公里时，可用N挡滑行。正常行驶禁止空挡滑行。

7）等红绿灯时，N档+刹车，不要D档踩刹车。因为DSG车用D挡踩刹车会造成半联动，从而产生滑磨与赘热。

8）等红绿灯时不要挂P档，可用N档+刹车。主要是防止被追尾而导致变速箱损坏。

9）坡道起步用手刹辅助，防止溜车同时也减少离合器的负担，减少滑磨产生的热。

10）不必过于温柔对待油门，正常开就可以。如很轻柔才油门也会加快DSG加档。

11）冬季可慢速小跑进行预热，不必原地停车太久。因为DSG齿轮箱的齿轮油会随着发动机转动而甩起来，而滑阀箱的动力液也会随着电机运转动起来。

总结：适时使用手动挡是DSG变速箱磨合的关键，手动档、D档、S档相结合是最好的磨合方法。不能全程只用D挡跑磨合期，这样发动机转速只会在2000转范围内工作，不能得到全工作范围的磨合。良好的磨合是为新车以后行走万里路打下坚实的基础，所以在磨合期开车就不要老想着如何省油，而让发动机在全工作转速范围内充分磨合才是关键。（文章部分内容及观点来源于蓝色方向盘，原文地址：http://go.peakauto.cn/dsg01.html/1）

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