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如果你问，别克GL8（查成交价|车型详解）的印象是什么？99.99%的人都会说：“商务、豪华、舒适、大空间”这些人所皆知的关键词，但实际上它已经在智能化上发起了攻势。2020年4月推出的别克GL8 Avenir艾维亚，搭载了高阶智能驾驶辅助系统和全新eConnect3.0车载互联，在驾驶辅助以及智能座舱方面都有着非常强实力。所以这一期的ICT300智能汽车测试就是来实锤GL8 Avenir艾维亚的表现究竟如何？
场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。
在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。
硬件方面，别克GL8 Avenir搭载了Mobileye Q4自动驾驶芯片，算力为2.5TOP；虽然算力已经不算特别夸张，但依然是目前非常主流的芯片之一，包括蔚来和理想ONE目前都是采用相同的方案。除此之外，还搭载5颗毫米波雷达，在硬件方面，GL8 Avenir有着非常好的基础。
除了定速巡航和自适应巡航之前切换之外，GL8 Avenir艾维亚的自适应巡航还分成了LCC和TJA两种模式。我们测试过程需要达到80km/h的巡航速度，所以我们采用LCC开启的状态进行测试。
虽然在TJA的状态下宣称有更近的跟车距离和更灵敏的主动控制，但实际体验下来，跟最近跟车距离的LCC巡航总体感受差不多。另外，TJA最高速度只能支持到60km/h，所以超过60km/h之后就要切换到LCC了，使用起来其实并不是那么方便。
巡航系统配备了两种模式，因此两种模式下会有不同的偏向和取舍，执行逻辑也会有所差异，也许是这个原因导致了LCC后段跟车不算线性。
GL8 Avenir艾维亚的驾驶辅助是可以一键开启的，不需要单独开启车道保持。
测试条件
测试车辆：30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能
测试条件
行人：固定小孩
测试车辆：50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能
测试条件
行人：成人，5km/h速度横穿
测试车辆：40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能
在移动行人横穿（5km/h）项目中，当假人进入行驶车道后就有了识别，并且在仪表和抬头显示上有所提示。识别较早，但并未即时制动，在没有进一步人为制动下，系统触发AEB，识别到制动的过程会有一定时间差，不过制动非常果断。虽然制动力度一般，但由于识别早，最后还是在假人前刹停，并且距离假人大约在1m左右。
测试条件
行人：小孩，5km/h速度横穿
测试车辆：40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能
有了车辆的遮蔽，以及小孩假人的体积更小，GL8识别行人的时机确实比普通移动假人横穿要更晚，但识别到制动之间的时间差也相应变短，制动措施更加果断和紧急，力度也要更大，最终在假人前刹停，与假人的距离大约30cm左右，即使假人没有继续横穿，也不会出现碰撞。
在三项行人识别场景测试当中，GL8 Avenir艾维亚反而在看似最终容易的“固定假人”测试中失败，除了与速度有关之外，主要还是跟执行逻辑有关系。带有速度穿行的行人，有可能让系统更加容易识别，执行的策略也会变得更加果断。
测试条件
靶车：隧道内固定
测试车辆：50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能
在距离靶车较远就已经在仪表上显示出识别，并且开始减速。整个减速的过程有三次不同的制动力度，最后一段制动力度比较大。虽然制动过程不是太线性，但系统并没有认定为紧急的情况而发出AEB制动，依然在全程无预警下使用巡航系统减速，并成功刹停在靶车后方。
测试条件
靶车：20km/h巡航，进行紧急加塞
测试车辆：50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能
当靶车加塞到一半的时候，GL8的系统已经识别到，在仪表和声音上均有提示（但并非紧急制动发出的警报），随即进行了制动。
制动时机比较早，而且制动过程线性。因此我们判断GL8并不是采用AEB紧急制动，而是通过自适应巡航系统进行减速。因为系统并不是直接把车刹停，而且减速之后一直跟随靶车，并且最后线性跟停，车辆停止后也没有出现假人项目当中，刹停之后自动启动驻车。
能够在车辆紧急加塞的项目当中，依然能够采用自适应巡航减速的车辆并不多，这需要更强的识别能力和逻辑算法，因此我们认定GL8在车辆紧急加塞项目当中采用的策略非常成功，这相比直接采用AEB紧急制动的车型有本质上的优胜。
开启自动泊车之后，系统需要人工选择垂直车位还是侧方位类型，当系统侦测到车位后，也需要人工选择车位。GL8 Avenir艾维亚的自动泊车不算是全自动，需要驾驶员自己控制挡位和刹车，不过泊车过程会有进度条提醒，按照进度条的提示来操作即可。
垂直车位
垂直车位是最简单的自动泊车测试，GL8 Avenir艾维亚对于车位的识别率非常高，但由于车身大，还是没有办法一次性倒入，需要往前挪一把进行调整，不过泊入后的位置非常正，左右两边剩余空间非常合理。另外需要人工控制刹车也会影响到它的泊入速度。最终识别车位的时间为14秒，泊入时间为39秒。
侧方位
我们使用的标准停车位长度是6m，加上前后车辆剩余的空间，大概也就7m左右，但GL8 Avenir艾维亚的车长超过了5.2m，老司机也捏把汗。
在测试过程当中，需要多把来回那是肯定的了，GL8 Avenir艾维亚对于车前预留的空间明显要多余车后，倒车的过程中非常非常接近后车，虽然有进度条的提示，但还是考验驾驶员的胆量。最终识别车位的时间为14秒，泊入时间为54秒，由于采用人工控制刹车，泊入的时间与驾驶员的胆量是有着直接关系。
侧方障碍侧方位停车
原本我们对于GL8 Avenir艾维亚的侧方障碍泊车是不抱有希望的，毕竟车身真的很大，很多比它更小的车型也无法通过这一个项目。结果却出其不意，极限状态下极限操作，表现几乎与无遮蔽车辆是一致的。只是入库时，左侧车头会对驾驶员产生压力，怕蹭到侧方的障碍车。泊车识别车位时间为14秒，泊入时间为60秒。
在开放道路的综合实测当中，首先GL8 Avenir艾维亚的跟车动作非常娴熟，拟人化程度较高；当前车减速时，可以跟随前车线性减速，车内完全没有太大动静，符合MPV的身份；当慢速恢复高速巡航时，加速非常果断，转速也会拉到3000rpm多转的速度加速至设定的限速或跟上前车。
另外一点就是，方向自动修正不算特别的线性，这一点跟我们封闭场地的测试情况基本一样，修正过程会分段调整；不过可以修正的幅度非常夸张，甚至在曲率非常大的匝道当中也能采用车道保持通过。
自动驾驶小结：别克GL8 Avenir搭载的硬件，是目前主流车型当中的明星级，这也让它在自动驾驶模块当中获得了88分的高分；尤其在自动泊车当中给我们带来了惊喜，虽然不能完全放开双手双脚，但能够成功泊入也证明了在泊车逻辑当中，并没有预留过多“边界”让这项功能成为鸡肋。
除此之外，驾驶辅助系统的表现也是非常出色，特别在开放道路的测试当中，是目前为数不多车道保持功能可以完成大曲率匝道的车型，略微遗憾的是固定行人识别与规避的能力还欠缺，以及更进阶的能力有所缺失，比如地图导航等。
别克GL8是目前国内高端商务型MPV市场中最畅销的车型，经过了十多年的演变进化，如今的GL8也受到了很多家庭用户的欢迎，它已经成为了一款公私兼顾的大七座车型。而全新的GL8艾维亚在功能配置上进一步优化，其搭载的eConnect 3.0车载系统更是看点十足，那么GL8 艾维亚在智能座舱这一环节当中的表现如何，我们一起来看看。
在智能座舱评测环节当中，我们将对其中控系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让它的智能程度得到量化。
我们先来看看别克GL8车内中控屏幕效果，在这里我们主要对屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层的质感。GL8 Avenir艾维亚作为全新车型当中的高端版本，单看其车机的表面性能就已经表现不错了，这意味着它的整个系统功能性也不会太差。
GL8艾维亚中控采用双联屏，两款12.3英寸的大屏支撑起车内众多功能，中控台保留了较多的按键，不过大部分为模拟按键，按下时有震动反馈。
中央触摸屏表面具有防刮涂层，触控手感也比较上乘，屏幕的像素很高，画面显示风格简洁典雅，符合它的商务定位。另外，屏幕基本没有什么反光影响观看，左边的全液晶仪表屏幕主要承担信息显示的功能，不能进行触控，整个车机给人印象分还是比较高的。
座舱的智能化程度和车载系统的功能性有着高度正相关，如今的车机系统已不再单单是为了导航和多媒体，而是要成为驾驶员与车之间沟通的桥梁，甚至实现与其他车辆、智能家居的互联。那么别克GL8艾维亚的车载系统，操作起来是否能像我们的手机那么便捷，交互感受又是否足够人性化，我们来逐项来看看。
流畅度、易用性和UI设计
GL8艾维亚的中控屏幕点触反应十分跟手，页面拖动也非常流畅，不卡顿不掉帧。而界面的UI设计采用黑底白字，各种图表都非常形象易懂，功能上也不会加入一些花里胡哨的多余功能，因此十分容易上手，即便是初次接触也不会抓瞎。
车机功能丰富度及体验效果
在功能丰富程度方面，GL8艾维亚同样有着不错的表现，eConnect 3.0系统对常规功能车和车内控制性功能的集成度很高，包括天窗、遮阳帘(后排)等功能都要通过液晶屏来操作。
这套系统覆盖了娱乐、导航、互联、车辆控制等众多方面，功能还是相当强大的。在线地图的路况信息更新及时，在线影音播放资源也比较多，另外作为一款常用于接待的商务定位车型，日历提醒、多彩氛围灯、车辆组队等功能，都进一步为其加分。
360°全景影像显示非常清晰，对车辆周围情况还原得非常好，画面中也带有泊车辅助线并可以根据方向盘转动而变化，不过它不具备3D模拟视角。
仪表功能丰富度
随着车辆功能日渐丰富，越来越多的辅助性信息需要及时地传递给驾驶员，如行驶数据、影音、导航、驾驶辅助功能、车辆状态等等，因此仪表最关键的就是要做到能够简洁扼要地呈现必要信息。
车载系统的扩展性
关于车载系统的扩展性，我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。
语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现，语音识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多，目前市场上各种不同车型之间有着很大的差异。
别克GL8的车载语音交互系统能够控制车窗、空调、媒体、导航等多方面功能，不过系统对于发音的准确性要求比较高，对模糊发音的识别准确率一般，可能需要多次尝试才能识别到你的本意。对于语令的明确性也有要求，比如“播放红日”会找不到对应的歌曲，需要“播放李克勤的红日”才可以实现。
另外，尽管通过语音可以控制很多功能，系统对语令的理解能力基本过关，能够做出比较准确的动作，但是识别速度和反应速度都非常慢。说出一个指令后，需要等待3秒以上，车机才会作出回应并执行操作，等待的时间过于漫长，十分影响交互体验。
至于语义联想，“我很热”“有点冷”这些指令能够识别，“寻找最近的小杨生煎”能够实现，但“寻找静安寺附近的麦当劳”则识别不到，而像“调低温度并打开车窗”这样的跨功能指令，则和其他绝大多数车型一样不能准确做出两个对应的控制。
看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
别克GL8支持车机的OTA，能够对系统自带的功能进行更新，但不支持座舱记忆以及多用户个性化定制，也不支持诸如游戏或者KTV等此类趣味性功能的实现。
不过它能够支持远程控制，用户可以通过手机绑定后，可以进行远程控制车窗和空调，但不支持远程泊车，另外通过钥匙也能够进行远程启动。
在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终别克GL8艾维亚得分为71分（满分100）。总的来说，GL8艾维亚在座舱智能化这一块虽然不是每一项都做得非常突出，但胜在各方面功能都有所兼顾，虽然部分功能在体验上还有提升空间，但整体表现还是属于中上水平的。
加速测试采用弹射起步的方式进行，电子车身稳定系统保持关闭状态，由于GL8没有运动模式，所以在D挡进行测试，转速上升至2500转左右松开刹车，前轮会出现大约半秒的打滑，加速过程车身姿态很稳定，2.0T+9AT变速箱的动力输出也比较线性和平顺，最终实测别克GL8的0-100km/h加速时间为8.85秒。
如此庞大的车身，在测试之前就可以预估一下表现，毕竟很强的制动力也不是一台MPV所需要的。GL8的刹车脚感非常软，前段制动力很线性，但是后段就会感觉有些变弱，最后甚至会有一点刹不住的感觉，不过实测结果还算不错，最终获得100-0km/h制动距离为40.22米，在同级也属于中游水准。
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。别克GL8以60km/h的速度绕桩并不轻松，轮胎抓地力一般，电子稳定系统介入频繁，而且车身姿态比较夸张。
车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比，看看车辆对环境的隔音表现如何。
总结：难以想象一台GL8能够获得这样的排名，基于Mobileye EyeQ4的驾驶辅助让它在自动驾驶有着非常不错的成绩。eConnect3.0虽然不会像新势力那样，那么极端，但功能同样非常齐全，像无线Carplay这样的新兴的连接方式都配备了，这些似乎跟我们印象中那个商务范浓烈的MPV完全不一样，最终它的获分甚至比理想ONE还要高，得到了172分的成绩。
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