10万预算买MPV 凯捷和宋MAX谁才是真头等舱？

其实我个人是赞同五菱这个调查结论的，起码我身边的亲戚朋友大多的确是这样的情况，就算买了MPV，不到万不得已，第三排基本不会坐人。一来他们一般是父母载着孩子出门购物、看医生居多，三代人同时出门吃饭的机会其实并不多；二来很多MPV车型第三排的空间体验并不太好，很多时候宁愿多开一辆车出门也不愿意年迈的父母挤在第三排，这样的情况下，其实第二排的舒适性更加重要。

凯捷第二排空间&玩法展示：

正如上文提及，凯捷的第二排两个独立座椅支持前后滑行560mm最大距离，从实际体验来看，把座椅滑至滑轨中间卡位是最实用的场景，后排乘客保留了两拳的腿部空间，也不至于影响第三排成员的乘坐。

宋MAX第二排空间&玩法展示：

而宋MAX采用的是2+3+2的座椅布局，第二排并没有像凯捷一样可以前后滑动，但也有一定幅度的移动空间。

小结：
在用车人数为4名乘客的场景下，双方的体验都还算不错，凯捷胜在后排两个独立座椅的灵活性，前后滑行距离十分可观，使得整个后排的空间表现是行政级的，实际体验非常友好。而宋MAX虽然布局常规，花样也较少，但座椅质感以及第二排横向空间也有亮点。

正如“MPV市场的崛起是二胎政策导向”所说的那样，家用MPV需要兼顾到年幼的乘客。在考虑到二排放置儿童座椅的特殊情况时，两款车的表现又会怎样呢？
以5位乘客举例（包括了儿童座椅中的小乘客），在凯捷二排放有儿童座椅的情况下，前两排真正能使用的座椅只有3个，这么一来，总有一人是需要使用第三排的座椅，而这就不得不从二排座椅的中间移步至第三排，一定程度上会有所不便。而宋MAX虽然第二排放下儿童座椅后还有两个座位，但实际乘坐会舒适嘛？我们来到现场对比一番。
五座场景下，凯捷乘坐展示：

五座场景下，宋MAX乘坐展示：

既然选择了MPV，第三排座椅自然也有派上用场的时候。第三排的空间表现同样决定着车辆是否是一台合格的MPV车型。

总的来说，两款车在第三排表现都算不错，以笔者体验过的多辆七座车型来看，凯捷的三排空间并不比奔驰的GLB以及上一代本田奥德赛差。此外，两车第三排空间表现几乎保持一致水平，最大的区别在于进入方式上。

对于这个价位的MPV车型来说，虽然豪华氛围要和科技配置并不会太丰富，但至少在储物空间上都做得很不错。
对于门板处的储物槽，两辆车的表现都不相上下。中控部分的杯架、扶手箱都算是中规中矩。值得一提的是，凯捷在挡把的下方有很大区域是镂空的设计，这就无意中为车辆带来了不少的储物空间，目测可以放下三到四个苹果手机的包装盒。
由于宋MAX采用的2+3+2的布局，在二排座椅的中间位置，宋MAX也设置了中央扶手以及两个附带的杯架。这部分的空间是凯捷2+2+2的布局无法拥有的。

五菱凯捷空间体验实拍小视频：

宋MAX空间体验实拍小视频：

五菱凯捷采用了全新的家族式设计语言，已完全从先前的“工具车”中脱胎换骨，前卫、精致是全新造型所赋予给凯捷的。

前脸部分，凯捷采用了六边形的镀铬格栅，纵横交错的线条形成了无数与LOGO相似的“V”。贯穿银色LOGO的加粗镀铬饰条一直延伸至六边形距离最远的亮点，整体视觉效果像极了别克最新的设计语言，十分具有视觉张力。

时下比较流行的分体式前大灯也被用到了凯捷上，上方的日行灯较为细长，造型类似于特斯拉Model X。下方配备了四透镜的矩阵式大灯，灯光所营造出的气场甚至不输于合资中型MPV。

侧面线条较为流畅，平直的腰线反倒使得车身长度在视觉上被“拉长”了。悬浮式车顶的加入既让车辆的时尚气息变得浓郁，同时也标志着五菱也在紧跟着潮流。该车并没有使用侧滑门，但考虑到凯捷的售价以及二排强势的表现，让大众多少也能接受。

尾部设计较有层次感，两侧尾灯的中央是“WULING”字样，带字母或许也成为了时下一个流行的元素，路虎、大众、荣威以及如今的五菱均无愧于“字母哥”的称号。尾灯与前大灯类似，采用了细长的设计。下方并没有太大的亮点，采用了隐藏式的排气管，当然这也极度符合一辆MPV的定位，眼观奥德赛、GL8的车尾下方同样是“平淡一笔”。

内饰部分，五菱算是完完全全完成了蜕变。双10.25英寸的全液晶仪表和悬浮式中控大屏，联屏样式与宝马新3系、大众全新高尔夫都有几分相似。

中控给人的感觉用两个词来概括就是“简约”、“科技”，而中控下方的空调按键区域无论是钢琴面板的设计还是按键的风格都十分接近现款奔驰C级。电子挡把的样式较为新颖，手感也很不错。

用料上，除了中控台采用了带有花纹的硬质塑料外，其余看得见、摸得着的地方均是皮质包裹或软性材质覆盖。

不难发现，凯捷在外观和内饰上都在尽力往豪华、时尚的方向在迈进，最重要的是凯捷也做到了，它所展现的功底完全不像一个10万级别MPV所拥有的，设计手法上的老练尽显无疑。

外观方面，宋MAX前脸格栅内部是横向的饰条修饰，和两侧大灯很好的融为一体，底部巨大进气口贯穿前脸，和凯捷一样采用了银色饰条的修饰，显得时尚大气。

侧面设计的立体感要略强于凯捷，腰线贯穿车身，底部有着双五辐式轮毂造型，这样设计的巧妙之处就在于彰显了车辆的运动氛围。车窗四周有银色饰条修饰，后面车柱采用黑色处理，展现出悬浮式车顶的效果。

至于尾部，小尾翼、鲨鱼鳍以及贯穿尾部的尾灯设计，整体显得更为时尚了，也营造出整体的“高级感”。在尾门中央同样有“BUILD YOUR DREAM”字样，字母的下方则是横向贯穿车尾的镀铬饰条。另外底部尾排做了隐藏。

内饰部分，中期改款后中控面板上增加了哑光拉丝饰板，显得更为高端，12.8英寸中控屏依旧亮眼，智能化也不落后。其他方面设计就突出简洁的一面，层次感很强的中控布局，加上带有银色饰条修饰的平底运动方向盘，集成的功能按键操作也很方便，可以说级简约但也不失实用。仪表盘为常规炮筒设计，没有用到全液晶显示。

挡把采用了和宝马极为相似的“鸡腿”造型，样式和手感都不在凯捷之下，但论“个性”，凯捷更胜一筹。挡把周围保留了大量的物理按键和旋钮，这也十分符合比亚迪稳重、偏向保守的气质。

总体看下来，两款车的外观与内饰都有着不错的表现。外观部分，五菱凯捷更加端庄，商务气息要略高，比亚迪宋MAX则是坚持的家族式设计，主打的是时尚；内饰部分，凯捷豪华感、科技感以及创新设计都要更胜一筹，宋MAX的表现和外观部分差不多，在保证实用性的前提下更加中规中矩。

动力上，宋MAX搭载了1.5T发动机和6挡双离合的变速箱，最大马力为160PS，峰值扭矩245N·m；五菱凯捷使用的也是一台1.5T发动机，与之匹配的是模拟8挡的CVT变速箱，最大马力为147PS，峰值扭矩为250N·m。

两款车型的初段爆发水平相差并不大，但结合彼此变速箱的特性，宋MAX可能行驶风格稍微激进一些，凯捷的平顺性和经济性要更好。

据线下销售介绍，购买凯捷的客户选择顶配居多，该车目前线下无现金优惠。我们选择凯捷和宋MAX的顶配车型来对比，它们分别是五菱凯捷2020款 1.5T CVT旗舰型（官方指导价11.68万元）、宋MAX 2021款 升级版 1.5T 自动旗舰型 （官方指导价12.48万元），后者线下优惠5000元左右，实际两车落地价相差不大。

配置上两车表现各有高低，首先是凯捷主要在舒适性和驾驶辅助上有优势，相比宋MAX多出了可开启式全景天窗、真皮方向盘、前排座椅加热等实用性较强的配置；而宋MAX则在安全配置上更有诚意，主动刹车、车道偏离/保持等全套系统是凯捷缺失的，消费者根据自己的侧重点进行选择即可。

毫无疑问，五菱凯捷和比亚迪宋MAX都具备了不俗的实力。前者光在预售阶段就收获了1.3万的订单，而后者绝对是自主MPV市场的老兵，从资历上说这就是“鲜肉”和“大叔”的较量。
细节来看，凯捷的乘坐空间和乘坐体验要略占优势，优势主要体现在二排的大空间和灵活性。宋MAX的乘坐优势更多体现在质感和实用性上；凯捷的外观内饰可以用“秀外慧中”来形容，宋MAX则是里外一致保持着比亚迪特有的大气与内敛；凯捷的配置依然是在支撑“4座理念”，更多的是在照顾后排的乘客，宋MAX的配置更多的是在保护乘客的安全以及提升用车品质。
所以这两款MPV各具特色，单从第二排来看凯捷是真头等舱，但综合来看两车都算得上10万价位MPV中的“头等舱”，至于谁更值得购买还得看你自身的需求与谁的匹配度更高。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）