如果考虑经济性，最好是手动挡的。如果考虑舒适性，可以考虑自动挡的。如果是一家子不同驾驶习惯的开，可以考虑买一辆手动、自动双制式变速的。
选择手动挡还是自动挡更大程度上还是应该取决于购车者的实际需求，比如你生活在天天堵车的大城市，那么即使某款车型的自动挡变速箱再烂，那么你可能也会毫不犹豫地投向它;相反，你生活在一个从来不堵车的安逸的小县城，那么自动挡变速箱即使再优秀似乎也对你没什么吸引力。我们的文章，只不过是在你已经充分了解了自己的需求，但仍然拿不定注意的时候，从变速箱本身的技术层面帮你一把，毕竟在大部分情况下手动挡和自动挡变速箱的性能差异还是很大的，至于你到底应该怎么选择，还是应该具体问题具体分析。
K3 1.8L车型根据风格定位的不同会发售2款车型，这2款车在配置方面都非常高级，Premium版本注重舒适化的配置，SP版本则顾名思义更注重运动风格的凸显，我们体验的车型是Premium版本。Nu系列引擎是现代集团耗费巨资全新研发的高效引擎，目前在起亚阵营，多款车型已经收益于该机型，例如智跑和K5都已开售搭载全新Nu系列引擎的车款，这次K3搭载的就是排量为1.8L的Nu引擎，同时装配了DVVT双气门正时系统。
传动系统是已成为韩系车主流配置的6速手自一体变速箱，上文已经提过，K3 1.8L车型在此基础上还增配了换挡拨片。
说到操控和驾驶，不少人会跳出来，大扯特扯多连杆理论，如今连速腾都用了扭力梁，可见半独立后悬大行其道之趋势!就事论事的说，那些曾经或者正在全球崭露头角的世界名车，其中有不少并未配备多连杆独立后悬，反而是半独立的扭力梁后悬更得人心，因此单就后悬是否采用独立悬挂来评断一部车的好坏极为不客观!
