静动皆相宜 试驾体验雷克萨斯ES300h

雷克萨斯的设计在豪华品牌中绝对算是格外出众的，每每在推出新车型的时候，都可以奉献上让我们定睛瞩目好久的作品，慢慢的人们也都习惯了把雷克萨斯的车型称之为“艺术品”。全新一代雷克萨斯ES（询底价|查参配）一经推出大众就被它那美感超群的外观再次折服。我们今天这台试驾车就是全新一代ES的300h车型 。除了丰富到极致的配置，驾驶舱内这台混动系统也是它的一大亮点所在，它有一种开上之后就会让你全身心都松弛下来的能力，导致你就不想把车开快了，只想专心的享受这一份“静”所带给你的驾乘乐趣。

全新一代雷克萨斯ES分为200、260以及300h三种动力版本，其中我们这台300h混动试驾车除了搭载了一台代号为A25B-FKS的 2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，另外在前桥还配有电动机。发动机的最大功率达到了131kW/5700rpm，最大扭矩为221N·m/3600-5200rpm；同时前桥电机的最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m，整套混动单元的综合功率达到了160kW。

与2.5L混动系统匹配的是一台E-CVT无极变速箱，通过动力分配单元来协调发动机和电动机之间的动力输出，变速箱待遇运动和EV纯电模式，另外还可以通过方向盘拨片来换挡。

ES 300h在低速时基本上都是靠电动机来给驱动轮输出动力，所以它拥有着电动车起步积极、快速且非常安静等特点。踩下油门，此时发动机并不会启动，全靠电动机驱动，由于没有了燃油机的四个冲程，所以驱动力可以更迅速的输出到前轮，直接但又不会显得生硬，车身跟着就会很轻巧的动起来，起步非常顺畅、自然。

如果此时你正在面临着早晚高峰的路况，电量又很足，那么你可以调到EV纯电模式，因为你不需要大力的去踩油门甚至怠速行驶就足够了，只要速度不超过47km/h，那么你就可以一直纯电的状态行驶，这样大大减少了不必要的燃油消耗。当然，纯电模式下电量也会消耗得更快，到达一定程度那么发动机便会自行启动介入，为电动机充电。

当然，如果是正常路况的话，那么发动机基本上都是在工作的，从动力流示意图上你也可以看出发动机基本上要不就是在输出驱动力，又或者就是在给电池组充电。混合动力工作状态下，ES 300h还是可以保持着非常高的静谧性，基本上听不到发动机的噪音，也感觉不到震动。

当你需要急加速时，可以很明显感觉到电动机会率先出手，及时的帮你把速度瞬时提升，随后当发动机转速超过3000rpm之后，动力整体输出将会达到峰值，此时的提速虽然谈不上太过猛烈，但仍能让你感受到ES 300h还是有一些脾气的。

而调到运动模式，发动机转速被限定得更高，更靠近发力区也就更能让加速变得更有厚实，更强劲的动力爆发会让瞬间提速感变得更强烈。不过相比之下，我更愿意让动力系统保持一种温和的情绪工作，那种悄无声息的安静再配上雷克萨斯原本就极度舒适的乘坐感 ，会让我全身由内到外都不由自主的就放松下来，相当的解乏。

全新一代ES 300h的转向要比老款更稳重些，运动模式下会更重，各段力道也是很均匀，车头随动虽谈不上灵敏但也还算是及时，不难预判。底盘方面的舒适度我们不用去质疑，不管大小颠簸都能很柔和的被化解，那种与世隔绝般的调校让人非常享受。同时，你也会感觉到底盘也不是一味的追求软，比老款调校得各个紧实，避震的支撑力有所增强，虽谈不上运动，但在高速并线时不会有多余摇摆的动作，很有韧劲儿。

和上一代雷克萨斯ES相比，新款ES的全车的视觉重心更加靠后，营造出的是长车头，溜背车身的运动化轿跑风格。

全新一代ES的外观更加贴近LS和LC的风格，总设计师须厚贺一曾说过他的灵感完全来自于大自然，包括风、溪流以及生物，这些都是雷克萨斯全新设计语言的灵感源泉。

所以我们看到，虽然全新一代ES也是采用了面积硕大的纺锤型中网格栅，但是它则是采用了与LS所不同的纵向辐条设计，内聚、下垂的轻柔线条诠意出了一种“静中带动”的视觉感。

前大灯造型边角锐利，流水样式的转向灯为国内独享的配置

这个“耳朵”是不是有那么一丢丢邪魅的感觉，和竞争对手--BMW M系列上的恶魔耳有那么点比较的意思。

全新ES是历代车型中最富有设计感的一代，它被设计师赋予了更多的动感和霸气，基于全新GA-K平台打造，车身尺寸比老款更长、更宽，车身高度则降低了3mm，“低重心+宽轮距”的车身比例让它看起来更加平稳、运动。尾部造型比老款看着更宽扁，尾灯点亮的效果也是更精致、迷人。

与F Sport车型一样，300h在后备箱上装有硕大的尾唇

后尾灯三道L型灯条呈现放射状排列，里面的灯珠点亮后的效果非常迷人

17英寸的双色轮毂展露出ES300h不俗的运动化造型。

全新一代ES的内饰还是秉承了雷克萨斯一贯细腻、高级的豪华风格，大量的真皮以及木纹材质显示出了中大型豪华车本该有的一种稳重气场，跟老款相比细节上则更富有设计感，不再那么呆板和保守。

仪表盘采用了虚拟+指针的样式，中央为时速、动能状态显示区，左侧为能量流向及安全辅助等日常功能。

在仪表台上方两侧有两颗旋钮，左侧为牵引力控制开关，右侧为驾驶模式的切换旋钮

入门车型使用了8英寸的显示屏，而在高配车型中则使用了12.3英寸的大尺寸液晶中控。

ES300h的座椅是那种看上去平平无奇，只有坐上去以后才会让你感受到稳稳的幸福。包裹说不上厚实，但是绝对扎实、实在，该硬该支撑的地方绝不含糊。

全新一代ES 300h很难让我找到有不满意的地方，百看不腻的激进外观，气派、豪华的内饰再到丰富至极的配置，最主要的是还可以让我的驾驶风格变得成熟、稳重，而且还是完全心甘情愿的为它做出改变。说实话，如果ES 300h在我购车范围内的话，我很难找出一个可以抗拒它的理由，我绝对会毫不犹豫的把它拿下。

（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门01）