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上汽大众途昂（查成交价|车型详解）这个庞然大物自17年上市以来，在30万元级别中大型SUV市场可以说是独孤求败。今天我们就来彻底的剖析一下上汽大众途昂家族产品，通过市场、定位、销量、竞品、产品力等多个维度的解构，深度挖掘上汽大众途昂家族的综合竞争力。最终来回答，上汽大众途昂家族为何能成功？这个问题。
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在途昂诞生之前这个级别只有豪华品牌车型以及硬派越野产品可以选择，而价格也大多是普通消费者望其项背的。2020年之前，合资品牌在中国市场上是很少有轴距接近3米的中大型SUV的，极个别也是进口车型，7座更是凤毛麟角，途昂的横空出世在国内完美的填上了这个空缺。
2017年正是中国市场上七座车型最火热的时候，许多中型七座SUV问世，甚至有很多紧凑型SUV硬塞进了第三排座椅。大量7座产品充斥着汽车市场，7座、二孩的概念被炒得火热，最后大家慢慢发现这些7座SUV的第三排根本没法坐人。
车长超5米、轴距2980mm，途昂诞生了。上汽大众不愧是最了解中国市场的合资品牌，在大家为了尽快让7座车型上市的时候，他们耐住了性子，通过深入的观察调研，让产品的各方面都契合市场契合消费者痛点。途昂的诞生并不只是为了填补市场空缺，而是要直接成为中大型SUV这个级别的王者，2019年12月途昂的月销量达到了惊人的13414台，这印证了我们经常说的那句话——“一切都会由市场来检验”。
在途昂上市两年后，针对更小细分市场的途昂X（查成交价|车型详解）问世了，主打运动外形的途昂X根本就没有设置7座版本，难道中国人不喜欢7座车了？其实上汽大众从途昂两年以来积累的用户基础上，吃透了中国市场对中大型SUV的态度以及对7座的态度。
许多豪华品牌的中大型SUV产品都会有普通造型与运动化路线两种不同的选择，随着如今购车消费者的年龄越来越低，对运动化年轻化的诉求日益增长，对7座却基本没有需求。对这样的消费者来说，途昂X的契合度就会更高，任何人都能找到自己的心头好。
我们分析了途昂家族诞生的由来，了解了上汽大众对市场及消费者强大的分析与判断能力。然而销量才是试金石，如下图我们来看看过去12个月途昂家族的月销量情况。作为一款售价区间在30-50万元的中大型SUV，2017年途昂的年销量达到了75061台，2018年达到86182台，2019年则是84003台，在同级别车型中遥遥领先，在2019年的中大型SUV销量TOP10榜单中我们也可以看到，基本上就没有任何车型可以和途昂正面抗衡。总的来说，途昂目前能够占据整个中大型SUV市场超过40%的销售份额，市场反响非常的强烈。
从价格角度来看，途昂最新的指导价为29.99-45.99万元，途昂挤进了2019年中国市场30万元级别所有汽车排行的TOP10之中，从某种程度上来说途昂完成了上汽大众一直以来的梦想，提升品牌定位打入豪华品牌定价范围。是的，途昂做到了，消费者在考虑奔驰GLC、奥迪Q5或者宝马X3这些车型的时候，他们也在考虑上汽大众途昂！途昂用更强劲的动力、更强大的装载能力以及更大的舒适空间，硬生生从BBA的市场份额中撕下了一大块肉。
然后我们来看月销量，19年全年销量84003台，月均销量7000台，只看下半年数据，月均销量则为6653台。在19年12月途昂爆发出了单月1.3万辆的巨量，充分的展现了它的销售潜力，在2020年上半年随着疫情得到控制，途昂的销量节节攀升，6月份更是突破了去年的月平均销量，而且增长趋势丝毫没有放缓的迹象，今年依旧是上汽途昂家族丰收的一年。
当然，机遇永远与危机并存，途昂在中大型SUV市场逍遥了整整三年，也有合资品牌开始发力了，同属上汽阵营的别克与雪佛兰率先醒悟过来，先后推出了昂科旗与开拓者两款车型。随后是福特，引进了海外市场销量口碑双尤的探险者，上市第一个月销量就超过了上市快1年的昂科旗了。目前来看，它们在销量上还难以与途昂家族抗衡，但未来的竞争可能会相当的激烈，不过受到国际形势影响，今年美系品牌在中国市场可能不会有很强的竞争力。
我们可以总结一下途昂家族在当下市场上的处境与预期，作为中大型SUV销量榜第二的老牌车型丰田普拉多在排放、智能化等因素下在2020年6月已经正式停产了，同级别新上市的车型市场表现都远不及预期，而途昂家族产品在疫情放缓的第一时间就实现了强势反弹。在中大型SUV市场中途昂家族有着绝对的统治力，在面对同价位的BBA产品是又能表现出动力、尺寸、空间等各方面的优势，可以预见在未来很长一段时间内途昂家族产品都能保持很强的竞争力。
途昂：完美契合中国消费者核心需求
途昂家族为什么能够成功？这不光是上汽大众看准了市场空缺，而是途昂家族拥有几乎完美的产品力，凭借对中国消费者的了解，途昂更是完美契合了中国消费者所有的核心需求。任何一个普通中国消费者在体验完途昂之后，从身体到心灵没有一个角落是不满意的。
中国消费者最优先的需求就是要——大，外观要大，越大越霸气也越能够满足消费者展现自身实力与气场的需求；车内空间要大，途昂轴距2980mm，第二排拥有极度宽奢的乘坐空间，超大全景天窗几乎覆盖整个车顶。
途昂最厉害的就是超大第三排，在第二排不牺牲任何空间的前提下，第三排依然拥有一拳以上的腿部空间，途昂第三排座椅高度可以说绝无仅有，可以看到第二排与第三排乘客腿部弯曲的角度几乎完全相同，第三排拥有极其接近第二排的乘坐舒适度。最后通过调节第二排的座椅前后滑轨，可以保障第二第三排同时拥有两拳的腿部空间，这样的7座空间体验已经达到了SUV车型中的最高级别，甚至超过了大部分MPV产品。
最后便是装载空间大，第二第三排座椅能够完全全平放倒，行李厢的最大容积达到了恐怖的2415L，在加上规整的车身造型，整个空间就像一个小房间一样，无论是旅行休息还是装载货物，实用属性MAX！
内饰方面，途昂家族可以说是大众品牌中最顶级的存在了，用料极其考究，中控上的真木纹饰板每台车的纹理都是完全不同的，一体全棕色的内饰设计尽显低调奢华。
配置方面，2020新款车型全系标配10.2英寸液晶仪表，如果您选择530 V6版本车型，将能够享受全系标配DCC自适应动态悬架、自适应定速巡航、倒车影像、三温区自动空调、前后倒车雷达、9.2英寸中控显示屏、五门无钥匙进入功能、丹拿音响系统(配12喇叭)。
动力方面也绝不缩水，途昂家族采用大众旗下最给力的动力总成，提供2.0T和2.5T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机分为低/高功率两个版本，最大功率分别为137kW(186PS)、162kW(220PS)，峰值扭矩320N·m、350N·m；2.5T发动机最大功率220kW(299PS)，峰值扭矩500N·m。
如今轿跑SUV开始在中国汽车市场火热了起来，而大众实际上就是从途昂X开始的，探岳X已经未来途观X都蓄势待发。首先途昂战略甚至开创了运动轿跑SUV的细分市场，第二是用一套全新的运动外观瞄准更年轻的消费市场，第三便是补上了途昂5座车型的位置。
作为大众品牌旗舰级豪华运动型SUV，途昂X虽然根据途昂打造而来，但是拥有独特的外观造型，A柱到D柱大跨度溜背设计，降低车身高度并缩短后悬，另外还有运动碳纤维套件、21英寸超大铝合金飞翼轮毂，这一切成功塑造出了途昂X独特的动感造型，让它在于BBA同级别SUV的竞争中都能争的一席之地。
内饰方面，途昂X拥有大众目前最新的内饰设计，设计语言上大体与途昂保持一致，用料之豪华为人侧目，虽然外观注入了大量运动元素，但内饰依旧追求豪华舒适。
在特别细节处途昂X也非常用心，配合整体运动元素，方向盘采用大众R系列造型的运动风格方向盘，平底设计更显运动风采，搭配10.2英寸液晶仪表能挑起极致驾驶欲望。
中控下方空调控制面板，途昂X与途昂不同，采用大众极端最新的设计样式，全触摸式的控制面板取代了旋钮按键式设计，一体感科技感俱佳，触控响应快捷拖动控制比旋钮转动更快更便捷。
在装载方面，途昂X的尾厢最大容积也可达1719L，全平地台带来绝佳储物空间，虽不比途昂但在同级之中依然位于前列。
至于大家非常关心的乘坐空间，途昂X全系采用5座布局，第二排每时每刻都能保持完美空间体验，搭配延伸至后排头顶的全景天窗，途昂X的第二排空间体验可令所有中国消费者满意。
编辑点评
上汽大众途昂家族成功吗？当然，作为中大型SUV，途昂家族在销量上突破了同级别车型的天花板，给到了用户一个全新的选择；同时突破了大众自身品牌的天花板，完成了此前辉腾、辉昂没有完成的事业，迈出了品牌高端化最坚实的一步，事实上的与豪华品牌车型开始了竞争；自上市以来，途昂家族的销量表现稳健，疫情解禁后的市场表现十分迅猛，且丝毫不见颓势。
上汽大众途昂家族为何能够成功？上汽大众在整个市场沸腾的时候保持了冷静，找准了市场空缺挖掘市场真正的需求，而不是跟风逐浪一味求快。回头看看那些赶鸭子上架的7座SUV，有哪些能够在市场上真正留下来的？
上汽大众途昂家族最核心的竞争力究竟是什么？产品力，说到底绝大多数汽车产品的核心竞争力都是产品力，完善的产品力才是市场搏杀中真正的生存之道。如果途昂家族产品只是趁着没有竞品车型的窗口期来投机一波，那注定是走不远的。然而途昂的产品力的确能抗能打，同时还能够紧跟市场脉搏，适时地推出途昂X这样的细分市场产品，不得不让人对上汽大众感到由衷的佩服。
（文：太平洋汽车网 洪晓峰）
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