测试宝马新1系116i/118i 个性味道更浓

● 内饰：差别主要体现在色彩搭配上

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虽然新1系都采用了以黑为主色调的内饰，但是在细节上，116i和118i还是彰显出了不同的风格设计。在车门内扶手，手套箱上方以及变速箱面板上，116i和118i都标配了亮黑红以及白色两种不同颜色装饰，并且颜色也还可以根据客户的喜好进行选择更换。据厂家介绍，新1系共有2880种不同的搭配组合拱消费者选择，可以说是相当丰富，把玩性极高。

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116i采用了白灰颜色搭配的真皮座椅，并且上面还采用了不对称设计，个性味道十足。而118i则采用了素黑的运动织物座椅，中间的红色条纹更加重的运动味道。另外，118i的座椅不仅可以电动调节方向，坐垫和靠背的包裹度也可以电动调节。

● 配置：全部配备iDrive系统 118i提供了动态模式调节

新1系在配置上比老款提升了不少，iDrive系统也是首次出现在了这款入门级的宝马车型上，不再让1系看起来像原来那般“简陋”。116i和118i在配置上的差异并不是很大，除了上述提到的座椅调节方式不同外，116i的空调为手动调节，而118i则是标配了可以分区控制的自动空调，并且还设有后排出风口。

新1系还提供SPORT、COMFORT和ECO PRO三种动态驾驶模式，而118i的动态调节模式要比116i多了一个SPORT+超运动模式，其实就是在SPORT模式上又关闭了DSC车辆稳定系统，这对驾驶员的驾控能力有着更高的要求，我劝大家在日常驾驶时还是不要选择这个模式。

动力：两款车动力都很出色 118i性能更胜一筹

经过首次换代后，新1系也跨进了宝马的涡轮时代队列里，在动力系统上经过了全面升级。116i以及118i都搭载了代号为N13B16A的1.6T双涡管单涡轮发动机，最大功率以及最大扭矩根据电脑调校而爆发出两种不同的动力输出，分别为100kW/220Nm以及125Kw/250Nm。

虽然1.6T发动机被调教不算太暴躁，但是涡轮增压的介入弥补了老款2.0L自然吸气发动机初段乏力的弱点，更宽泛的输出平台保证了动力可以更快、更早的爆发出来，不用再像以前驾驶120i那样，为了保证最佳的动力输出而采用加大油门力度提高转速的做法来压榨出更多的性能。

从参数上看，116i和118i在动力上的差异比较明显，实际驾驶起来也可以感觉到118i的劲头比116i更猛，特别是在中高转速时，116i速度的提升会稍显吃力，少了118i从头到尾都保持着充沛的状态。相比之下，我还是愿意驾驶速度感更强的118i，令人满意的加速感来得会更加及时，力道也是更强劲。

操控：悬挂舒适但操控性不减 118i模式选择更多

与老款1系相比，新1系在整体操控上加入了一些更舒适化的特性，方向盘的转向力度不再那样死沉，悬挂的设定也不再是那种硬邦邦的感觉，滤震效果也是更加有效，新1系上的一切进化可以明显感觉到都在向着闲适的方向靠拢。除此之外，新1系还是继承了宝马车大部分的优点，精准的指向性以及非常平稳的操控感让新1系驾驶起来依旧很宝马。

新1系在变速箱方面也跟家族其他新车型保持了统一，与时俱进地换装上了ZF的8速手自一体变速器。此款变速箱换挡动作非常的积极，这样可以在最大限度上保证了燃油经济性，只要你深踩油门的右脚稍有放松，频繁的换挡动作就会令挡位迅速攀升到最高，并且整个过程顿挫感非常细微，过程很顺畅。

新1系还可以选择几种不同的动态模式，改变了老款1系上那一成不变的驾驶方式。ECO PRO模式是把车辆的燃油经济性被设定为首要考虑因素，在这个模式下你会感觉到变速箱对油门的感知度下降得很明显，不管你怎么踩油门，发动机的动力输出始终呈现一种慵懒、匮乏的状态。既然你选择了ECO PRO模式，那你就别指望它会给你带来一丁点儿的快感，省油才是它最终要做的。

COMFORT模式下，新1系会恢复成正常、适中的行驶状态，发动机对油门的感知度也会提升，只要你不是油门到底，新1系都会用一种既充沛又轻松的驾感回应你，这种模式下驾驶起来也是最舒适、最好掌控的。SPORT模式下，新1系的整体都会变得更运动化，方向盘力度会随之变沉，悬挂的阻尼也会硬了一些，但不会硬得像老款1系那样极端。发动机对油门变化探测得异常灵敏，右脚稍有下探，车身都会很冲动的向前急窜。

加速测试：

116i：0-100km/h加速时间8.12秒

118i：0-100km/h加速时间7.03秒

百公里加速测试中，完全关闭DTC系统，116i和118i在起步时后轮都可以轻易突破极限，由于有着更大的扭矩输出，所以118i的空转现象会看起来更严重，响胎持续的时间也要更长一些。在驱动轮稳定以后，我所要做的就是一脚油门到底，把稳方向盘等待着时速表突破100km/h。高功率调校的发动机使得118i的加速时间为7.03秒，116i比118i慢了1.09秒，为8.12秒。新1系的两款车在起步时的姿态保持得非常不错，前悬可以很有效的拉住上扬的车头。

制动测试：

116i：100km/h-0制动距离36.56米

118i：100km/h-0制动距离36.49米

与加速测试一样，116i和118i在百公里制动测试中也给我们交出了令人非常满意的答卷，由于两款车都配备了相同尺寸的轮胎，所以在测试中116i和118i的制动距离也是相差不多。两车在全力刹车时都可以看出前车头有明显下坠现象，但这也属于正常现象，新1系更偏向舒适的悬挂令尾部上翘得有些明显，不过整体姿态保持得还算可以。

噪音测试

116i和118i都配备了相同的动力系统以及行走系统，所以在噪音方面两款车也不会有太大的差异，所以我们只拿116i为例进行了噪音测试。新1系在静音方面的改进也是非常不错，也是更偏向安逸。怠速时，116i的噪音只有39.5分贝，坐在车内几乎是听不见发动机运作的声音，非常安静。车速提起来之后，车内的噪音也是让人很满意，60km/h时的噪音为59.2分贝，90km/h时的噪音为62.2分贝，120km/h时的噪音为68.6分贝。

油耗测试

新1系比老款车型更注重在环保和燃油经济性方面的，搭载排量更小的涡轮增压引擎，以及还配备了各种节油辅助技术让新1系在油耗方面有着不错的表现。经过道路实测后，116i的燃油要比118i更加节省，百公里耗油为7.9L。而118i由于发动机的动力更加充沛，所以油耗要比116i要高一些，百公里油耗为8.3L，不过两车的油耗都让我们很满意。

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116i特点：
1.都市化套件更时尚，更贴近城市味道
2.车内的配置相对简单
3.低功率发动机很实用，经济性更好

118i特点：
1.运动化外观更招年轻人喜爱
2.更人性化的配置带来更舒适的乘坐环境
3.动力比116i更充沛，驾驶起来更带劲儿

总结：虽然新1系的外观变化饱受争议，但这并不足以掩盖掉新1系在其他方面取得的成功，更贴近生活的驾感以及不再简单的配置，宝马入门级的称号似乎已经不再那么适合1系，购买1系也不再显得是那么将就得不值当。虽然新1系只有两款车型，但是让我们耳目一新的“个性套装”概念赋予了两车更鲜明的不同风格，116i更适合那些与众不同、个性突出的消费者，更动感的外观以及更强的动力让118i更倾向于受到性能爱好者的青眯。新1系的所有改变确实突出了“新”这个字，它变得越来越招人喜爱。