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在2019年法兰克福车展上，宝马正式发布了新一代1系的M135i xDrive车型。作为宝马对欧洲“四驱超级钢炮”浪潮的回应，宝马工程师往M135i xDrive的机舱内，塞进了一台宝马有史以来最强的2.0T发动机，剑指7代高尔夫R，以及AMG A35车型。
现在，就让我们来仔细研究下这只“小怪兽”，看看它到底有几斤几两。
作为车系的运动旗舰，M135i xDrive自诞生之初，便以“剑指S3、拳打A35L”的姿态出现。因此，外观不能比那两个对手来得更温顺。
在享有专属的“高级灰”外观元素之余，M135i xDrive还成为唯一一款采用网状格栅设计的BMW“双肾”格栅车型。总而言之，这就是一只既浮夸又呆萌的小怪兽。
没有了竖条幅“双肾”格栅的宝马，看起来总有一股玩世不恭的痞气。熏黑的LED大灯组，碳黑色前唇/ 后视镜/ 窗线、动感张扬的18英寸十幅铝合金轮圈，将性能车的躁动感诠释得淋漓尽致。
但可惜的是，但M135i从侧面看时，不太像一台宝马车型应有的模样：A柱的前移导致了引擎舱的比例显得短促，跟印象中宝马优雅的舒展比例差之千里；同时，太过轻佻的窗线拉高了车辆侧面的视觉重心，令设计师不得不把车门把手放在腰线上方以弥补。
尽管有着那么多“沃尔沃式”的观感，但在标配的18英寸M合金轮毂上身后，整体观感还蛮和谐的。更别说，经典的霍夫曼特拐角依旧以另一种方式得到了延续。
尊重空气动力学的后视镜设计，与新一代1系的车尾肌肉轮拱一同，诠释出营造运动的两种不同方式。
就凭这个令其它小钢炮们“闻风丧胆”的尾部造型，相信被将一军的大众设计师们，又得将换代尚酷的研发提上日程了。
近乎完美的线条衔接手法、过目不忘的“撬棍”刹车光路，以及下方的运动包围+90mm铬合金排气管路，给芸芸众生留下背影杀手般的妖娆印象。
有意思的是，在“撬棍”型的LED尾灯组内，转向灯、后雾灯与倒车灯的存在感被压到最低，一切均为了刹车灯的点亮效果而让步，也点出了新一代1系的运动野心。
作为一个多年来被批判“没钱请内饰设计师”的豪华品牌，宝马在新一代1系的内饰表现上，以两块10.25英寸的屏幕、首次引入的9.2英寸的精细HUD，能让人发出“Wow，科技感真强！”的感叹。
而M135i xDrive车型在黑+红撞色风格的内饰基调下，所触之处均有高级皮革、Alcantara材质包裹，在战斗欲的营造上不会输给同级别任意一台车型。
易读的仪表盘、清爽的中控屏UI、手感胖乎乎的M运动方向盘一点没变，所有物理按钮在你所期待的位置出现，所有细节，完全与新一代3系同步。
更大，更顺手，不仅仅是对这套全新人机交互系统的溢美之词，而是整套内饰给人的的实际体验。材质更为细腻的方向盘、顺手的“鸡腿”档杆、愈发倾向驾驶员控制的中控旋钮、可选配的手势控制、手机数字钥匙、高达464W输出的16喇叭Harman / Kardon音响，为实现人车合一打下了优秀的硬件基础。
最新的iDrive 7.0系统操作虽相比6.0系统稍显复杂，但总体也依旧称得上油润、好用。同时，更细腻的材质搭配，以及对于每个小细节的精细打磨，才是这套内饰的最大进步。
担心普通座椅包不住身体？新一代1系M Sport车型和M135i xDrive车型所配的一体式桶椅相信会得到你的欢心。该座椅不仅包裹性极佳，还支持多向角度可调及可伸缩腿托，比硬邦邦的赛用桶椅舒适度不可同日而语。
如何在有限的车壳内深挖出更多空间？向本田飞度学习是个不错的点子。新一代1系采用了横置引擎架构，中控排挡区以及后排中央的隆起能得到有效的控制，为乘员提供较前代车型多得多的乘员舱空间，33mm的腿部空间增加即是最佳范例。
与配备天窗的现款1系相比，新一代1系在首次装备全景车顶的前提下，能提供0.7m²的透光面积（0.518m²可打开）。同时，得益于合理的挡风板及天窗模块的合理布局，新一代1系在天窗敞开时依旧有着良好的风噪表现。
当然了，在更换为FAAR横置平台后，连行李厢的表现都因此收益。其容积顺势增至380升，而折叠后座之后更有着1200升的“海量”数据，更别说连首次支持电动开闭的行李厢，最小宽度也增加了67毫米之巨。
在新一代1系的动力阵列中，M135i xDrive车型独占的新款2.0T B48成为了宝马集团最强大的四缸发动机，借助双涡管单涡轮增压技术，可榨取出225kW（306PS）、450N·m的澎湃动力。该引擎与爱信8AT变速箱、xDrive四驱系统搭配下，令M135i xDrive车型仅需4.8秒就能破百（使用2019年11月后推出的M Performance套件可缩短到4.7秒），而最高时速则被限制在250km/h！
不仅如此，这套动力总成在支持“脱档滑行”功能之余，还能够根据计划的GPS路线和实时路况调整换挡策略，避免不必要的换档，以及最大程度地使用发动机制动来减速，以提高燃油经济性。
经过5年的严谨开发流程，FAAR平台的新一代1系已做好了充分的准备，迎接极限驾驶工况的考验。巧妙的铝制发动机盖以及后尾厢门，与高强度钢所制的白车身相结合，令新一代1系的体重直降30kg，并在此基础上提升了车架的刚性。
优秀而精准的M Sport转向、较普通版车型降低10mm车身高度的M Sport悬架、M Sport前四活塞制动卡钳，是性能车界不可多得的好货，与新一代1系标配的前麦弗逊-后多连杆的悬挂结构珠联璧合，达成极高的性能极限。
为何新一代1系能比本已优秀的老款车型更进一步？来自i3s车型的ARB系统是点石成金的存在。该系统是首次在燃油车中亮相，能与原有的DSC系统紧密配合，更敏感和迅速地感知车轮滑动，显着改善急加速，转弯或在湿滑路况行驶时的动态效果。
在M135i xDrive车型上，xDrive智能四轮驱动系统可根据油门深度、发动机扭矩/转速和转向输入角自动调节中央多片式离合器的压紧力度，实现前后轮之间的动力分配。在平时，系统会将前后轴动力分配保持在50:50，旨在实现中性的操控。但在Comfort或Eco Pro模式下，该系统将断开与后轮转动轴的连接，以尽可能降低油耗。
与许多基于横置平台的性能向AWD系统一样，装备于8AT变速箱内的Torsen机械式限滑差速器，是不可或缺的操控“催化剂”。该限滑差速器还具有弹射模式，支持在第一挡和第二挡即可释放全部450 N·m的峰值扭矩，节省宝贵的加速时间。
（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）
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