2017款凯迪拉克ATS-L和2018款雅阁锐·混动哪个质量好 怎么选

2017款凯迪拉克ATS-L和2018款雅阁锐·混动哪个质量好 怎么选？我们对比凯迪拉克ATS-L，雅阁锐·混动的官方价格，经销商报价，厂商，级别，排量，变速器，驱动形式，为你的选车提供参考。

2017款凯迪拉克ATS-L上市于2016年12月22日，由上汽通用凯迪拉克生产制造，定位中型车，官方指导价为27.38-42.88万元，经销商报价18.99-42.88万元。

2018款雅阁锐·混动上市于2019年7月13日，由广汽本田生产制造，定位中型车，官方指导价为27.38-25.98万元，经销商报价18.98-25.98万元。

2017款凯迪拉克ATS-L和2018款雅阁锐·混动基本信息对比

2017款凯迪拉克ATS-L和2018款雅阁锐·混动哪个好

此次，我们收集了224个网友对凯迪拉克ATS-L及雅阁锐·混动关于外观、内饰、空间、配置、动力、越野、油耗、舒适等方面的点评意见及评分。从综合评分上看，其中凯迪拉克ATS-L为3.97，对比雅阁锐·混动则为4.26，雅阁锐·混动更胜一筹。下面让我们一起来看网友们是怎么点评的吧。

凯迪拉克ATS-L：

gyf1975 评分：4.13

评论车型：凯迪拉克ATS-L 2017款 28T 豪华型

【优点】朋友是一个非常懂车的玩家，几乎没有什么品牌的车他不懂，所以要买车的，朋友基本上都会去请教他，而他也会给出一些非常专业性的意见。

【缺点】爱得死心塌地的。

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噚 评分：3.38

评论车型：凯迪拉克ATS-L 2017款 28T 时尚型

【优点】动力绝对ok，下雨天起步地板油，超车什么的轻轻松松。外观犀利，喜欢这种美式肌肉车的豪爵，还有就是原厂中间双出排气，启动的时候hag还有一丢丢声浪。

【缺点】油耗感人，市区里17个油怎么开都降不下来，高速也得八九个，可能是我新手不怎么会开车吧。起步大油门提到120以后减速发动机转速有时候竟然会下不来，车子一冲一冲的，不知道什么原因。1000公里开始车子就开始有异响，原厂卤素大灯，市区里开开勉勉强强还能看见，上了高速就是个瞎子太危险了，二十几万的车用卤素大灯实在伤不起，当时想买高配的可惜停产了。还有就是有时候启动车子中控屏幕竟然不会自动亮，服了好吗

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Alex 评分：4.38

评论车型：凯迪拉克ATS-L 2017款 28T 时尚型

【优点】动力，没有话说，绝对的足够！哪怕是后期的再提速，随叫随到推背感可以一直保持！内饰，全真皮内饰，缝线可以看出精细程度出自豪华品牌！外观，这个就有点仁者见仁 智者见智了，fan反正我和我老婆觉得简单大气，又硬朗！

【缺点】跑了自驾后觉得没有什么大的缺点！唯一的遗憾就是这后备箱是有那么一点点小！还有就是后排的隆起部分，我说实话，如果要坐5个人那我不tu推荐这车，毕竟后驱没有办法！变速箱zhong?gu中规中矩，没有惊喜没有失望，比不上BMWde的8速，但是也能和奔驰的7速一个级别！

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linkweb 评分：4.50

评论车型：凯迪拉克ATS-L 2017款 28T 领先型

【优点】配置齐全想要的一些配置都有，还有高大上的造型，提升来了逼格

【缺点】要说最不满意的一点那就是噪音有点大，隔音做的不太好，影响舒适性，这点以后可以加强一下

雅阁锐·混动：

开水哥 评分：4.00

评论车型：雅阁锐·混动 2018款 混动 2.0L 锐智版 国V

【优点】外观、空间还是有操控性能都是我喜欢的。

【缺点】暂时没有发现什么不喜欢的。

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江门飞度群主 评分：4.25

评论车型：雅阁锐·混动 2018款 混动 2.0L 锐酷版 国V

【优点】平顺、安静是低速纯电力驱动时给人最大的感受，这也能让车内成员感到很上档次。而想要在市区里跟上缓慢的车流，右脚只需轻轻搭在油门上即可。在电量充足的情况下，在车速达到80kmh以上时也能够使用EV模式，同级别竞争对手很难实现这种状态。不得不表扬一下雅阁混动车型无论是在加速还是刹车（回收能量）时，驾驶舱内都听不到电流声，再加上在中低速时出色的静谧性表现，舒适性方面相信能够得到车内成员的好评。只是随着车速的提高，高速巡航时的胎噪明显，这方面还有提升空间。巡航时车辆大多数时间依靠纯电机的方式驱动车辆，虽然不能带来太强的推背感，感官上缺少一些刺激，但其实动力储备充足，再加速时动力输出很平顺、沉稳。雅阁混动车型的“换挡拨片”并不是用来手动换挡提高驾驶乐趣的（没有模拟挡位），而是控制动能回收力度。左减、右加，提供了多档可选，越强的回收力度在车辆滑行时有着越强的制动效果。其整体感觉与之前丰田系混动车型的B挡类似，如果控制得当，可以减少踩刹车的次数，提前收油即可。需要注意的是，只有运动模式下的动能回收力度会根据设置一直激活，其它模式在使用后会自动取消，建议普通模式也可以一直保持。初次驾驶时，建议采用默认的动能回收力度或者仅调至1档，此时制动效果与我们驾驶汽油车型滑行感觉较为相似，比较容易适应。处于2档时，你会明显感到车辆正在动能回收，但减速效果还不算太强烈，略微有所影响乘坐舒适性。而当你选择3档——最强回收力度，松油门瞬间便有一种踩刹车的感觉，初次接触的朋友不太容易接受这样的感觉，只能通过时间慢慢习惯。当然，越强的回收力度也能够更快的为电池存储电量。按键式的换挡，刚上手非常不习惯，新车提供了经济普通运动三种驾驶模式，不同模式的动力输出还是有着一定差异的。经济模式并不会出现赖着不走的情况，起步还是很轻快的，加速时油门踏板深度与动力输出都和预期没有太大差别；普通模式动力响应要更快一些，如果平时驾车习惯要稍微激进一些的话，普通模式应该与你更合拍；至于运动模式，当然是最强的动力输出+最快的动力响应，发动机也更乐意被唤醒。

【缺点】配置太低，省成本缩水明显

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wx47852483 评分：4.13

评论车型：雅阁锐·混动 2018款 混动 2.0L 锐领版 国V

【优点】漂亮，功能也不错。

【缺点】底盘偏硬，路感很强！

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yangqing1987 评分：4.50

评论车型：雅阁锐·混动 2018款 混动 2.0L 锐领版 国V

【优点】车身腰线流畅，轮毂给力，屁股尾翼好评啊，加了个尾翼顿时帅气了。

【缺点】目前没有发现什么缺点，等发现了再来补充。