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[太平洋汽车网 原创评测]凭着一对锋利的獠牙，君威GS让人过目不忘，超高的回头率就是最好的证明。那一脸狠相，只要是纯爷们都会喜欢。“有压力，未解决”，这曾经是红极一时的网络名言。在现实生活中，各种人面对各种压力，减压的方法五花百门，大吃一顿、找几个朋友去唱KTV、闷在家里打电子游戏、出门溜达等等，但有一种方式可以同时从物理层面和心理层面让你释放-飙车......君威GS就是为喜欢用最后一种方式泄压的人所设计的。
视觉冲击:
相同的三围（长、宽、高），相同的轴距，各种车身尺寸参数均无明显变化，还是熟悉的君威，不过是处于暴走状态，凶相毕露，剑拔弩张。 “光看也觉得爽”，这是男人面对跑车或者美女时的真实想法，同时也是厂家投入大量资源研发设计想要达到的效果。是的，一个成功的设计可以让人眼前一亮，过目不忘。
仿生学设计并不是什么新鲜事，但往往能使人觉得产品有着该种动物的灵魂或者特点。很明显，君威GS模仿的是一种大型猫科动物，锋利的獠牙就是证据。虽然“獠牙”和“侧进气口“的装饰效果大于实际用途，但第一印象已经让人感到其攻击力了。
换了运动服（加装了运动包围）之后的君威GS让人刮目相看，但熟悉的小鸭尾等标志性设计依然熟悉。另外，大尺寸的直瀑式中网、大灯的蓝色天使眼以及菱形的镀铬排气管都是君威GS和普通版君威的区别标识。
虽然君威GS轮毂的款式与普通版君威相同，但经过熏黑处理之后显得更有跑味，质感更加强烈。18寸轮毂和245/45 R18普利司通轮胎的搭配，无论视觉效果还是抓地性能都有着不俗的表现。当然，如果你还是不满意的话，还有北美版的19寸花型轮毂可供选装，效果保证更上一层楼。
触觉享受:
红色和黑色的组合在自然界中是常见的警戒色，非诚勿扰。为了彻底打造运动氛围，君威GS的中控台饰面板改成了黑色钢琴烤漆，座椅也选用红黑拼色设计。 君威GS特有的不规则方向盘是全场焦点所在。
“形状好漂亮哦，手感很棒”，虽然不是跑车般的小尺寸方向盘，但君威GS的不规则方向盘已经是别克车型最运动的一款方向盘了，而且3点和9点位置握感相当好，这正是使用换挡拨片最顺手的位置。出色的手感足以让您下定决心改掉单手打方向的陋习。独特的造型设计以及换挡拨片都是君威GS的专属武器。
君威GS的仪表台跟英朗的一样，启动运动模式之后仪表台会立刻变成红色，战斗气息立刻提升。
君威GS超级运动版并没配备超级运动的赛车座椅，毕竟舒适性不能放弃，被包裹的感觉并不强烈。尽管如此，红黑拼色的座椅配以红线点缀，对于驾驶员的感觉还是具有较强的冲击力。红色3T流露着君威GS骨子里的那份不羁与狂放。
驾驶快感:
君威GS沿用普通版君威的2.0T涡轮增压发动机，配备SIDI缸内直喷技术，最大功率为162Kw，最大扭矩350Nm。虽然调教上没有美版那么血脉喷张，但在同级车型中绝非等闲之辈。如果按推重比来算，君威GS绝对不如大众GTI那样的小钢炮那么强悍，但全油门加速的话君威GS依然有澎湃的感觉。
为了减轻涡轮迟滞，君威GS的这台2.0T发动机使用了小号的涡轮，并采用双流道设计，使涡轮更早达到增压状态。尽管如此，2000转之前动力输出并不明显。但只要踏过2000转这道坎并hold住，马上就能感到推背感，绵绵不断地推动着速度表指针快速上升。
在宝马和奥迪开始普及7速、8速自动变速器的时候，君威GS还是选择了继续使用成熟的6速手自一体变速器。这也是君威仅有的一款自动变速器。实际驾驶中，D挡下换挡平顺，无明显的顿挫点，注重舒适性。无需深踩油门即可达到不错的加速效果。一般情况下，变速器积极升档，即使时速达到100公里，转速大概也就两千来转。要想使用方向盘后方的换挡拨片，必须先把挡位挂进S挡，略有不便。
FlexRide自适应驾驶系统，提供标准、运动、舒适三种驾驶模式，这是君威GS的核心价值所在，之前只有高配的君越才装备这项配置。一般情况下默认为标准模式。凭借扎实的地盘和充满韧性的悬挂，君威GS即使在标准模式下也比同级车型要显得运动一些。
按下中控台左上方的Sport键，切换至运动模式，仪表台转换为红色氛围，方向盘转向变沉、油门响应速度加快、主动液压悬挂系统使避震器阻尼变大，结果就是转向更加精确，路感更加清晰，发动机更乐意奔向高转速，动力随传随到，高速变线或者过弯时车上倾侧较小，车身动态响应性更高。总之，在Sport模式下，君威GS真的运动起来了，而不是虚有其表。
其实舒适模式和标准模式的差异并不大，只是路感更加模糊，油门响应没那么积极，换挡更加轻柔，仿佛在用阴力似的。在舒适模式下，主动液压悬挂系统使避震器阻尼变得更小，整体感觉很软，路面的震动几乎被完全过滤掉，非常适合长途驾驶。
全油门起步时，君威GS约有2秒的时间加速度达到0.5G，加速力度十分迅猛。由于选择了运动模式，悬挂更加硬朗，有效地抑制抬头现象，减少动力损失。经仪器测试，君威GS百公里加速时间为7.50秒，比官方数据稍微慢了0.2秒。由于试驾车辆轮胎存在一定程度的磨损，对加速测试结果有一定影响。
从上图的曲线不难看出，君威GS头段刹车一直保持 -1G左右的加速度，后段甚至接近 -1.2G，最终百公里制动成绩为39.64米。虽然40米以内已经算是个不错的成绩，但如果轮胎磨损没那么厉害的话成绩可以更好。
运动模式下悬挂支撑更加有力，但毕竟君威GS车身自重达到1.6吨，在激烈驾驶的情况下，倾侧在所难免。幸好悬挂的韧性很足，车身回位迅速，倾侧没对下一次的动作造成太大的影响。同时245的宽胎也发挥了很大的作用。
总结：如果只在原版君威2.0T旗舰运动版的基础上增加FlexRide自适应驾驶系统，或者只更换运动型大包围，两者只能选其一，那样的君威GS会是怎样的呢？或许价格会低一些，但绝对没现在来得有意思。穿着运动服，拿着球拍的，才是真正的运动员。先不论极限性能有多高，光看外表君威GS就已经比同级的运动型轿车强多了，气场明摆在这，几乎是纯爷们专用车型。另外FlexRide自适应驾驶系统虽然并不是科技含量非常高的一项配置，但在君威GS上却是起到了立竿见影的效果，让本来底子就不错的君威更上一层路，更富驾驶乐趣。还有压力没解决？Let's go!
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