可调底盘是亮点 PCauto试驾别克君威GS

内饰：更小更粗壮的方向盘手感很好

君威GS内饰采用全黑色设计，搭配钢琴漆及镀铬饰条装饰。中控台采用软质材质，手感不错。整体设计风格与君威车型相同，细节差别主要是方向盘和中控面板，其他差别不大。

副驾面前的饰板在君威车型上是金属拉丝质感，而君威GS上则改成钢琴漆质感，从视觉重心上似乎有意降低副驾。

方向盘全新设计，尽管整体造型与君威车型相差不大，但尺寸有所缩小，盘辐更粗壮，以提高持握感和驾驶的精准度。方向盘下半部分大面积使用镀铬装饰，提升金属质感。方向盘后面的换挡拨片比较短小，拨动时行程较短、力度比较轻，塑料质感比较强，手感一般。

仪表盘与君威车型差别不大，双炮筒仪表盘外圈镀铬装饰。在SPORT驾驶模式下仪表盘呈现红色背景光，激发驾驶欲望。

中控面板的质地和手感都和君威没有任何差别，只是在启动键旁边增加驾驶模式按键，一个是SPORT，一个是TOUR，两个按键分别对应运动模式和舒适模式，两个模式可以一键切换，当两个按键灯都不亮时是普通模式。后面试驾部分我们会详细体验这三个驾驶模式的不同感受。

音响系统采用的是harman/kardon品牌，与君威2.0T旗舰运动版一致，高于君威其他版本车型。君威GS的音响带有随速音量功能，智能配置让驾驶更轻松。音源输入有AUX、USB等多种输入方式，USB接口位于中央扶手箱内，不占用中控面板的空间。

君威GS配有Onstar安吉星系统，除语音导航这一主要功能外，还有声控电话、远程开锁、碰撞求助、车况自检等14项主动功能。与通用所有安吉星系统一样，君威GS的安吉星作为标配免费使用一年，之后作为收费功能，每年最低780元使用费用。

变速箱挡把与君威车型完全相同，挡把上方有的T字型标识，是君威GS的特有标识。

油门和刹车踏板采用金属质地，打孔设计可以增加摩擦力，加强防滑效果，同时提升视觉效果。

空间：座椅外观稍有变化 空间没区别

君威GS的座椅造型与君威车型相同，而没有使用美版君威GS的RECARO桶形座椅，尽管没有采用桶椅的原因受限于采购，但我们还是非常遗憾在这款运动车型上配备的是与普通车型相同的座椅。

稍稍欣慰的是君威车型的座椅也还算比较舒服，一方面座椅比较厚实，靠背也比较舒适;另一方面座椅坐垫的尺寸相对比较大，这点一直让我们觉得是君威以及多数通用旗下车型的优势。座椅的包裹性比较出色，侧向的支撑性也还算不错。

前排座椅全部采用电动调节，主驾还提供了两组座椅记忆，不过与君威车型相同的是同样没有腰部支撑调节功能。

后排座椅同样质感非常不错，座椅比较宽大，乘坐比较舒服。由于座椅设计比较大，所以相对会感觉腿部空间不如同级车。中央扶手相对比较宽，中间还有杯托和储物盒。中央扶手后面还有一个隐藏的盖子，打开可以与后备箱相连。

后备箱空间比较大，地板也比较平整，可以放入比较大规格的行李箱或者其他物品。

动力操控：运动模式下驾驶风格有很大区别

君威GS的动力系统与君威2.0T版本车型完全一样，采用2.0升涡轮增压发动机。该发动机最大功率162Kw，最大扭矩350Nm，尽管没有采用美版君威GS的高功率发动机(190Kw、400Nm)，但君威GS发动机在2.0T级别里依然表现强劲，而君威GS包括君威2.0T车型也可以通过刷ECU得到400牛米扭矩。

与自然吸气发动机有明显不同，这台2.0T发动机具有明显的增压发动机输出特点。使用小惯性涡轮，同时采用双流道，增压器介入更早，低速时也可以感觉到很微小的涡轮迟滞。右脚稍稍用力就会感到明显的动力跟进。

动力感受与君威2.0T没有任何差别，动力输出比较线性，涡轮增压器在介入的一瞬间并没有非常明显的差别，让人感觉增压点比较模糊，但在超过2000转转速时会有比较强劲的动力输出。2000转时就可以达到峰值扭矩输出，并且扭矩输出平台化，基本上一直保持峰值。

日常驾驶转速基本保持在1800转左右，即便是在需要提速超车的情况下，也不需要急踩油门，稍稍给油就可以达到发动机的峰值扭矩区间，因此缓给油就可以得到不错的提速表现。搭配六速手自一体变速箱，日常驾驶时给人的感觉是不急不躁，换挡轻柔，也比较迅速。不过手动换挡感受一般，换挡时的迟滞比较明显，拨片换挡时的手感也一般，稍有些玩具感。

君威GS与君威最核心的不同就在与君威GS采用了FlexRide自适应驾驶系统，可以自动学习驾驶者的驾驶风格，调整车辆的设定。自适应驾驶系统提供运动、舒适、标准三种驾驶模式，驾驶者手动选择驾驶模式会得到迥然不同的驾驶体验。

我们在10公里长的高速公路连续体验这三种驾驶模式的不同。在标准模式下驾驶风格与君威2.0T车型没有差别，舒适性和运动性比较均衡，但与同级车相比还是底盘调教稍稍偏向运动性。

在运动模式下，主动液压悬架提高避震筒的阻尼，驾驶时感觉车辆滤震较差，细小的震动也会通过座椅传递给驾驶者。不过这时路感最清晰，高速转弯时车身侧倾比较小。而在运动模式下方向盘、油门踏板都有不同的感受，方向盘转向力度更大，回馈力更强，车头指向更精准，比较适合高速激烈驾驶;油门踏板更重，给油时需要更强的力度。

舒适模式偏向轻松的驾驶风格，液压悬架降低避震筒阻尼，遇到路面不平或者急转时车身晃动比较明显，但车内不会感觉到那种清晰的路面震动，这点坐在后排感受非常明显。而在舒适模式下方向盘更为轻松。

FlexRide自适应驾驶系统通过传感器，检测驾驶信息，根据车速、前轮制动压力、油门踏板的力度等信息，自动调整悬架状态、方向盘助力转向的力度。

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总结：

君威GS是在君威车型平台基础上研发生产，因为并没有采用美版君威GS的四驱系统和高功率发动机，而被戏称为君威顶配车型，不过这似乎也并无不妥，因为君威GS的价格也确实亲民，毕竟目前君威旗舰运动版价格26.99万，君威GS也只比它高出1.4万元。