比亚迪全新一代唐 重新定义中国造车业

十年前，中国的经济总量尚且不及人口只有中国十分之一的日本。十年前提及中国自主研发生产的汽车，人们总会和“山寨、抄袭、低质”等词联想到一块儿。或许不止汽车，那时候也许大部分工业品牌都会有这种印象。

斗转星移、时过境迁。当时鲜有人能料到，十年后的现在中国已成为逼近美国的第二大经济体、经济总量已近日本3倍。虽然各方面依然还有差距，但发展速度确实让世人叹为观止。更完善的工业系统下涌现了越来越多的高新技术企业，如被人们津津乐道的世界第一大通信设备制造商华为。而与华为同样出自中国经济特区深圳的比亚迪这几年间的进步也让人刮目相看。比亚迪全新一代唐（查成交价|车型详解）的问世，更是重新定义了中国自主品牌造车标杆。

十年前，比亚迪和大部分自主品牌差别不甚明显，专门看好比亚迪的人不会太多。“借鉴山寨”依然是一个典型自主汽车企业绕不开的路子，从酷似丰田花冠的F3到酷似从未进入过中国市场的丰田Aygo的F0，对一个需要从无到有起家的车企来说，比亚迪这么做无可厚非。毕竟就连世界数一数二的车企丰田最早也是这么起家的。而差距体现在，如今部分自主车企还在原地踏步继续山寨低质低价，而比亚迪已经推出卖得起价的中高端王朝系列车型。

早期的比亚迪车型和许多自主品牌类似，具有明显的借鉴痕迹。

早期丰田也山寨过。图为山寨了大众甲壳虫的丰田SA

比亚迪王朝系列SUV车型的鼻祖比亚迪唐，可谓开创了比亚迪乃至中国自主品牌造车的一个新时代——新能源与高性能的兼得，能同时做到这两点的，放眼全球车企都屈指可数。然而第一代比亚迪唐确实就是这么一款成功引发市场关注的车型。

回想第一代唐推出至今也就3年多时间。在3-5年前，陆续有自主品牌车企希望能将20万以上的中高端车型打入市场，然而大多数并不甚理想。因此当比亚迪推出售价逼近30万的车型的时候，收到的嘘声当然不会少。然而第一代唐却用自己的实力，逐一扇了质疑者的巴掌。

作为搭载比亚迪“542战略”——即5秒内破百、全时电四驱和百公里油耗2升首款车型，比亚迪唐的性能表现足以让人瞠目结舌。官方公布其0-100km/h加速时间仅为4.9秒。这个加速成绩甚至比售价158.6万元、搭载3.6T V6双涡轮增压发动机的2015款卡宴GTS的5.2秒还要快。无怪乎当时有人质疑官方公布数据的真实性。

比亚迪542战略首款产品第一代比亚迪唐接近30万的售价让人质疑。但它用百万级别SUV都自叹不如的惊人加速能力让人折服。

然而随着越来越多专业媒体对第一代唐进行测评后的数据显示，唐完全有能力达到其宣称的性能，甚至有人能测出比官方宣称还要好的数据。而我们太平洋汽车网也曾对第一代唐进行过专业评测，0-100km/h加速时间为4.94秒，完全达到官方宣称的水平，让人心服口服。如此的性能即使是百万元级别的SUV都鲜少能与之匹敌，证实了比亚迪对于电动总成高扭矩特性的驾驭能力，也使得“迪粉”的数量激增，培养了更多的忠实品牌用户。

从市场反应来看，第一代唐基本维持月销量达到四位数、最高单月超过5000台的成绩。虽然销量上无法与热门燃油型SUV动辄上万月销量的情况相比，但要知道唐是价位超过25万元级别的自主品牌车，加之本来产能有限，这个销量已属于理想状态。

可以说，第一代比亚迪唐的成功让比亚迪确立了持续的新能源发展战略，也让更多自主品牌厂商看到，只要品质和性能有足够亮点，自主品牌也能卖得起价。甚至可以说，第一代唐进一步激发了国内整个新能源行业的发展信心。说唐是一款划时代的车型并不为过。

按理说推出至今三年的“网红”比亚迪唐似乎还没到急切需要更新换代的时候。比亚迪想乘胜追击，将王朝车型的成功进一步在全系推广，从这个方面考虑，全新一代唐的推出果断及时。

在此之前，比亚迪车型在外观设计上还没找到灵魂重心。尽管已经不走模仿的路子，但依然缺乏一个靓丽、清晰的家族式风格。面对雨后春笋般突起的各种新能源车大军，唐需要一个更时尚前卫的外观去包装。而前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格为比亚迪带来的Dragon Face外观设计理念让比亚迪车系获得了改朝换代般的蜕变。宋MAX的大获好评已经证实了这一点，而作为比亚迪旗舰车型的唐则更需要此盛世“龙颜”。

采用了Dragon Face设计语言的比亚迪全新一代唐在外观上有了脱胎换骨的进化，颜值骤然提升。在这个汽车也需要看脸的时代，这一变化就已经比上一代要吸引人太多。外观上最让人肯定的不仅只是套娃了一个漂亮的前脸，即使看侧面线条，其出色的比例平衡和线条、尤其是C柱和腰线的收缩处理完全已达大师级别。这样的设计水平无论是对比特斯拉这种新兴车企还是传统豪华车企的产品都不遑多让。

而第一代唐原本已经让你吃惊的加速性能表现在新一代车型上得到进一步提升，其后桥电机的峰值扭矩由250N·m提升至380N·m，前后电机总峰值扭矩达到630N·m，而本已强大的2.0TI涡轮增压发动机本身也可输出320N·m的扭矩，其结果是0-100km/h的加速时间进一步缩短至4.5s（PS：全新一代唐智联创世版0-100km/h加速时间更可达4.3s）。这样的成绩听起来可以说非常强大了，但具体到有多强大看看其它豪华品牌的高性能SUV就知道了。

保时捷Macan只有售价102.8万的最顶配Performance Package车型才能勉强略胜些许，达到4.4s的成绩，其余版本统统不行。而不能忽略的是Macan比唐要小了一圈。如果说与纯燃油车比不公平，那么看看宝马X5售价85.99万的xDrive40e破百时间仍需6.8s。说到这里，我们已经可以理解唐车主为何能拥有“秒天秒地”的自信，毕竟数据是客观的。

而在内饰方面全新一代唐的创新非常明显，可以翻转的中控大屏估计特斯拉车主看了都会感到羡慕。可以自行设置、更新的系统UI更是让车的软件性能有不停更新换代的可能。

而全新一代唐与第一代唐最大的区别莫过于还提供了燃油版。虽然第一代唐是以新能源动力闻名于世，但比亚迪也明白只靠新能源车型终究总销量有限，要提升整个车系的影响力，加入目前还是市场主力的燃油车型是个明智之举。上市一周全新一代唐的订单已经超过1.5万台，目前订单数据还在不断刷新中。

可以说，全新一代唐在原先划时代产品的基础上，却仅用了3年时间就又进行了一个完全进化。

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2比亚迪唐成为中国中高端造车标杆回顶部

王朝车型的标杆作用 新能源车不再只是为了省油

比亚迪最早推出的王朝车型是比亚迪秦。从秦的推出已经标志了比亚迪对于新能源车的新态度——新能源车不止是为了环保，新能源车也可以兼容时尚炫酷和高性能。此前无论是丰田的普锐斯还是日产的聆风，这些标志性新能源车型可以说都和“性能”沾不上边，很长时间以来似乎新能源车和驾驶乐趣没什么关系，仅仅只是为了环保节油的情怀。

特斯拉开山之作Roadster也是以性能和续航为首要卖点，而并非以环保情怀。

如果特斯拉仅仅只是卖环保情怀、宣传自己是节能机器，它早就已经倒闭了。特斯拉的卖点实际上在于不输甚至超越传统燃油车的动力性能以及各种新潮的配置技术，如自动驾驶（尽管实际表现达不到宣传水平）、鸥翼门和触屏操作等。最早特斯拉基于路特斯底盘推出的首款车型Roadster也是以出色的性能为卖点。可见追求新事物的消费者并不甘于自己的新能源车是一款弱于属于旧时代燃油车的只有情怀的“肉车”。而事实上，比亚迪比特斯拉更早抓住了消费者这一心理。

在2013年就已经上市的比亚迪秦就已经做到5.9s破百的出色成绩，可以毫不客气的说，在当时即使是比秦补贴前价格再翻一倍的40万元价位区间，都找不到性能上可以和秦媲美的家用轿车。而那时候特斯拉的MODEL S才投产不久，而且交货速度远远无法保证，直到2014年才慢慢进入中国市场，而且交付速度依然让人绝望。

王朝车型首款产品比亚迪秦以5.9秒破百的特性成功获得了大量关注，让人们明白新能源车与高性能并不冲突。

无论如何，比亚迪向世人证明了新能源车不止是为了节能省油环保情怀，电动车与生俱来的高扭矩、高能效优势是燃油车不具备的，新能源车同样可以享受同样甚至更出色的驾驶乐趣。能将电动车性能优势发挥出来并真正推向市场的，放眼全球目前也就大概只有比亚迪和特斯拉两家企业了。其它传统车企的同类产品要么还在概念中，要么价格根本没有任何竞争优势可言。

在多年前的一次电视采访中马斯克表示比亚迪没有好产品。现在面临破产危机的他或许得考虑收回这句话，诚心学习别人的成功之处。

马斯克曾在一次采访中表示比亚迪没有好产品，因此并不放在眼内。如果说上一代的秦、唐和宋还没找准设计方向而在颜值上败下一城，那么在加入Dragon Face同时动力还获得提升的全新一代唐问世后，我觉得马斯克应该要好好考虑收回这句话。真的要比的话，特斯拉的交货量、品控等哪一方面都没见得能比得过比亚迪。

唐将率领王朝车型乃至自主造车行业 朝高质不低价方向发展

第一代唐的成功，让比亚迪和世人都充分认识到，中国自主品牌车型不是只有靠低质低价才能卖得好。全新一代唐也将延续这个成功点。

Dragon Face的引入让比亚迪已经获得了在外观设计上不输任何合资对手的实力。而其动力系统的出色已经毋庸置疑，百万级别SUV都得退让三分。而首次加入的燃油版车型采用的2.0T动力，比起20万价位的合资SUV也丝毫不逊色，151kW的最大功率、320N·m的峰值扭矩完全达到了主流2.0T发动机的动力水准。然而其仅12.99万的起步价绝对称得上良心。

同样采用了Dragon Face设计理念的新一代秦车型——秦Pro

随着全新一代唐的问世，比亚迪的王朝系列车型将继续扩充阵营。据悉，采用Dragon Face设计理念的秦Pro即将上市，换代的宋和元等车型也将陆续推出。可以说全新一代唐的存在，不仅拔高了比亚迪的产品形象，甚至对整个自主品牌产品形象的提升都有积极作用。

可以让人信服的是，全新一代比亚迪唐将成为整个自主品牌行业挺进高端市场的标杆车型，进一步获得市场的认可。（文：太平洋汽车网）