实力不可小觑 试驾路虎全新一代发现2.0T

路虎全新一代发现（查成交价|车型详解）自打发布以来就话题不断，有人吐槽它的造型变得不够阳刚，有人担心它的承载式车身结构不够“硬”，可如果你没有深度试驾过它，千万别妄下结论，出色的综合素质和依旧强悍的越野能力，一定会让你对全新一代发现赞不绝口。

谁曾想过29年后，路虎会将一台直列四缸2.0T发动机塞进一台发现的机舱，它还会是那个全能的路虎发现吗？动力表现能胜任吗？今天我们就来到湖州路虎体验中心寻找答案。

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此前我曾做过路虎全新一代发现3.0T车型的详细评测，想了解更多关于它的信息可点击以下链接进入阅读：

全新一代发现的这台Ingenium 2.0T发动机我们大家都不陌生，在路虎揽胜星脉、捷豹F-PACE、XE、XF等车型上均有搭载。发现2.0T车型所搭载的是Ingenium 2.0T发动机的高功率版本，最大可输出300马力，最高扭矩可达400Nm，相比3.0T版本的发现在参数上并不会弱太多。而与这台发动机匹配的依旧是来自ZF的8速手自一体变速箱。

相比3.0T的全新一代发现，2.0T版本采用了单速分动箱，没有低速四驱模式，取消了主动式中央电子差速锁，全地形反馈系统4种模式可选，无法选装第二代全地形反馈系统，这在一定程度上削弱了2.0T车型的越野脱困能力。但得益于全新一代发现全系标配了空气悬挂，通过性同样是非常强悍的，涉水深度达到揽胜的900mm级别。

300PS，400Nm的漂亮数据可不会让人失望，而更妙的是变速箱与发动机的匹配程度之高，使得动力输出相当线性，正常起步时，从静止到提速一直都能保持着非常均匀而有力的输出。

相比3.0T车型，2.0T的换挡时机会稍晚一些，毕竟低扭自然不如3.0T机械增压发动机那般强劲，匀速巡航时的提速降挡，低速爬坡时的提速降挡，会有些许涡轮迟滞产生，但变速箱始终有着高水准的表现。还好从发动机从1500rpm开始便能持续输出最大扭矩直至4000rpm，在这期间全新发现始终能保持着足够强劲动力水准。因此，在需要更好的动力输出时，我更乐意挂入S挡，最低转速都会在2000rpm左右，扭矩维持在峰值范围内，深踩油门时的推背感一定会让你忘记这是台4缸发动机。并且排气声浪与引擎声都足够好听，绝不会让你觉得掉档次。

底盘的表现就如此前3.0T车型般优秀，毕竟标配了空气悬挂，并且全铝车身相比上一代减重接近400kg，在公路驾驶方面有了长足进步。电动助力转向尽管圈数较多，但力度适中而均匀，习惯之后便能体会到全新一代发现的淡定，无论面对何种路况都能从容应对。

而在山路驾驶时，全新一代发现的动态表现又给了我惊喜，S挡下出色的动力输出不说，过弯时的底盘支撑竟然不错，我很难想象用同样的速度驾驶上一代发现来过弯。提升公路舒适性是全新一代发现大幅进化的重要目的。行驶于平整的铺装路面时，偏软的调教偶尔还会有些柔和的起伏（开船的感觉），不过行驶到破损的路面，甚至碎石路面时，底盘极佳的舒适性就体现出来了，细碎高频的震动被很好的化解掉，绝不会生硬地传到车内。

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2亚洲最大路虎体验中心越野回顶部

3.0T车型强悍表现

此次试驾活动位于路虎湖州体验中心，这也是亚洲最大的路虎体验中心，可玩的越野项目非常之多，不但有刺激的场地越野，更有野性十足的穿越路线，而要完整体验这些项目，必须有着强悍的越野性能才能完成，此行的全新一代发现，便是个完美的选择。不过略显遗憾的是，2.0T车型并未被允许进入越野场地，只能用体验中心提供的全新一代发现3.0T车型。

3全新一代发现2.0T车型静态变化回顶部

更强调实用性

你一定好奇2.0T车型还有哪些不同，下面就来告诉你。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）

编辑点评评测编辑：高磊
优点1、 动力匹配优异2、 底盘舒适性好3、 通过性强4、 隔音效果好	缺点1、 内饰阉割了部分储物格2、 后排USB接口改为12V电源
整体评价全新一代发现2.0T的动力匹配让人印象深刻，响应迅速而平顺，结合强的动力输出，在公路上整个动态响应是非常棒的，完全不用担心动力不足。配置方面稍显简单，但远没到简陋的程度，并且在某种程度上这样简单的用料更符合它的身份，毕竟有的车主还是会拿它来干粗活的嘛。可惜的是此次越野试驾没被允许用2.0T车型，我们会争取早日拿到试驾车，为大家做更详细的评测，敬请关注。

4试驾车参配表回顶部

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考
车型	全新一代发现2018款2.0T SE
官方价	68.8万
厂商	路虎(进口)
级别	中大型SUV
上市时间	2018-04
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	300
最大扭矩(N·m)	400
变速箱	8挡手自一体
车身类型	5门7座SUV
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