奕泽的内饰采用了与海外版C-HR一样的全新造型，整体设计思路也是贴近年轻化，中控台向驾驶侧倾斜，黑亮钢琴漆的装饰板提升了内饰的品质感。我们这台试驾车横贯车内两侧的装饰条采用了银色包边，如果是采用我们实拍文章中这辆采用蓝色包边的话，那么会给人带来一种“眼前一亮”的新意。

配置方面，我们这台试驾车是顶配车型，像一键式启动、发动机启停、双区空调都有出现在了车里，同时还配备有自动驻车、盲区提示、车道保持、后部倒车预警以及定速巡航等，行驶方面的配置可算是比较丰富。

另外，海外版C-HR没有配备天窗，而进入到国内的奕泽同样也是缺少这项配置，这一举动实在是在我的意料之外。天窗对于国人来说还是比较看重的，毕竟在全景天窗已经成为主流的当下，连个小天窗都没有的话确实是有点儿说不过去，我想没有天窗这一点日后可能会成为奕泽的诟病。

奕泽的乘坐空间表现可以说是中规中矩，前后排的表现都很符合小型车的水准，但是由于车型设计的原因，极度溜背的车顶会牺牲一部分后排的头部空间，而且面积很小的后车窗也让后排的采光度变差，坐在后排会感觉到侧光不足。

动力方面，奕泽搭载了丰田今年年初刚刚发布，一款全新研发的2.0L Dynamic Force发动机，它最大的亮点就是高速燃烧技术和可变控制系统，通过对喷油量更精准的控制以及增加气体紊流等技术使得发动机热效率达到了40%，同时通过优化燃烧过程提升发动机在各个状态下的工作效率。此款发动机最大功率为126kW，最大扭矩为203N·m，性能数据在同排量发动机中很是拔尖儿。

同时，与此款自然吸气发动机相匹配的也是一款被称为Direct Shift CVT的全新无极变速箱，它不仅拥有更小巧更轻量化的设计，可以提升燃油效率，而且还可以模拟出10个挡位。

虽说奕泽的外观看着很招风，但2.0L自吸发动机再配上CVT变速箱，这套动力单元看上去并不是很适合跑赛道，或者说它并不是一对儿注重性能的组合，但是反观奕泽这种小身段来看，2.0L的排量放在它身上也并不是无亮点可言。

其实如果你不是用很激进的方式或者是急于逼迫发动机向高转速奋进的话，那么奕泽整体的输出表现绝对算得上很舒服，油门很轻但被调校得并不迟缓，每一脚下探都可以感觉到动力在积极跟进。但由于自吸发动机特性的原因，在低转速下不会让你有太过惊喜的感觉。

所以既然是在赛道里驾驶，那么就应该让发动机把最大性能发挥出来，始终让动力处于活跃区才是此次打开奕泽的正确方式。所以我就用手动模式把转速锁定在高转速区，此时感觉奕泽变得活泼了不少，加速的厚重感也是较之前有明显增强，此时的状态似乎更加符合它看起来就很有活力的模样。

虽然奕泽的动力爆发仍属于那种线性叠加、不太暴躁的风格，但是2.0L发动机用高转速逼榨出来的性能在嗨谷这种直线不长而又多弯的赛道上还是能轻松应对的。奕泽转向手感不重但是非常积极，车头的跟随动作也是很快、很直接。

同时，奕泽小巧的身型也是尽显优势，在极速转弯时，车身外抛的幅度也不会很大，四只避震在中后段可以给车身带来很强的支撑力，甚至有时尾部还会出现微微滑动。奕泽的底盘展现出了小型车本就该有的灵活，操控自如，面对弯道时整体的动态表现也很利落、干脆。

总结：

其实从第八代凯美瑞身上我们就能看出丰田正在把设计风格往更年轻化理念上转变，奕泽虽然来得较晚，但好在出现之时它也是足够的惊艳、足够的吸引眼球，丰田最新的设计语言让看到它的人都在惊叹和钦佩设计师如此之强的创造力。除了没有天窗之外，作为一款城市级用车，我实在挑不出来奕泽有什么硬伤，哪儿哪儿也都很符合年轻一代的气质，如果价格能在日后给出惊喜的话，我想它在小型SUV市场中会创出一番好成绩。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数对比
图片
车型	奕泽IZOA2018款2.0L 基本型
官方价	暂无报价
厂商	一汽丰田
级别	小型SUV
上市时间	-
发动机	2.0L L4
进气形式	自然吸气
最大马力(PS)	171
最大扭矩(N·m)	203
变速箱	CVT无级变速
车身类型	5门5座SUV
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