穿着西装越野跑？体验路虎新款揽胜星脉

当我五年后再次来到云南迪庆香格里拉，竟有了一点高反（当年可不会这样）——轻微高反所带来的呼吸急促，就像是看了美得让人心动之物般的感觉，久久不能平复。早有耳闻路虎揽胜星脉（查成交价|车型详解）（下文简称星脉）是如今“最美的路虎车型”，接触过星脉的同事都被它的外形深深吸引。这次轮到我来到香格里拉体验星脉，不知道是否会让已经轻微高反的自己“症状加重”呢？

在去年星脉上市后不久，我们已经深度试驾过这款“最美的路虎车型”。关于星脉在外观、内饰、配置、空间等方面的内容，本文就不再赘述，感兴趣的朋友不妨点击以下链接，浏览我的同事林建楸撰写的试驾文章：

此次体验的车型，全部是2018款星脉顶配版的P380 HSE，所有能配备的配置，都会在其身上出现。这也就意味着，其四驱系统配有主动式后电子差速锁，脱困及越野能力令人期待。

点击这里了解更多2018款揽胜星脉的上市信息

星脉配备了第二代全地形反馈适应系统，具备六种驾驶模式可供选择，让驾驶者在面对不同路况时，都能选择一种对应的模式进行协助。我们即将进行的越野体验，同样需要对应的驾驶模式为我们保驾护航。

主办方为我们安排的越野体验路线，是一条翻山路，全程8公里的非铺装路面，充满各种碎石、深沟和炮弹坑。

在翻山越岭之前，车队先在山下集结，然后大家统一将星脉的驾驶模式设置为泥沼/车辙模式（可兼顾越野路况），以应对接下来要面对的复杂路况。

星脉在泥沼/车辙模式的支持下，根据四轮附着力的不同，电子系统可实时控制中央差速锁和主动式后电子差速锁，分别提供不同的锁止程度，让车辆四轮都能获得足够的抓地力脱困。

车队在遍布碎石和车辙的上山路上蠕行了大约4公里，虽说星脉有各种电子辅助系统协助，但在路况起伏较大的山路上颠簸一段路程，还是有点吃不消，终于来到休整点缓一缓了，也有时间研究一下星脉的越野配套工具。其中最有用的当属车外实时影像功能，但遗憾的是没有配备一套强悍的越野轮胎。

从休整点再出发，便是一直下山的下半程路段。下山路段比上山路段更凶险。星脉的体型在山路中显得很庞大，下山还能应付自如吗？

在陡坡缓降控制系统（HDC）的介入下，驾驶者只需要把好方向盘选好路线，下山的其他操作就可以放心交给星脉了。

经过一圈越野道路体验下来，星脉的表现开始让人有点疑惑：这是不是一款套着城市SUV外壳的越野车？

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道路体验：平稳舒适不狂不躁

当然，星脉终究是一款城市SUV定位的产品，铺装道路才是其主要的使用场景。在上午的越野体验结束之后，下午的道路体验项目路线，被安排在香格里拉帕纳海的环湖路上，全长约19公里。

下午的体验，每辆试驾车都可以依照设定的体验路线自由活动，这就让我们有机会在铺装道路上，用不同的车速和驾驶方式感受星脉的行驶质感了。

总结

在越野场地里，这辆颜值极高的SUV并非中看不中用的花瓶，星脉体内的路虎基因，让它具有与生俱来的越野能力；其配备的第二代全地形反馈系统，在选装主动式后电子差速锁之后，才是power max状态，脱困能力显著提升。然而，我还是认为没有多少车主舍得开着星脉去撒野。

在高原公路上，有机械增压的加持，星脉丝毫不用担心高原反应对发动机性能的封印，充沛的动力收放自如，不用担心过于狂暴而难以驾驭，况且还有众多高科技系统加持，更是让驾乘者毫无压力。可以说，星脉不是路虎家族最强悍的，但肯定是最好开的。

初春的香格里拉虽然还不是最美的时候，但依然怡人的景色与路虎全新揽胜星脉有着异曲同工的魅力。这次体验的氛围让人十分放松：驾驶着最美的路虎车型，在高原的越野场地尽情撒野，在高原的公路上纵情狂奔，这种感觉，只需要一次就能让人流连忘返。

（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆 部分图片来自路虎中国）

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车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考
车型	揽胜星脉2018款P380 R-DYNAMIC HSE
官方价	94.8万
厂商	路虎(进口)
级别	中型SUV
上市时间	2017-12
发动机	3.0T V6
进气形式	机械增压
最大马力(PS)	380
最大扭矩(N·m)	450
变速箱	8挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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